基于市场导向的中铁快运现代物流发展路径研究①

四川旅游学院就业创业实习指导中心 王鹏

2013年6月中国铁路总公司宣布铁路货运改革正式启动，提出向市场化的现代物流企业转变。在此背景下，作为中铁总公司直属的三大货运企业之一的中铁快运股份有限公司(以下简称中铁快运)原有的行李车、快运班列、部分仓库场地等资产被划入属地铁路局，行车组织运输工作交由铁路局负责，货车资产划归铁路总公司[1]，由此从承运人转变为托运人。铁路货改背景下，随着资产的切割、职能的转变，中铁快运如何从传统货运企业向现代物流企业转型，不仅成为企业管理者亟需思考的问题，同时也受到广大学者的积极关注。现有研究多从市场营销、人力资源和信息技术的角度探讨如何推进中铁快运向现代物流方向发展。冯思润(2015)从市场营销的角度，针对公司铁路行包运输的特点及运输市场的局限性提出对策建议[2]。印雅丽(2014)基于中铁快运人力资源现状及物流人才需求，提出了人力资源管理改革与创新路径[3]。张志荣团队(2014；2015)构建了中铁快运物联网应用系统软件架构，提出物联网环境下企业物流运作管理模式，并进行物流效益实证研究[4～6]。此外，高铁快递是现有研究关注的另一个焦点。武中凯(2014)、董晓婧(2015)、朱欢(2015)和翁振松等(2015)均认为发展高铁快递是中铁快运未来的重要方向，并结合高速铁路特点及我国铁路货运改革要求，分析了我国发展高铁快递的优势并提出发展路径和亟需解决的关键问题[7～10]。但是现有研究多从单一视角提出发展策略，缺乏对现代物流发展市场环境及未来物流市场需求系统研究，提出的对策科学性、可行性及完整性不足。本文结合新形势下中铁快运发展实际，以市场化为导向，以物流市场需求为基础，多维度、多视角、有针对性和前瞻性地设计中铁快运现代物流发展路径。

1 物流市场环境分析

1.1 经济环境

近年来我国经济步入新常态，经济增长速度趋缓，实体经济持续下滑，导致全国货运总量增长缓慢。加之产业结构、产业链重心以及产业布局的不断变化，适合铁路运输的长距离、大宗物资减少。第一、第二产业逐渐向第三产业转移，服务业成为国民经济发展中比重最高的产业形态，2015年已突破50%。产业链重心也由微笑曲线底端的制造环节向两端的研发、营销转移，产品附加价值不断提高。同时，近年来随着西部交通基础设施完善、消费市场不断成熟和政策引导以及土地、人力成本优势，东部产业逐渐向西部转移，距离产业发展所需资源型原料市场越来越近[11]。因此，经济环境的变化带来的产品类型、运输距离的变化，给铁路货运带来新的挑战。此外，近年来货运需求更加注重时效性、安全性、稳定性以及低碳、环保，这也给铁路货运提出了新的要求。

1.2 政策环境

随着我国铁路货运改革的深入实施，不断出台推动铁路向现代物流转型的政策意见，其中2015年中铁总公司提出用3年左右时间发展成为全球一流的现代物流企业。铁路货运改革为中铁快运基于市场导向发展现代物流指明了方向。同时，互联网、大数据、云计算与物流业融合不断深化，近期国家部署推进“互联网+高效物流”并出台具体实施意见，以此希望实现发展新经济和提升传统经济的双重作用。“互联网+高效物流”政策的出台，为长期依托铁路资源发展物流的中铁快运探索物流新模式、创新物流服务新产品和满足物流市场新需求创造了良好的政策环境。

1.3 技术环境

一方面，高速铁路技术不断成熟，路网不断完善。2017年我国高速铁路运营里程突破2.5万公里，占全世界运营里程的60%以上。我国已成为世界上高铁建设运营规模最大、技术最全面、管理经验丰富的国家。随着国家《中长期铁路网》的发布，预计到2020年我国高铁运营里程将达到3.8万公里，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网[12]。随着未来路网的完善、开行速度的提升和安全性的保障，为中铁快运依托高铁资源发展高铁快递、小件运输等业务创造条件。另一方面，大数据、云计算、物联网以及人工智能技术的不断成熟，其在物流领域的应用层出不穷，无人机配送、智能仓储机器人等出现，推动了物流智能化发展。互联网环境下的新兴技术为中铁快运现代物流转型升级提供了良好的技术支撑。

1.4 竞争环境

随着物流市场的不断成熟以及国家政策对物流产业支持力度的不断加大，物流行业竞争不断加剧。一方面，成熟物流企业的竞争激烈，如快递行业。目前我国拥有快递企业8000多家，主要形成四类竞争主体，包括UPS、DHL、FedEx为代表的外资快递企业，中邮政(EMS)、民航快递(CRE)为代表的国有快递企业，顺丰速运、宅急送、三通一达为代表的大型民营快递企业和区域性小型民营快递企业，这些企业成为中铁快运市场化导向下发展现代物流的重要竞争对手。同时，互联网环境下，近三年不断涌现一大批基于互联网技术的新兴物流企业，通过更加便捷的车货匹配，大幅提高物流效率，并掌握大量货运数据，成为中铁快运未来潜在的竞争者，如：满帮、易货滴、oTMS、物流小秘等。

综上所述，经济新常态下，随着国家铁路货运改革和“互联网+”战略的实施，在新一轮技术推动下，中铁快运既面临严峻的竞争挑战，又迎来新一轮的发展机遇。

2 物流市场需求分析

2.1 高铁快递需求

“十二五”以来我国快递业保持年均54.6%的增速发展，2017年底我国快递量达到400.6亿件。随着电子商务的发展和现代物流技术的普及，预计到2020年我国异地快递需求将达到600亿件[9]。目前我国快递运输中，80%通过公路运输，15%航空运输，铁路及其他运输方式仅占5%左右[9]。然而公路与航运运输受运价和运量所限，已不能满足高速发展的快递业务需求。而高铁快递时效性、稳定性、环保性和经济性，以及大容量的特点，符合快递市场未来发展趋势，迎合当前消费者货运需求的变化，具有较好的市场前景。

2.2 特色农产品物流需求

我国是农业大国，近年来我国新鲜蔬菜、水果、水产品和肉类、禽蛋产量均居世界第1位，每年约4万吨鲜活农产品进入流通领域，但经冷链物流进入流通领域仅占15%～20%。每年约25%的农产品由此损耗，损失高达1000亿。目前我国冷链运输中，公路冷藏运输量达20%，铁路仅占1%[13]。随着人们生活水平的提升，消费结构的变化以及生鲜电商市场的发展，当前低占有率的铁路冷藏运输随着高铁路网的完善、运行速度的提升，必将吸引越来越多的客户。同时，我国地域辽阔，农村地区分布着众多独具特色的农产品，尤其是我国西部地区，如四川攀枝花的芒果、汶川的车厘子、贵州修文的猕猴桃等。当前部分地区特色农产品由于交通不畅、冷链物流滞后导致产销错位，严重影响农民收入和区域特色农业发展，亟需拓展新的外运途径和营销渠道。因此，未来依托铁路资源的农产品冷链物流运输市场需求巨大。

2.3 一体化物流服务需求

供应链管理环境下，企业纷纷由纵向一体化管理向横向一体化转变，将作为非核心业务的物流外包。据统计，世界500强企业中，90%以上在华投资企业纷纷选择物流业务外包，而中国制造业物流外包率仅20%左右。低物流外包率，使得我国制造业物流成本居高不下，物流效率偏低。当前我国制造业的流通费用率为9.2%，而日本是4.9%；我国工业库存率为9.4%，而发达国家普遍小于5%；我国工业企业流通资产年周转速度为2.7次，而发达国家是9～10次。我国制造业低物流外包率，除了与我国企业长期形成的“大而全”传统思想有关，更重要的是，当前我国第三方物流发展水平低，提供一体化物流服务能力不足，对外包企业物流成本降低作用甚微，反而增大管理协调难度。据美国物流咨询公司LOGISTICS DEVELOPMENT研究发现：企业物流外包产生的成本节省取决于外包的一体化程度。如果第三方物流企业只能单纯替代外包企业交予的物流作业，对其成本节省仅为0%～5%。如果第三方物流企业能够提供一体化物流服务，则可帮助外企企业降低物流成本高达10%～20%。目前我国能够提供一体化物流服务的第三方物流企业不到20%[14]。因此，在经济新常态下，随着企业盈利难度进一步增大，对一体化物流服务需求将越来越大。

2.4 本地生活物流需求

投资、出口和消费长期以来是驱动我国经济发展的三驾马车。随着全球经济增长乏力以及我国经济进入新常态，我国经济增长由外贸经济驱动逐渐转变为内需尤其是投资驱动为主。近两年来，消费成为驱动我国经济发展新亮点。经济发展动力的变化带来物流需求的变化，2015年我国外贸物流、工业物流增速趋缓，而消费物流增速迅猛，尤其是本地生活物流。本地生活物流多以家庭消费为核心，以社区服务为内环，以城镇边界为外环，辐射同一城市范围内的生活服务圈，如快递、外卖、生鲜配送、到家服务、同城货运等。本地生活物流涉及百姓吃、住、行等日常生活。

随着人们收入水平的提高、消费能力的增强必将带来物流需求增加。同时国家近期出台的《关于加快居民生活服务业线上线下融合创新发展的实施意见》为本地生活物流发展带来新的机遇。此外，我国城镇化进程加快，城市规模扩大、城市人口增加，也将带来本地生活物流需求增加[15]。同时，大数据、互联网等新兴技术的应用，也为本地生活物流服务高效运作提供了技术支撑。综上所述，未来本地生活物流服务市场随着经济转型、产业结构变化、城镇化推进和收入水平增加以及政策支持，必将是一个新兴市场。

3 现代物流发展路径研究

以我国铁路货运改革相关政策为导向，基于中铁快运面临的物流市场环境及物流行业未来市场需求，结合企业实际，建议从以下四个方面推进中铁快运现代物流发展。

3.1 物流服务市场拓展

3.1.1 加强物流服务市场营销

(1)组建专职物流营销队伍，主动上门营销。转变观念，企业组建专职营销队伍，以客户需求为导向，主动上门了解目标客户企业销售情况及物流需求，并从客户角度为其个性化定制全程物流方案。

(2)利用网络优势，强化市场宣传。公司通过发挥完善的铁路网络优势，充分运用火车站、市区营业部、流动车等窗口资源，结合微信、微博等新媒体宣传，推动公司快运商城品牌以及优质物流服务得到社会广泛认知。

(3)树立品牌意识，打造物流品牌。中铁快运各分公司积极与对应地方铁路局合作，通过统一品牌名称、形象、经营、宣传和管理，将铁路传统运力优势与中铁快运成熟的接取送达网络相融合，大幅度提升铁路物流的服务品质和市场竞争力，使“中铁快运”企业品牌、“高铁快运”产品品牌、“快运商城”电商平台品牌被推向更广的领域。

(4)强化大客户营销。继续重点关注食品、医药、服装、电子、配件五大行业，按照“一项目一方案一标准”要求，定制化做好营销工作，为客户提供全程一体化物流服务。同时，积极参与五大行业重点企业社会公开招投标活动，以此扩大社会影响力并获取更多客户订单。

3.1.2 探索“互联网+铁路”物流服务新模式

根据铁路货运改革市场化的要求，“互联网+”战略下，依靠快运商城电商平台，探索“互联网+铁路”物流服务新模式，有助于扩大企业货源数量。

(1)拓展本土特色农产品物流市场。依托“快运商城”平台，创新“B2C直通车”网购服务模式，通过产地直采和铁路运输，瞄准各地特色农产品，实现平台线上销售、高铁快递线下配送。

(2)依托跨境电商，拓展境外市场。与东南亚等水果产地合作，打通跨境电商渠道，实施“境外直采、冷链衔接、铁路快运”的“采、销、运”一体化模式。

(3)抢抓大客户采购市场。关注大客户节日类商品采购，利用快运商城全程负责客户订单的产品组合、商品包装和运输保障，提供销售、物流一体化服务。

3.1.3 加强社会合作，拓展物流市场营销

(1)与快递公司、电商企业合作。与快递公司合作，完善终端网点，提升门到门物流服务能力。同时与电商企业合作，主动承接物流需求，扩大货运来源。

(2)与农业合作社、工业园区管委会合作。与农业合作社合作，了解特色农产品物流需求和销售情况，宣传企业高铁快递及快运商城品牌。同时与工业园区管委会合作，了解目标客户企业生产经营动态，有助于主动争取大客户资源。

3.1.4 依托大数据技术，实施精准营销

企业应在大数据人才储备、大数据分析及应用等方面持续强化。做好客户信息收集，通过大数据及相关技术进行数据挖掘与分析，了解客户行为特征和需求偏好，对客户进行分类管理，进而针对性设计物流服务产品，并进行个性化推荐，实现精准营销，提升企业营销水平，降低营销成本。

3.2 物流服务产品设计

根据未来物流市场需求，结合企业自身条件，进一步创新高铁快递服务产品、一体化物流服务产品和本地生活物流服务产品。针对高铁快递适合于运输时限、环境安全、保质期及温湿度要求较高的产品和高端商务信件的特点，建议中铁快运进一步加强与品牌电商企业合作，开通电商班列，同时针对具有特殊运输要求的农产品开行高铁快递特需班列。此外进一步延伸物流增值服务，如个性化包装、流通加工等。针对一体化物流服务需求，深入挖掘五大重点行业物流需求特点，个性化制定全程物流服务方案，提供一体化物流服务。再者，对于本地生活物流服务需求，积极探索智能柜解决高铁快递最后一公里难题，同时在终端冷链配送服务方面做有益尝试。综上所述，结合物流市场发展趋势，主动适应环境变化，创新物流服务产品，促进现代物流发展。

3.3 物流节点优化布局

首先，优化布局终端集、配站点。中铁快运与其他大型民营快递企业相比，其劣势在于终端服务站点的不足，影响收发货服务。因此可以通过与邮政、民营快递企业合作，利用其回收站点，或者自建服务站点，满足终端集货、配送需求，解决最后一公里问题。其次，设立高铁站内转运区域。高铁到站停留时间偏短，对于快递到站装卸货时间方面要求较高，因此有必要在站内设立转运区域，方便快递的及时转运，提高装卸搬运效率。此外，在高铁站附近设货物集散中心。集散中心的设立有助于扩大高铁站点的辐射半径，通过发挥公铁联运，实现附近区域货物快速集、散，同时更大范围地吸引周边没有高铁经过区域的货源。

3.4 物流服务质量管理与物流风险控制

物流服务质量管理方面，首先，需要转变观念，强化物流服务意识，从本质上认识物流的服务性特征；其次，根据企业物流生产作业特点，确定物流服务标准与规范，包括物流作业流程规范与物流服务规范；再次，以SERVQUAL模型为基础，结合物流业相关国家标准，建立物流服务评价指标体系；最后，实施基于六西格玛的物流服务质量改进，全面提高企业物流服务水平。

安全是企业发展的基础。由于当前高铁快递运输方面缺乏相关法律制度，对运输企业、货主及其他快递企业等相关主体之间的责任、权利尚未清晰界定，导致出现纠纷的风险增大，因此建章立制，明确各物流参与主体间关系。同时，充分利用信息化手段，对物流作业过程全程监控，及时发现和控制风险发生。此外，运用物流仿真方法，分析物流作业流程，提前识别物流风险，将其遏制于萌芽状态。通过上述手段，保障公司物流作业活动安全、稳定。

4 结语

基于市场导向，向现代物流转型发展是新阶段、新环境下中铁快运实现跨越发展的必然选择。发展现代物流，对于长期根植于铁路行业的中铁快运，亟需系统思考、审时度势。中铁快运需充分结合当前物流市场环境及行业未来发展趋势，做好顶层设计，并从物流市场营销、物流服务产品设计、物流节点布局、物流服务质量与物流风险控制等方面多维度、多路径推动企业现代物流发展，助推中铁总公司建设世界一流物流企业目标实现。