肇庆站前大道总体及主要节点设计方案

王浩瀚

（广东省建筑设计研究院，广东 广州 510010）

1 项目背景

1.1 工程概况

站前大道（焕章大道至纵八路段、纵十一路至站前西路段），位于肇庆新区起步区，总体呈东西走向。站前大道包含两段：焕章大道至纵八路段，纵十一路至站前西路段。两段道路路线全长4.2 km。道路等级为城市主干路，双向8车道，规划红线宽度60m，设计速度为60 km/h。项目跨越规划横槎涌，设置4×26m连续箱梁桥1座[1-6]。

1.2 路网系统规划

肇庆新区位于鼎湖区腹地，北接鼎湖山景区，南邻西江和砚洲岛，是国家低碳绿色发展示范区，是城市转型升级的示范区，肇庆市的门户枢纽，也是肇庆市中心城区的地理中心。

南广高铁、贵广高铁、广佛肇城际轨道在区内交汇并设站，珠三角外环、广佛肇、广肇（昆）等多条高速公路在该片区集聚。肇庆新区交通区位优势显著，是肇庆未来的城市门户。

以新区总规道路系统布局为依据，肇庆新区内部路网骨架呈“四横八纵”结构，承担集散片区内部交通、对外交通功能。“四横”为站前大道、新区环路、景观大道、沿江路，“八纵”为凤凰大道、砚阳路、长利大道、新区中路、新区联路、站前西路、鼎湖大道、新区东路。图1为道路交通规划图。

图1 道路交通规划图

1.3 建设功能定位

目前，区内大部分地区现状为未开发地区，除部分现状区域性道路（国、省、县、乡道）外，其余城市路网尚未形成。国道321是区内现状主要的交通干道，其他现状公路包括省道260线及其他县乡道。贵广高铁、南广高铁在区内设有一个站点，即肇庆东站。项目的建设，将完善肇庆东站周边路网，丰富东西向路网，与周边的砚阳路、长利大道等形成片区主干路网，直达交通枢纽肇庆东站，同时也将进一步优化肇庆新区的道路架构，分担周边道路的交通压力。图2为本此设计的站前大道项目位置图。

2 可能通行能力计算及服务水平分析

2.1 可能通行能力计算

可能通行能力计算公式为：

图2 站前大道项目位置图

式中：NS为单向机动车道的可能通行能力，p c u/h；NP为一条车道的基本通行能力，查《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012），设计时速60m/h时1条车道的基本通行能力为1 800 p c u/h；αc为机动车道分类系数，统一采用0.8；km为车道折减系数，自道路中心第一条车道为1.0，第二条车道为0.85，第三车道为0.75，第四条车道0.6，第五条车道0.5；αa为针对不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等因素的折减系数，根据具体情况选取系数。

考虑车道数、交叉口等对通行能力的影响，计算出单向可能的通行能力。该项目单向4车道的可能通行能力为3 584 p c u/h。

2.2 服务水平分析

通过交通量预测结果得出高峰小时交通量。该值与道路可能的通行能力的比值为道路饱和度（V/C）。该项目近远期道路饱和度见表1。

表1 项目近远期道路饱和度

2037年的道路交通流饱和度约为0.72。根据服务水平与道路饱和度（V/C）的关系，道路采用双向8车道，在远期2037年道路服务水平能到达C级，道路规模能满足远期道路良好运行的需求。

3 道路交叉口概述

站前大道道路总体呈东西走向。其中：焕章大道至纵八路段西起于焕章大道，沿线依次与总部五路、长利大道、总部六路、横十三路平面交叉，东止于纵八路（见表2）；纵十一路至站前西路段，西起于纵十一路，向东依次与新区中路、新区联路、新屋路、黎桥路、永宁路平面交叉，东止于站前西路（见表 3）。

表2 与站前大道（焕章大道至纵八路段）交叉道路一览表

表3 与站前大道（纵十一路至站前西路段）交叉道路一览表

4 三个主要交叉节点方案比选

肇庆新区用地布局呈现组团功能化。新区内的组团遵循了功能化的用地布局，工业区、行政区、商务区等分工明确，由此将导致跨组团、长距离交通出行需求大，在本项目范围内需要针对性解决到达性交通与通过性交通干扰问题。图3为该项目与相交的长利大道、横十三路和新区中路的交叉节点位置示意图。

在保障主干路服务用地功能的基础上，实现组团之间、重点片区、重要节点快速化，在主要交叉节点可以采用主线下穿隧道形式或主线上跨桥形式。这两种方案各有优势，其对比详见表4。

图3 本项目主要交叉节点示意图

表4 交叉节点方案对比表

无论采用主线下穿隧道形式还是主线上跨桥形式，都能较好地满足交叉口的交通使用要求，做到快速化交通，施工工艺均已成熟。目前，整个新区正在开发建设，现状以农田、鱼塘为主。这两种方案对周边居民造成影响较小。但是，长利大道的综合管廊已开工建设，跨线桥方案受地下构筑物影响较小，工程造价较低，跨线桥方案具有一定优势。

根据《肇庆新区核心区城市主干道快速化专题研究》[7]，在本次设计的站前大道范围内设置1号、2号两座双向4车道的跨线桥，设计速度为60 km/h，分别跨过长利大道和横十三路（见图4、图5）、新区中路。1号跨线桥，跨越长利大道、横十三路桥长915 m，引道长290 m；2号跨线桥，跨越新区中路，桥长354m，引道长251m。

5 道路工程方案设计

5.1 总体原则

以规划建设适度超前为原则，能够适应远期不断增长的交通需求。

（1）建设规模及标准与道路性质、功能定位相适应。

图4 长利大道交叉节点主线上跨方案效果图

图5 横十三路交叉节点主线上跨方案（横十三路亦称进港路）效果图

（2）坚持需要与可能相结合的原则，充分考虑工程近远期实施的可能性。

（3）在尊重现状和城市规划所确定的城市空间结构、土地利用方式、交通功能及满足规范要求的前提下，道路线形结合沿线地形、地物进行布设。

（4）路线交叉应以满足交通使用功能、安全、经济、美观为原则，力求功能齐全、行车安全流畅、节约土地资源、节省造价、造型美观并与周围环境相协调。

（5）与沿线交通、水利、航道等要求相协调，保证原有水利排灌系统正常。

5.2 工程设计标准及采用的技术指标

站前大道为城市主干路，设计速度60 km/h，采用的技术标准及主要技术指标详见表5、表6。

表5 主线技术标准及采用的主要技术指标表

表6 地面辅道技术标准及采用的主要技术指标表

5.3 方案概述

依据相关规划资料，站前大道按双向8车道城市主干路标准建设。

站前大道（焕章大道至纵八路段）全长1 803.473m，道路总体呈东西走向，西起于焕章大道，沿线依次与总部五路、长利大道、总部六路、横十三路交叉，东止于纵八路。主线在K0+370～K1+575段设置跨线桥，上跨长利大道与横十三路。

站前大道（纵十一路至站前西路段）全长2 392.707m，西起于纵十一路，向东依次与新区中路、新区联路、新屋路、黎桥路、永宁路交叉，东止于站前西路。主线在K3+350～K3+975段设置跨线桥，上跨新区中路。

5.4 平面设计

5.4.1 平面设计原则

道路设计中心线在规划中线的基础上，结合道路沿线构筑物的情况进行适当调整，尽量避开沿线现有的大型建筑物、高压电塔，减少建筑物的拆迁，减少工程造价。

根据规划设计条件、交通量水平、地形地物限制条件和相关文件的要求，合理选择线形指标，使平面线形美观、流畅、视觉自然、视野开阔，保证行车安全、舒适。

道路平面设计应根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、车辆调头位置、公共汽车停靠站位置等。

线位的选择既要与周边环境相协调，还要与规划的临街建筑物融为一体，并且坚持环保选线理念。

5.4.2 平面线位设计

道路平面线位与核心区道路规划线位基本一致。该工程设计范围为新区站前大道的其中两段，故道路平面线位需与相邻段设计单位的平面线位接顺。道路设计起点与上海市政院设计范围接顺，设计止点与北京市政院设计范围接顺[8，9]。站前大道线位里程K0+000为上一曲线单元的圆缓点，若包含起点里程外的整个曲线单元，则平曲线共3个转点，最小圆曲线半径为850m，最小缓和曲线长度为115m。

5.5 纵断面设计

该项目与多条道路相交，其中焕章大道、长利大道、新区联路、站前西路均在进行设计，其他相交道路有竖向规划控制标高。故该工程纵断面设计在满足规范要求的前提下，按照相关控制点标高进行设计。相交道路控制标高见表7。

表7 相交道路控制标高一览表

站前大道地面辅道（焕章大道至纵八路段）全线共设变坡点7个，最大纵坡0.777%，最小纵坡0.3%，最长坡长356 m，最短坡长120 m，最小凸形竖曲线半径6 749.156 m，最小凹形竖曲线半径3 500m。主线共设变坡点7个，最大纵坡3.999%，最小纵坡0.3%，最长坡长390m，最短坡长180m，最小凸形竖曲线半径2 900m，最小凹形竖曲线半径2 710.565m。

站前大道地面辅道（纵十一路至站前西路段）全线共设变坡点12个，最大纵坡1.677%，最小纵坡0.30%，最长坡长344.346 m，最短坡长150 m，最小凸形竖曲线半径2 000m，最小凹形竖曲线半径3 000 m。主线共设变坡点13个，最大纵坡3.999%，最小纵坡0.3%，最长坡长 344.346 m，最短坡长150m，最小凸形竖曲线半径2 186.14m，最小凹形竖曲线半径2 817.864m。

5.6 横断面设计

5.6.1 横断面设计控制因素

（1）规划道路红线宽度；

（2）道路等级；

（3）沿线土地利用规划。

5.6.2 站前大道本次设计范围横断面方案

根据道路规划要点，站前大道红线控制宽度为60m，城市主干路，双向8车道。根据该工程的特点及周边用地情况，道路横断面方案为：3m（人行道）+1.5 m（树池）+3.5 m（自行车道）+2.0 m（侧绿化带）+15m（车行道）+10m（中央绿化带）+15m（车行道）+2.0 m（侧绿化带）+3.5 m（自行车道）+1.5m（树池）+3m（人行道）=60m（见图 6）。

图6 站前大道标准横断面图（单位：m）

道路里程 K0+370～K0+1575、K3+350～K3+975段设计了跨线桥上跨长利大道和横十三路、新区中路。跨线桥标准段横断面布置为：3.7m（人行道）+3.5m（自行车道）+1.5m（侧绿化带）+11m（地面辅道）+20.6m（跨线桥）+11m（地面辅道）+1.5m（侧绿化带）+3.5m（自行车道）+3.7m（人行道）=60m（见图 7）。

6 结语

图7 站前大道标准横断面图（跨线桥标准段）（单位：m）

道路节点快速化方案设计需综合考虑规划和周边用地现状，以及周边地块开发等因素，合理确定方案。

站前大道与多条道路相交，其中焕章大道、长利大道、新区联路、站前西路均在进行设计，无论道路平面线位还是纵断面标高，均需要与之接顺。其他相交规划道路有竖向规划控制标高。故该工程纵断面设计在满足规范要求的前提下，按照相关控制点标高进行设计。

项目的实施将完善肇庆东站周边路网，直达交通枢纽肇庆东站。站前大道是肇庆新区“四横八纵”路网骨架中的“一横”，与周边的砚阳路、长利大道形成片区主干路网。该项目的建设将进一步优化肇庆新区的道路架构，分担周边道路的交通压力。