碎石盲沟拦截层间水、延长路面使用寿命实录

孙福来 冯雪

山东省淄博市公路管理局淄川分局 山东淄博 255000

1 病害成因分析

根据K644+300处的梁家交通量观测站数据显示，该观测站2017年全年路线左侧平均日交通量当量数为12688辆/天，其中大型货车和特大货车平均日交通量自然数为970辆/天。

坑槽频现的位置紧邻水泥混凝土路面，而水泥混凝土路面现有多块破碎板块；该处纵坡约为1%，水泥路面一端高、沥青路面一端低。故初步分析认为：水泥混凝土路面在降雨时流水沿水泥板块裂缝流入板底、形成层间水流，并沿1%的纵坡向下流过水泥路面与沥青路面的搭板后流入沥青路面的基层，在沥青路面基层形成空隙水、层间水，在车辆荷载的重力作用下，导致唧浆、坑槽等病害的出现[1]。

以往只是针对出现坑槽的位置进行挖补处治，治标不治本，当下次降雨后在层间水和车辆荷载的双重作用下，坑槽就会再次出现。

2 处治方式研究

水泥路面板块流到沥青路面的层间水和车辆荷载的重力作用是造成该处坑槽频现的两个主要原因。由于交通流量无法予以控制或分流，故主要从处治层间水的方向来考虑处治方式。

层间水的主要来源为高标高处的水泥路面破碎板，经过研究分析，认为可采用“一疏一堵、双管齐下”的处治原则。即一方面对水泥路面破碎板进行换板或灌缝封闭裂缝，尽量从源头上解决层间水的产生；另一方面对流向沥青路面的层间水进行堵截，及时将流向沥青路面的层间水引出路基[2]。

3 处治方案设计

根据“一疏一堵、双管齐下”的处治原则，经过设计论证，决定对水泥路面严重破碎板块更换为钢筋水泥混凝土路面板、对水泥路面裂缝使用冷灌胶进行灌缝封闭处治，在水泥路面与沥青路面的搭板位置连续设置两道碎石盲沟以引出流水。碎石盲沟施工简单、效果较好，且后期维护方便。碎石盲沟横截面图如下图所示：

搭板位置设置第一道碎石盲沟，盲沟紧贴搭板边缘，垂直于路线中心线；向低标高方向6.4m位置设置第二道碎石盲沟。盲沟宽度0.2m，深度为两层基层的厚度，计0.36m，与底基层相衔接。盲沟高标号侧放置渗水土工布、盲沟低标号侧及沟底放置防水土工布。盲沟碎石使用3-5cm等较大粒径填满，用夯实设备进行碎石夯实，3-5cm粒径碎石逐步密实、不再沉降后，再使用1-3cm粒径碎石将顶部铺满、夯实。最后使用沥青混凝土恢复至原路面标高。

因本次施工前，沥青路面及路基经过层间水的浸泡后已经出现了结构层损坏 ，故对紧邻水泥路面的10m范围内的沥青路面更换了面层和上基层。今后当发现第一道碎石盲沟逐渐失效时，可仅对盲沟范围内的路面和碎石进行局部挖除更换即可。第二道盲沟作为备用而设置。

4 后期效果追踪

2018年5月初，水泥路面换板和沥青路面盲沟设置完成。经过一个雨季的雨水，原来坑槽频发的沥青路面不再出现坑槽病害。同时降雨中及降雨后短时间内，第一道碎石盲沟出水口处流水不断，证明该碎石盲沟发挥了应有的作用。第二道碎石盲沟出水口处没有流水，证明第一道盲沟已经将层间水全部拦截。

5 结语

碎石盲沟作为二十多年前笔者刚上班时就已经存在的排水设施技术，在当今的公路养护作业中仍然有着其发挥作用的空间。不论技术新颖与否，只要对公路养护事业有益，就有着其在公路养护事业中的一席之地。不忘初心，方得始终，为公路养护事业增砖添瓦、增光添彩正是我们每一位公路养护人的终生目标。