北京地铁国贸站出口共享单车空间分布研究

田 艺，孙 帅，李安冉

（北方工业大学建筑与艺术学院，北京石景山 100144）

1 研究背景

1.1 国贸站地铁出口换乘特点

北京地铁国贸站位于北京商务中心区的核心地段，换乘方式主要有公交车、出租车、自行车和步行。公交车站位于国贸北部，上下班高峰期人流量非常大，而其他时段大多数换乘人群选择步行或共享单车。

1.2 国贸站人流分布

国贸站东北方向以大型企业为主，如国贸写字楼等，面向的人群大多为高端消费人群，对共享单车的需求量较小，并且由于管理严格，共享单车本身的数量也较少。且附近有公交车站，大多数人以步行和公交车为主。国贸站西北方向以写字楼居多，主要人群为上班族白领，这类人群出入地铁口的时间十分的集中，大多集中在早上8 点左右及下午5 点左右，极易造成拥堵。西南方向多为商业区，人流量较大，日常活动的人群多为购物、旅游者以及白领，活动时间较为松散，全天出入地铁口的人数较为平均。东南方向多为工业大厦，人流量较小，且无地铁口。

2 国贸站地铁共享单车使用状况

2.1 共享单车时段分布

对国贸站的8 个出口分别在8：00～12：00，12：00～16：00，16：00～20：00，20：00～次日8：00 4 个时段进行研究（如图1），得出以下结论：在下午5 点也就是晚高峰开始前，国贸站的多数站口会投放大量共享单车，以应对接下来的大量人流对共享单车的需求。其次，各个站口的共享单车数量分布严重不均，同时也反映出人流过于集中于部分站口。

2.2 空间分布潜力

广场：国贸站地铁口附近的广场多为比较正式的场合，管理森严，禁止停放共享单车，该地区的空间分布潜力基本为0。

绿地：国贸作为北京交通的重要节点，对于其绿化面积有硬性标准，大面积地消减绿化面积以提高共享单车的停放区域是不现实的。但是，可以利用略微减少部分绿化或者在原绿地的基础上进行改造的方法，达成绿地与共享单车停放区域的平衡。通过实地考察，该地区的可利用率为0.3。

人行道：由于国贸附近广场的空间布局潜力较低，故人行道成为空间潜力最大的地区。东北方向人流量最小，办公建筑距离较远，行人多选择公交或共享单车，该处共享单车需求大于步行需求。西北方向人口较多，办公楼居多，步行需求与共享单车需求量基本相同。西南方向人口较西北方向略少，周围多为商业建筑，固定人口较少，人群较为灵活，步行需求略小于共享单车需求。人行道总利用率为0.3。

根据国贸绿地和人行道的总面积、利用率等得出国贸站共享单车潜力值为1890 辆，与现状调研得到的停放500 辆相比，潜力值远大于现状值。

2.3 改造策略

通过调研发现，除A 站口外，国贸站共享单车的周转率普遍较高。B、C、D 口共享单车需求量较大，可以参考潜力值，根据实际情况缩减1/3 的绿化面积，还可以将共享单车统一倾斜30°停放，既实现了共享单车的数量增加，又保留了步行空间。

3 结论

这种有着多个出口的大型地铁站，由于覆盖范围广，周围环境以及人群的多样性，造成地铁站的各个出口人流量相差过大，人流的过度集中使共享单车数量的大量增长，出现占用其他通道的现象，造成巨大的安全隐患。可以适当缩减绿化及人行道面积，在其他站口投放共享单车，引导人群前往人流量较小的站口，以缓解过多的人流量。