“一航津平2”来了，海底便有了“路”

近日，由中交一航局研发、上海振华重工建造的自升式碎石铺设整平船“一航津平2”在南通下水。作为世界最大、最先进的自升式碎石铺设整平船，“一航津平2”投产后将进一步巩固我国在海底隧道基础施工领域的世界领先地位。

深水碎石铺设的“3D打印机”

在海底隧道施工建设中，沉管基础整平是必不可少的施工工艺，碎石整平船则是基础整平不可或缺的核心装备。自20世纪90年代起，我国港口建设逐步向深水化、大型化方向迈进。此次下水的“一航津平2”为我国碎石整平领域的第五代核心装备。

“一航津平2”主船体为箱型“回”字结构，船长98.7米，宽66.3米，相当于一个足球场大小;型深6.5米，桩腿总长75米，可根据水深工况环境接长至95米，铺设整平作业最大水深50米，每4个船位即可完成单个沉管管节抛石整平作业;经“一航津平2”高精度整平后，沉管隧道的连接可以做到滴水不漏;其作业速度也是全球最快的，一次整平的最大范围可以达到2500平方米，相当于6个标准篮球场的面积。因铺设作业的高效率和自动化，所以该船被誉为深水碎石铺设的“3D打印机”。

预计今年7月，“一航津平2”将服役继港珠澳大桥之后的又一超级工程——深中通道。作为世界级超大型“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，深中通道的海底沉管隧道长约6.8千米，为双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差”五大技术难点，工程规模和技术难度前所未有。

“津平1”的升級版

与港珠澳大桥深水整平的功勋船舶“津平1”相比，“一航津平2”在性能、规格、国产化程度等方面均实现超越，多项性能位居国际领先水平：该船铺设范围更广，整平效率更高，整平速度较“津平1”提升了1倍，最高可达每分钟5米;作业寿命更长，桩腿使用寿命长达2000小时。

中交一航局科学技术部总经理李增军介绍，为了保证在50米深水下作业，“一航津平2”桩腿直径接近3米，是“津平1”的1倍多。另外，加宽的船体也使工程速度大大加快，加上船上各项设备的运行速度也被提高了，工期被大大缩短。“一航津平2”可在18小时左右完成一个碎石机床铺设作业，165米长标准管碎石基床分4个船位可以整平完成 ，每个船位作业时间为18小时，单个标准管节基床所需时间为3～4天，与之相比，“津平1”在港珠澳大桥沉管施工时，180米长标准管碎石基床则需要分7个船位整平完成，耗时7～12天。

速度快了，精度也提高了。“耗时越短，沉积的淤泥会越少，最后的工程质量受到的影响就小了。”李增军介绍，他们还使用GPS（全球定位系统）进行静态测量，解决了动态测量带来的精度差的问题，动态部分则使用光学仪器进行测量，最终将整平精度控制在正负40毫米以内。

在具有船舶“大脑”之称的施工管理系统方面，与引进自日本施工管理系统的“津平1”不同，“一航津平2”已完全实现了施工管理系统的国产化，可自主进行作业的“指挥”，包括设备控制、远程故障诊断、船舶定位和监控等，协调各方同时运行，发出指令并接受反馈。除了匹敌国外系统的各项性能，“一航津平2”的施工管理系统还解决了施工操作对系统的影响，周边环境对测控精度的影响，运行速度、精度等因素间的相互影响这三大业界难题。（本刊综合）