2018款考斯特车起动控制线上的熔丝频繁熔断

厦门金龙联合汽车工业有限公司 储著成，姚皇鑫，周显璇

故障现象一辆2018款考斯特车，搭载福田康明斯ISF3.8s3154柴油发动机，累计行驶里程约为5 000 km。客户打来电话反映，起动控制线上的10 A熔丝（该熔丝位于电源控制盒内）频繁熔断。而之前也有4辆同款车出现类似故障，客户修理厂的维修人员将10 A熔丝更换为20 A熔丝后，情况有所改善。但是这辆车在过去4个月内连续抛锚20次，故障均为起动控制线上的10 A熔丝熔断。客户修理厂的维修人员已无法自行处理此故障，于是向厂家请求技术支持。

图1 电源控制盒内的10 A熔丝

故障诊断厂家技术支持工程师赶到现场，首先试车验证故障现象。将点火开关转到Start挡，发动机顺利起动，反复起动两三次，电源控制盒内的10 A熔丝（图1）立即熔断。将10 A熔丝更换为20 A熔丝后，当起动次数达到20次时，20 A熔丝也会熔断。逐段检查起动控制线及相关导线连接器，并未发现有虚接或短路故障，怀疑是起动机内部故障。尝试更换起动机后试车，故障依旧。再次核查该车的起动系统电路和实车的线路布置，也未发现任何异常。尝试多次起动发动机，并用万用表测量起动控制线上的电流，当峰值电流达到14.3 A时，10 A熔丝就会熔断，初步判断是研发设计上的问题，将信息反馈给研发工程师。研发工程师仔细研究设计原理图和实车的线路配置，确认设计没有问题（此起动控制线路的布置方式已使用多年，累计装车达上万台次，且这些车辆在市场上均运行良好，无任何起动系统故障反馈）。诊断至此，维修彻底陷入了僵局。

鉴于该车的起动系统控制原理与另外一款12 m大巴车的起动系统控制原理基本相同，厂家技术支持工程师决定将该车的起动系统与另外一款12 m大巴车的起动系统进行对比。对比过程中，发现两车的起动系统线路布置无任何差别，但起动机结构存在明显差异（图2），在12 m大巴车的起动机上安装有一个辅助起动继电器，而考斯特车的起动机上却没有安装该继电器。仔细观察12 m大巴车起动机上的线路走向，起动控制线连接至辅助起动继电器控制线圈一端，控制线圈另一端搭铁；起动机50端通过辅助起动继电器开关触点连接至主电源，故起动控制线上的工作电流较小。继续观察考斯特车起动机上的线路走向，起动控制线直接连接在起动机50端上，进而控制起动电磁开关工作，同时短时间内驱动电动机工作，因此，起动控制线上的工作电流较大，10 A的熔丝频繁熔断。将信息反馈给研发工程师，研发工程师意识到问题可能就出在这里。这款车是根据客户的要求定制生产的，搭载福田康明斯发动机，而起动机也是福田康明斯发动机上自带的。研发工程师立即调查市场上配有相同电源控制盒的车辆，发现这些车辆的起动机上均装有辅助起动继电器。经过多次沟通协调，决定加装一个辅助起动继电器进行试验。从市场上购买三菱卡车用辅助起动继电器，并将该辅助起动继电器安装在电源控制盒外部（图3）。安装完毕后，反复起动发动机，起动控制线上的10 A熔丝不再熔断。持续对车辆测试观察1周，也未再出现上述故障现象。安装辅助起动继电器后的起动系统控制电路如图4所示。

故障排除在这批考斯特车的电源控制盒外部统一安装辅助起动继电器，所有车辆起动控制线上的10 A熔丝未再出现熔断。至此，故障排除。

故障总结客车生产不同于轿车生产，客车生产一般为订单式生产。一款轿车设计出来，通过各种试验、测试和认证，然后才批量生产，所有车辆具有高度的一致性。而一款客车设计出来，也需要经过各种试验、测试和认证。在车身、车架结构不变的前提下不同的客户有时会有不同的需求（比如会选择不同的发动机、变速器及车桥等），厂家会根据客户的需求进行临时匹配设计，再生产。在匹配设计上，有时难免会出现漏洞和考虑不周的地方，从而造成批量问题。因此，研发工程师需要不断积累经验，多注意细节，以前车之鉴，设计出更加稳定可靠的产品。

图2 起动机

图4 起动系统控制电路