军事装备水路集装箱运输模式探讨

文/刘宝新 王海威 袁 沐

随着改革开放进程的不断加快以及航运业的迅猛发展，我国海上运输船舶结构正在发生巨大的变化，集装箱船业已成为海上运输的主力船型。在可用于部队装备运输的船舶中，滚装船是最合适的船型之一，但其保有量有限，难以满足大规模部队海上投送需要；件杂货船目前已不再生产，导致船型老旧，可利用数量正日益减少；散货船可用于装备运输的部位仅有船底舱，利用率低，运量小，经济性差。因此，着眼于集装箱船迅猛发展的实际，加快研究利用集装箱装运军事装备的运输保障模式，以适应船舶结构变化，加快提升我军海上战略投送能力，具有十分重要的现实意义。

加快研究利用集装箱装运军事装备的运输保障模式，以适应船舶结构变化，对加快提升我军海上战略投送能力，具有重要的现实意义

一、整体集装运输模式

整体集装运输模式，即传统的集装箱运输模式，是指先将装备装入合适的集装箱内进行捆绑加固，然后再将重载集装箱运到港口码头，利用港口装载机械将重载集装箱装入集装箱船的相应舱位进行运输的组织形式。其特点是：运输组织简单，运输成本低，便于开展门到门运输，是组织实施军事装备水路集装箱运输的主要方式。但由于集装箱尺寸、重量的限制，其运载能力受到一定限制，且对港口装卸机械起重能力要求高。采用整体集装运输模式时，要注意把握好以下问题：

1.选择合适的集装箱类型

集装箱种类、型号繁多，要根据军事装备的尺寸、重量等性能指标，选择合适的集装箱予以承运。适合军事装备水路运输的箱型主要有：通用集装箱以及敞顶集装箱、框架集装箱、平台集装箱等。通用集装箱只能装运尺寸、重量小于集装箱内部尺寸和额定载质量的中小型装备，如轻型电台车、指挥车、医疗救护车等。通用集装箱数量众多，应优先选用。敞顶集装箱、框架集装箱、平台集装箱等特种集装箱，适合装运大中型运输车、后勤保障车以及少部分履带式车辆等大中型装备。

2.装备尺寸重量要满足装载要求

装备的尺寸、重量要满足集装箱的装载标准和要求。要综合考虑集装箱船的结构、装卸载方式、装卸机械性能以及道路交通条件等诸多因素，来确定集装箱的装运能力。在长度方面，如采用40ft台架集装箱装载在船舶货舱内，由于台架集装箱两端挡板左右要留出30cm的箱格导轨位置，则装备长度不能超过11.398m；如采用40ft台架集装箱（两端的挡板可折叠）或40ft平台集装箱装载在船舶甲板上，其长度超过集装箱端面的距离一般限制在1ft（0.3048m）以内。在宽度方面，由于舱内集装箱与集装箱之间的横向间隙通常为180-200mm，装备宽度允许超过集装箱侧面的距离一般要在150mm以内。在高度方面，由于集装箱船舱内的高度一般是按每层8ft6in的高度进行设计，假定舱内积载的是6层8ft高的标准集装箱，则舱内最上层和舱口盖之间可能约有3ft左右的空间。因此，如装载在舱内最上层，则装备高度允许超过台架或敞顶集装箱顶部的距离一般限制在3ft以内；如装载在船舶甲板上，可不受此限制，但要满足公路超限运输规定，即车辆装备高度或车货总高度不得大于4m。在重量方面，由于受港口集装箱装卸桥起重量限制，任何情况下都不能超过集装箱的额定总质量，以确保运输安全。如40ft集装箱的额定总质量为30.48t，理论最大载质量为26.6t；40ft台架集装箱或平台集装箱的额定总质量达45t，最大载质量为40t。

3.采取适宜的装箱方法

要根据装备结构、性能以及港口码头装载保障条件，合理选择装箱方法。装备的装箱方法有3种：一是滚装装箱，对于可自行的轮式或履带式装备，通过采取顺装或倒装方式，组织装备自行滚装装箱，以加快装箱速度。当采用可折叠的台架集装箱或平台集装箱时，为了克服集装箱底板与地面之间的高度差，应提前搭设好滚装渡板，以方便装备装载。二是吊装装箱，对于非自行的装备或缺少集装箱滚装设施设备时，也可采用吊装方式进行装箱。要选择合适的起重机械和吊具，将装备安全地吊入箱内。三种是叉车装箱，对于一些中小型装备，也可选用大吨位的叉车将装备举升起来装入集装箱内。无论采取哪种装箱方式，装备装入集装箱定位后，要拉紧手制动，变速器置低档或倒档，并进行可靠的捆绑加固，以免装备在吊装上下船或航行途中发生移动。

4.灵活确定运输组织形式

军事装备采用集装箱运输以后，与传统的采用滚装船运输相比，其运输组织形式发生了很大的变化。根据集装箱交接地点、交接方式，集装箱运输组织形式可分为“门到门”、“门到场站（港口）”、“场站（港口）到门”、“场站（港口）到场站（港口）”等多种形式。对于装备集装箱运输而言，主要采取“门到门”、“港到港”两种形式。当采取“门到门”运输时，装备在部队营区装箱、拆箱，要注意选择好公路行驶路线，避免装备集装箱在公路上行驶超限；当采取“港到港”运输时，装备在港口进行装箱、拆箱，要周密组织装备按时进入或驶离装卸载港口码头，以免影响船舶装载，延长船舶在港停留时间。

二、分解集装运输模式

分解集装运输模式，是指为了提高装备利用集装箱运输的适运能力，对于能够分解的超限装备，将其进行适当分解，然后再装入集装箱内进行运输的组织形式。装备到港或到达部队驻地后再将装备进行组装，恢复到装备良好的技术状况。类似于出口国外汽车、工程机械，采用的是半散件组装（SKD）运输模式，其特点是拓宽了集装箱运输的范围，能够充分发挥集装箱运输的优越性，有助于降低装备的运输成本，提高运输效益，但其运输组织较为复杂，主要适用于能够分解的部分超限装备。采用分解集装运输模式时，要注意把握好以下问题：

1.要掌握装备的结构性能

采取分解集装运输时，要求运输组织人员必须熟悉装备的结构与性能，以免分解时造成装备损坏，或难以恢复装备原来的技术性能。要根椐装备的结构性能，对装备进行适当的分解，力避盲目蛮干。如对于方舱式修理工程车，可以将方舱从运载车上拆下，分别装入不同的集装箱进行运输，从而降低装备的总体高度，避免装备超高。对于半挂式牵引车，可将牵引车车头与半挂车分解后分别装箱，从而降低装备的总长度，避免装备超长。对于因突出物导致的装备超宽，如后视镜、登车梯等，可以将其拆除，以免装备超宽。装备经分解后，不仅有利于降低超限装备的尺寸，同时也有利于减轻装备的重量，避免重量超限。

2.要把握好装备分解程度

装备分解集装运输与半散件组装（SKD）运输虽有所相似，但对装备分解的程度要求完全不同。组织装备分解集装运输时，考虑到部队的技术保障水平以及装备的快速机动性要求，对装备分解程度应尽量降低，在满足集装箱运输要求的情况下，能够不分解的就尽量不要分解。如果把装备拆分的较严重，由于部队的装备技术保障水平有限，有可能会导致装备到达卸载港口后难以快速恢复到原来的技术状况，制约了装备的快速机动能力，更有甚者可能会影响到装备的技术性能和正常使用。

3.要充分利用集装箱的装载能力

装备采取分解集装运输模式，不仅有利于集装箱类型的选择，而且还有利于优化集装箱的配载，提高集装箱的装载能力。组织实施分解集装运输时，能采用通用集装箱装载的尽量采用通用集装箱，不能采用通用集装箱的，再考虑采用台架集装箱或平台集装箱。对于需分解运输的装备，在装箱时要充分利用集装箱尺寸和重量，以降低集装箱需求数量。如可将两个牵引车车头配装在同一个集装箱内，或将2个20ft的方舱配装在一个40ft的平台集装箱内。对于分解的半挂车，有时还要设计专门的支架，用以支撑半挂车的前部，要将支架可靠固定，以免半挂车移动造成危险。

4.要科学制定集装箱的积载方案

装备采取分解集装运输时，在制定集装箱在船上的积载方案时需要考虑的因素更多，对积载要求更高。选择船舶积载位置时，需要将分解的装备集装箱积载在相邻位置。如应将装载在不同集装箱内的牵引车车头和半挂车，配载在集装箱船上相邻的箱位，以便卸载后能够快速组建，恢复装备的技术性能，快速自行驶离港口。一般情况下，对于分解后装入通用集装箱的装备，其在集装箱船上的积载位置，一般没有太多的特殊要求，但对于装入台架式集装箱或平台集装箱的装备，一般要求积载在集装箱船舱内最上层或甲板最顶层，以免影响其它集装箱的积载。

三、分体吊装运输模式

所谓分体吊装运输模式，是指摆脱传统的先将装备装箱系固、再一体装船的操作模式，先将适当数量的空框架集装箱或平台集装箱装载上船，形成一个大的装载平台，再将装备吊装上船，放至平台上的相应位置，最后在船上将装备和框架集装箱或平台集装箱进行系固的一种运输组织形式。在卸船时，与此顺序相反，即先拆除捆绑加固器材，将装备与特种集装箱分离，先将装备单独卸下，然后再将空框架集装箱或平台集装箱卸下船。其主要特点是: 装备尺寸、重量不再拘泥于单个集装箱装载能力限制，更具灵活性，从理论上能够满足任何尺寸、任何重量的装备都可采用集装箱进行运输。但运输组织实施难度大，技术复杂，运输成本高，主要适用于批量小、时限要求紧的大型特种装备集装箱运输。采用分体吊装运输模式时，要注意把握好以下问题：

1.要理性选用分体吊装运输模式

虽然从理论上讲，采取分体吊装运输模式，利用台架集装箱或平台集装箱可以装运任意尺寸和重量的装备。但实际上，由于集装箱船本身的结构限制，操作超长装备时极为困难。同时，为了保证装卸安全，要求装备宽度不能超过两个特种集装箱的宽度，装备高度不能超过两个特种集装箱的高度；装备的重心需要与特种集装箱箱体重心基本保持在同一条垂线上，且装备重心不得超过一个特种集装箱的高度。超过上述限制的大型特种装备，建议选用不定期的件杂货船组织运输或许更加经济合理，更宜于保证运输安全。

2.要根据装备目的地进行合理选择

由于分体吊装运输模式的特殊性，即使装备本身适合使用台架或平台集装箱进行运输，还要考虑从起运港出发的船舶与航线能否适合该大件装备的运输需要。如果起运港与目的港之间存在直达集装箱班轮，只要箱源与舱位许可，且起运港与目的港均能够保证正常装卸船作业，即可采取分体吊装运输模式组织装备运输。但是如果整个运输过程中需要转船，则船公司基本不会接受需分体吊装运输的装备订舱。由于此种操作模式是箱、货分别装船，在船上进行系固，如果需要转船，至少需要两次在船上进行系固、两次在船上拆除系固，考虑到国外港口高昂的人工费用和巨大的运输风险，较高的海运费用有时难以承受。

3.要周密制订运输保障方案

由于分体吊装运输模式涉及到的运输环节多、操作困难、情况复杂等特性，要求部队发送单位、船方要通力合作，加大现场调研工作力度，周密制订切实可行的运输保障方案，确保运输安全。在接到部队发送单位订舱申请之后，船公司应派出经验丰富的技术人员到部队进行实地验货，对装备结构及技术性能进行实地考查调研，准确掌握装备结构、性能参数以及装备的重心、系固点、起吊点的位置等。针对台架集装箱和平台集装箱数量少、集结时间长的实际，船公司还要制定特种集装箱的集结方案，提前谋划好所需特种集装箱的类型和数量。同时，还要根据集装箱船结构特点、船舶挂靠港顺序以及港口装卸载能力，科学确定装备集装箱装载箱位，以确保大型特种装备快速装载和航行途中的安全。

4.要严密组织现场装载作业

在采取分体吊装运输模式时，为了减少装备的装卸次数、降低装卸风险，常采用车船直入的操作方式，即空箱提前进港，装备自行机动或用汽车拖车运送至港口码头附近等待，到船舶即将装运该装备时，装备自行机动或用汽车拖车运送至船边。如果部队发送单位与港口、船方信息沟通不良，或造成装备入港过早，等待时间过长，增加运输成本；或造成装备入港过晚，装船作业停滞等待，甚至导致船方甩货。同时，大型特种装备集装箱的装卸往往需要特殊的吊具，而此类吊具需要部队发送单位自行准备。如果起运港没有合适的专用吊具，装备将不能装船；如果目的港没有配套的吊具，装备也难以卸船。因此，要求各有关部门必须按照运输保障方案，密切配合，才能确保大型特种装备集装箱运输的顺利开展。