浅析预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁张拉工艺

刘东升

摘要：T梁采用后张法预应力技术，可以节省大量的普通钢筋，减少截面几何尺寸和自重，所以，预应力钢筋混凝土T梁在铁路桥梁方面应用越来越广泛，T梁跨径也越来越大。但是在钢筋混凝土T梁预制阶段，预应力筋张拉过程中，可能由于张拉设备张拉力大小的原因，现场施工人员操作不规范，预制现场环境等各方面的影响，使得T梁在预应力张拉过程中出现不同程度的失稳现场，造成极大的经济损失，耽误工期。鉴于此，本文主要分析预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁张拉工艺。

关键词：预制;后张法预应力混凝土;简支T梁张拉工艺

1、概述

在预应力混凝土铁路桥简支T梁施工过程中，其对施工基础提出了较高的要求，一旦施工中某一细节与工程标准存在偏差，均会对后续施工存在影响，从而使整个工程质量偏离预期设定标准。对此，需要提升T梁施工质量，推动铁路工程的高效开展，为我国的铁路桥梁事业注入强劲的推动力。铁路桥简支T型梁施工，其施工工序繁多，对技术水平也提出了较高的要求，整体来说，这是一项兼具复杂性与技术性的系统工程，具体表现在主体制备及预应力张拉等环节。因此，施工时应对各个环节进行质量监控，对施工技术进行优化，对施工人员进行培训，提升其作业的规范性，以此提升铁路桥梁建设工作的整体质量。

2、施工准备

2.1 张拉设备

（1）千斤顶

采用的张拉千斤顶须确保预应力钢绞线于张拉过程之中的安全可靠与准确性以及方便处置于张拉过程之中造成的滑丝、断丝现象。张拉千斤顶额定吨位应作为张拉力的1.5倍，而且要在1.2倍之上。张拉千斤顶的行程应符合张拉的工艺要求。千斤顶最为小行程依据张拉时预应力钢绞线的伸长量，并且考量初始张拉时新建行程量等因素同意，其张拉行程改由下式同意：

S=△L+（3—5）cm

              式中  S—千斤顶最大张拉行程 （㎝）

                  △L—预应力钢绞线伸长量（cm）

（2）  张拉油表

张拉高压油压表应采用0.4级标准油压表（表盘刻读数0～60MPa，表盘直径150mm，防振型），最小分度值不应大于0.5MPa，表盘量程应在工作最大油压的1.25～2.0倍之间。0.4级精度油压表经计量部门按0.4级精度进行标定合格后有效期不超过1个月，但必须每周校准。

（3）  高压油泵

采用的油泵额定油压数是采用油压数的1.4倍，使用顶内冲油，油箱容量为千斤顶总油量的1.5倍。张拉油泵以及油压表和张拉千斤顶设施使用。

3、预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁张拉工艺

3.1、初张拉

（1）最先，依据两端钢绞线下面的序号来对于应孔道加装，保证钢绞线不可交错挽回;次之，依据工作锚具、工作夹片的位置与次序，把其数组在钢绞线之上，并且透过钢管把其拿下锚板孔当中;最终，安装限位板，限位板的选择应该以此钢绞线的具体测量直径当作标准，直径愈大，限位板的版槽深度愈浅。

（2）把钢绞线穿入到千斤顶之内，保证锚具的中心与孔心相当，并且把主缸活塞往外延伸 3～5cm;急速变更千斤顶的部位直到其和锚板与孔道处在同一轴线之后，透过工具锚对于地处千斤顶顶端的钢绞线展开特定。

（3）在张拉的过程中，及时填写施工记录且张拉时要检查构件弯曲变形，如发生异常情况必须停止张拉，分析原因，待问题解决后方可继续张拉。施工中应做好各项记录，以备检查。每束钢绞线中钢丝的断丝、滑丝数不超过 1 丝，每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的 1%。

（4）初始张拉时，遵循两端同时向主缸送油的原则，持续进行加载直至达到钢绞线的初始应力水平，在做好上述工作后钢绞线会表现出略微拉紧的状态，在此基础上对锚板位置做以调整，最终达到三轴同心的效果。在进行张拉作业时应调整钢绞线的松紧度，确保各钢绞线受力均匀性。

3.2、终张拉

混凝土之后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁的初张拉完结之后，可透过龙门吊或是提梁机把简支T梁移出制梁台位，之后摆放在存梁台位处。对于混凝土之后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁的终张拉，最先，应该保证梁体混凝土的强度达100%设计强度;其次，保证混凝土的龄期要在14d之上，而且混凝土的弹性模量达100%设计值，即可展开终张拉，因而确切的工艺流程和初张拉基本一致。

3.3、钢绞线处理张拉

桥梁后张预应力施工质量的控制中，对于钢绞线的滑丝断丝的处理，需要从基础性的内容上加强重视，锚和夹具夹片的硬度以及预应力钢筋伸长率需要检验，保障产品的合格。夹片在使用时就要对其做好清洗和擦拭的工作。安装的时候注重间隙的均匀性，并要通过专用工具加固，避免夹片跟进不一的问题发生。提高预应力束每根筋的受力均匀水平，要使用不能小于10%张拉力来对筋预紧，尤其预应力筋多的预应力束要进行反复的调整，避免受力大预应力筋出现拉断的问题。而张拉初应力的时候要大于20%，如果是预应力比较小，就比较难锚住，造成受力不均的现象发生。如果有夹片出现破碎情况，要立刻对其更换，大量滑丝预应力束能够通过卸锚器的应用，将工作锚当中夹片脱出以及脱去，在进行拆除工作锚的时候就要进行重新张拉。单根的滑丝要使用前卡千斤顶实施处理，把前卡千斤顶安装滑丝的钢绞线上进行张拉，少量断丝能提高其他束预应力的值。满足设计上各环节极限状态要求，断丝量超过同断面总量1%过程中，就要松锚以及换束等操作。

总之，预应力张拉关键施工技术在确保铁路桥梁施工质量与安全方面具备显著效用，我们需对其予以高度关注。此次研究先对预应力张拉技术及预应力张拉关键技术在铁桥梁中的应用进行了阐述，而后对铁桥梁中預应力张拉关键技术的质量控制与注意事项进行了探讨，以此确保铁桥梁工程可持续性发展。

参考文献：

[1]王康.试论预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁张拉工艺[J].工程建设与设计，2017（08）：106-107.

[2]张国兵.试论预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁张拉工艺[J].低碳世界，2016（04）：164-165.

（作者单位：齐齐哈尔富铁轨枕有限公司）