高速铁路桥梁连续梁工程施工技术

李长勇

摘要：高速铁路连续梁的施工质量直接影响高速铁路的运行性能，因此，人们对于高速铁路连续梁的施工越来越重视。因此，对高铁连续梁工程质量也有着很高的要求。因为连续梁铁路跨度较大，施工环境也比较复杂，对其提出的问题及挑战也很大，所以要求在整个施工中，需要提升施工工作者的素质，规范整个施工技术流程，强化施工质量管理控制。本文就高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行探讨，对其在施工过程中几种常用技术做详细的阐述。

关键词：高速铁路;桥梁连续梁;施工技术

一、高速铁路桥梁连续梁工程的特点

1）高速铁路桥梁连续梁工程当中，箱梁的跨度大部分为80米跨和64米跨。同时，连续梁工程现场施工情况具有着一定的复杂性。因此施工当中通常采用的施工方法为现场浇筑法。这在很大程度上加大了施工的难度。

2）对于桥梁沉降必须具有严格的控制。在施工的过程中，沉降量之差的允许值必须控制在规定的范围之内。这主要是由于整个桥梁工程施工技术的重点就是静不定结构、相连接的两个墩台的平均沉降量之差。同时，施工中所应用的各个参数也必须保持在外静定结构的允许范围之内，并且要考虑到附加应力的具体情况。

3）桥梁徐变上拱需要得到严格的控制。高速铁路轨道的特点为高平顺。因此，桥梁徐变上拱值必须能够得到严格的控制，从而保证桥梁徐变上拱值可以达到相关的标准要求。

二、高速铁路桥梁连续梁工程要求

1.性能要求。首先在性能方面，施工必须要以桥梁安全正常通行为最优先考虑的问题，因此从桥梁结构和施工方式等入手，需要着重考察桥梁的载重、抗洪等方面的承受能力，以保证高速铁路桥梁能够满足行车的稳定安全需要。

2.无碴轨道要求。无碴轨道在铺设过程中，与有碴轨道相比较，能够调节的幅度较小。另外高速铁路桥梁连续梁工程的跨度极大，受周围环境、温度湿度等影响较大，因此，无碴轨道在铺设过程中，所需要的技术控制要求更高。

3.桥梁施工要求。高速铁路桥梁中的连续桥梁工程，在施工过程中所依据的标准较高，同时自重量较大、无碴轨道铺设较多，所以，对相应的施工工艺、施工人员素质等都提出了更高的要求。

三、高速铁路桥梁连续梁工程施工技术

1.合龙段施工技术。在高速铁路工程施工中，连续梁的挂篮悬臂法可以提升施工的安全和质量，对其合龙段施工需要依照相关要求进行。（1）对两边跨初次进行合龙，使得双悬臂变为单悬臂;（2）对两边跨再次进行合龙施工，使高速铁路连续梁能够承受整个应力。此外，在合龙段施工中，底模架的施工模式可以采用挂篮的施工方式，其侧模板也可以利用挂篮侧模来进行的施工。将施工最初使用的两个挂篮演变成一个挂篮，并将挂篮从合龙段一端向着另一端进行施工，待其完成后，合龙段施工的完整性也就基本完工了。还需要注意在合龙段进行施工中，需要依照一定的状况下利用封闭式，并在很大程度上使得局部的温度不断提高，并依照热胀冷缩的原理，其温度不断的变化也会对现浇砼产生很大影响，从而影响高速铁路工程连续梁整体的安全与稳定性。

2.挂篮技术。在高速铁路桥梁连续梁工程挂篮施工过程中，包括两个重要技术环节，分别为拼装环节和试压环节。在挂篮拼装过程中必须要完全符合挂篮悬臂的施工作业要求，在墩顶现浇环节完成之后才能够开始挂篮组拼控制线的操作。除此之外，挂篮拼装环节还应该充分考虑施工现象的实际起重情况，从而制定科学合理的起重方案。挂篮的拼装应该严格按照规划设计顺序开展，在主桁架安装完成之后再进行底篮的安装。挂篮拼装完成之后需要开展试压测试，也就是同归对挂篮施加一定规模的压力，观察挂篮在压力作用下出现的各种形变现象。并且需要对挂篮的压力形变进行测量，基于测量结果为下一步施工工序提供参考数据，有效落实挂篮的性能。挂篮在行走过程中应该本着两侧对称的原则，在专人指挥下到达预定设计位置，对挂篮的底模板和侧模进行调整，上紧挂篮上的精乳螺纹钢筋。

3.混凝土浇筑技术。桥梁工程是否安全，质量是否过关，都与混凝土施工工艺和质量有着十分直接的影响，必须十分重视。具体的施工中，要特别的重视其方法与技巧，使用对称浇筑法以确保桥梁的平衡。混凝土在浇筑过程中，往往会出现很大的力，因此，要想使得桥梁平衡，只有对称性浇筑法才能保证，此方法可很好地确保腹板两旁的平衡，从而也使工程质量得到保证。争取形成稳定的浇注系统，保证施工过程中的技术要求，对于混凝土浇筑之后的养护也要注意。在浇筑过程中混凝土的搅拌要均匀，这才是保证平衡的前提，在浇筑的过程中不可操之过急，要严格按照施工的步骤进行浇筑施工。

此外，混凝土的质量一定要严格 控制，对此，应在混凝土产生之前，对其原材料进行质量检查，只有所检查项目均符合技术功能目标才算合格并进行生产。当骨料中含有有害物质并超标时，则会阻止水泥水化，混凝土的强度下降，削弱骨料和水泥石的粘结，可以与水泥的水化产物产生化学反应，并发生有害的膨大物质，这种现象必须要避免，施工单位对于材料的选择要经过严密的分析审查方可使用。

4.预应力钢绞线加工、安装、张拉。 目前预应力的运用越来越普遍，在很多连续梁施工中都采用了这一技术，但在具体应用中仍然需要着重关注操作的规范性，钢绞线的使用必须参考国家最新标准。其理论长度应为孔道长度、锚板厚度和千斤顶工作长度的和，分束捆绑时可使用铁丝，方向需要特别注意，必须由外向里进行捆绑，并且进行编号。使用前需要高度关注其保护，避免冲撞使其发生形变。在进行张拉时需要按照先纵后横的顺序，纵向钢束两端永不张拉，保证左右对称，横向则进行交错张拉，均匀对称。

5.梁体线形控制技术。很多高速铁路桥梁建设单位，为了增强桥梁的稳定性，确保桥梁的工程质量，会聘请专业的连续梁监理单位进行监控。专业的监理单位一般采用专业的控制分析软件对混凝土的结构性能和时效进行记录和分析，得到连续桥梁设计的各种拉力数据和产生的变形参数。然后，根据应用软件分析的数据，结合连续桥梁的设计图纸，计算关键步骤和重要材料的指标数据。最后，通过梳理应用软件得出的各项数据结果，运用至连续桥梁的施工方案中，形成高速铁路桥梁连续梁施工的重要参考依据。

四、结束语

橋梁连续梁工程作为高速铁路工程的施工的后续工程，对整个高速铁路工程施工和其他环节的施工的质量具有直接的关系。随着我国社会经济不断的发展，而桥梁对于我国建设有着重要意义，在实际的施工中，要严格按照施工技术标准进行，只有保证施工质量，才能促进桥梁建筑行业的健康发展，进而推动我国的经济快速发展。

参考文献：

[1]韩士华.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J].四川建材，2019，45（02）：195-196.

[2]李权.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术初探[J].科技创新导报，2017，14（36）：39+41.

[3]唐俊杰.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J].智能城市，2017，3（09）：171.

（作者单位：中国水利水电第五工程局有限公司）