高速公路高填方路堤填筑施工技术探析

杜宁

摘要：步入中国特色社会主义新时代以来，我国的交通建设发展迈入快车道，逐年增加的高速公路建设速度让世界都为之震惊。高速公路工程建设中，高填土路基填筑的标准要求是不大于40m。然而部分建筑单位因为对于相关的知识了解掌握度还不够，所以在实际的对填方路的施工中，难以把控好填方的质量，可能会导致路基沉降问题的发生。倘若在这一工程中采用土石混合填料快速填筑技术，就可以很好地去应对解决这一问题，大程度地提升路堤的承载能力。

关键词：高填方;路堤填筑;施工技术

1 高填方路堤填筑施工工艺

1.1 施工准备工作

为了高填方路堤填筑施工顺利完工，需要将准备工作做好。施工前的准备阶段包括有人员、机械、填料、技术、现场准备等几个方面。

（1）实地勘察、图纸分析。在路堤填筑施工以前，施工单位需要需要组织施工人员和技术人员认真熟悉技术规范、合同文件等，另外还要详细阅读设计图纸、技术资料等，全面调查、核对地质水文状况、水准点、取土场位置及控制桩等。施工设计的编制需要依据工期要求和工程量大小来完成，合理配置和组合设备，确定土石方和人员调配方案。

（2）测星标记。取土和填方区域导线上的水准点需要在测量过程中进行加密处理，另外需要将路线的红线、中线和边线进行恢复，还需要恢复边沟及桥涵的具体位置。施工人员要根据相关规定钉出路基用地界桩，并将控制桩设立在路基上，要确保控制桩的间隔在50 m以内，并在控制桩上标记出路中心填高与桩号。

（3）试验路段。在施工以前，要确定压实高填方路基的压实设备类型、碾压工序以及具体方法等数据。-般情况下，施工单位可以选择200 m左右的地段作为试验段进行填方试验。在试验完成以后，需要现场勘查填方区的实际情况，另外对填方地段的地质情况进行全面掌握。假如有坡度地面出现在施工路段，需要将坡度地面设置成宽度小于1 m的台阶，随后根据施工要求对地面进行碾压施工;在碾压-般路面时，需要提前清除干净地面的腐殖土、杂草及树木等，另外要疏干地面的积水;在碾压特殊路段的地面时，需要根据相关要求采取特殊地基的处理方法。

1.2 原地基处理

原地基为耕地或松土时应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。如果遇有暗沟、池塘、沼泽等地质条件不良的地带，首先应该清除不良土质，然后采取抛石挤淤、土石混合填筑、加筋地基等方法处治，使地基均匀受力。如沉降依然较大或承载力不足，可采取水泥搅拌桩、CFG桩、砂桩等加固方式。

在有大面积湿陷性黄土地区，可采取强夯等方式。当原地面大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求开挖台阶。

1.3 填方段上料

在填方段上料之前，需要对填料进行检测，保证填料的硬度和粒径大小能够满足工程施工的要求。将检验合格的填料用自卸车运送至施工现场。由专门人员根据松铺厚度来进行卸料工作，一般情况下，每层的松铺厚度应保持在50cm左右，按照相关的操作标准进行填方段上料。上料工作完成之后，需要做好路基面层的排水处理。运用排水固结法将土层缝隙中的水分进行处治，能够有效的保证地基的强度。

1.4 碾压夯实

压实前，严格控制填料的含水量，在试验时含水量可以计算出来，如果含水量较低，则需要对基层进行洒水，如果含水量偏高则需要通过晾晒减少基层水分，随后进行碾压作业，另外在洒水过程中，前后两个区段的施工需要交叉进行。分层平整度及厚度在确定好以后，需要先进行一遍静压，碾压设备为振动压路机，施工过程要由弱至强、从慢到快进行振动，施工人员要控制压路机的行驶速度在4km/h以下，并采取推进式碾压方式从两边向中间进行，要纵向重叠区控制在150～200cm的范围内，将横向重叠区控制在40～50cm。施工人员要严格按照规定参数进行压实，同时要确保压实均匀无死角。在全面检查合格以后才能进行后续的施工。

1.5 采用水平分层填筑法施工

分层的最大松铺厚度在机械压实时最大不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度最少为8cm。压实土层的密实度随深度递减，表面5cm的密实度最高。路堤边缘往往压实不到位，土体松散，造成雨后滑坍。为保证全宽路基的压实，施工中边缘部位要求宽填50cm。对于填方路段处于山坡填筑，要求碾压时一定要由外侧向内侧开始碾压，如果由内侧向外侧碾压，将会对填料向外侧挤推，造成边缘下沉。路基在压实过程中，只有严格按试验路段中确定的碾压遍数进行碾压，才能保证每层的整个深度内的压实度处处均匀，达到设计规定的压实度，而并不是碾压遍数越多，压实效果越好。碾压过程中一定要控制好压路机的碾压速度，由试验路段确定。相邻两次的轮迹重叠应达到15～20cm，保证压实均匀，不出现漏压现象。为保证碾压质量，施工机械要求自重16T以上的振动压路机、平地机或推土机等。

1.6 高填路基的监测

为及时了解和掌握加载过程中的位移和变形，控制堆载速率，确保路基填筑的顺利完成和控制不均匀沉降，对填筑施工进行全过程现场监测。监测点一般布设在土路肩、各级填方平台及坡脚处。通常按照 50m间距布设一条横断面且每处高填或软土路段不少于一条进场断面。

沉降觀测的频率取决于沉降量的大小和加载方法。要求施工期每填筑1 次应观测1次，如果两层填筑间隔较长，每5天至少观测1次。当填筑到上路床顶后，预压期第1—2月，每月观测2次，从第3个月起视沉降速率变化情况进行观测，直至预压期结束。路堤在填筑过程中，如沿路堤中线地面沉降速率≥1.0cm/d或水平位移速率≥0.5cm/d，标志位不稳定状态出现，应立刻停止加载（填土）。当停止加载后每天仍需进行观测，当连续观测三次沉降量或位移量在规定控制范围之内时，才能继续加载填筑施工。当填筑至上路床顶面时，连续两个月的观测沉降量每月不超过7～8mm，确定为沉降稳定。此时方可卸载并开始路面填筑。

2 结语

路基是一种岩土结构，是基于设计标准开挖或填筑而成的公路基础。路基的基本标准通常有2种，其一，整体稳定性，在开挖或填筑路基过程中，地层原有力学结构如果被改变，那么，地层失稳现象就有可能发生，从而弱化路基的稳定性能。其二，变形大小，车辆运行在路面上，由其产生的荷载会对路基产生影响，大小程度不一的形变将会由此产生。路基过湿、软弱地基、路堤压土不实等，均将会引起路基固结变形、不均匀变形及沉降，导致路面受损。

参考文献：

[1]叶延福.浅析高填方路堤沉降机理及防治措施[J].福建建材，2013（02）：69-71.

[2]赵文涛，李亮.苏锡常地区地面沉降机理及防治措施[J].中国地质灾害与防治学报，2009，20（01）：88-93.

（作者单位：辽宁省高速公路运营有限责任公司阜新分公司）