航班迎来高速Wi-Fi时代

思严

2019年3月中旬，霍尼韦尔与北京悦航天翼信息技术有限公司（悦航天翼）签约，悦航天翼将作为霍尼韦尔新一代JetWave™卫星通信系统在中国地区的独家经销商。双方将共同专注于由中国本土航空公司所执飞的航线，为中国航空公司提供具备高速机上Wi-Fi服务能力的一体化解决方案，且为乘客带来基于Ka波段的高速、稳定不间断的空中网络服务。

悦航天翼在国内市场拥有较高的知名度，也具有灵活的商业模式，而霍尼韦尔则通过硬件集成解决方案，为航空公司提供更好的互联服务、提升运营效率、提升乘客飞行体验，并推动航司营收增长。

霍尼韦尔关于Wi-Fi的调查

2016年7月18日，霍尼韦尔发起的一项针对航空乘客的调查显示，乘客对当今的机上Wi-Fi服务比2014年时更加失望，近四分之三的乘客随时准备更换航空公司，以求获得更加快速可靠的Wi-Fi连接。此外，对机上网络的不满情绪正在日益加剧，1000多名参与调查的美国乘客中，仅有22%表示自己在过去12个月内使用过的空中Wi-Fi非常可靠，而在2014年的调查中，这一数字为27%。

乘客对更加稳定、快速的空中网络连接的期待已经显而易见。此次调查揭示了航空公司必需迅速采取行动部署网络服务的三大原因，以避免业务流失。

乘客期望能在旅途中连接可靠的网络，与亲友保持联系、处理工作或尽情娱乐。如果其他航空公司能满足这一需求，乘客将义无反顾地更换自己以往的首选。超过五分之一的乘客（21%）已经放弃了此前首选的航空公司，转向机上Wi-Fi服务更好的航空公司（2014年的比例为17%）。机上网络服务显然已成为乘客选择航班的首要考虑因素之一，左右着三分之二以上（68%）的乘客预订航班的决策。

随着个人电子设备的盛行，消费者希望随时随地都能享受到稳定的网络连接，飞行途中也不例外。六成（60%）受访乘客表示，如果登机后发现没有Wi-Fi服务，自己会感到失望或沮丧。更多（84%）的乘客则认为，能够媲美家中或办公室的上网体验非常重要。绝大多数（90%）乘客认为，在飞行全程中，无论身处何地都能保持稳定连接是必不可少的，而83%的乘客表示，希望网速更快，能播放网络音视频流媒体。

机上Wi-Fi的前景广阔

另据调查，全球许多航空公司，尤其是运营国际长途航班的航空公司，均希望通过提供机上Wi-Fi服务来吸引乘客，从而提高客座率;而有数据表明，66%的乘客更愿意选择具有机上Wi-Fi服务的航班。

目前，美国已有80%的航空公司实现机上Wi-Fi覆盖，近期更是争相拓展机上互联业务。例如达美航空公司是率先全面部署机上Wi-Fi服务的航空公司，他们采用的是Gogo提供的蜂窝网络空地服务套件，采用“地空互联”的方式来联网。这主要是由于美国完善的蜂窝空地互联网络，而且基于蜂窝网络的套件改装成本比基于卫星的Wi-Fi套件低廉很多。

欧洲航空公司的机上Wi-Fi覆盖目前有50%左右。考虑到基于蜂窝空地互联网络存在的传输速率低和覆盖范围小等问题，很多欧洲航空公司对于这样的“地空互联”的Wi-Fi服务并不看好，但基于卫星通信的机上Wi-Fi套件价格又比较昂贵，同时网络服务赢利模式还不清晰，因此有很多欧洲航企都处于观望状态。当然，欧洲航企也同样认为，基于卫星联网的机上Wi-Fi是未来大势所趋，早晚会在航企中普及开来。

相比之下，国内航空公司的机上Wi-Fi覆盖率还较低，截至2018年全国只有300余架飞机提供了机上Wi-Fi服务;根据2018年国内民航的Wi-Fi路线图，计划在2024年国内航空公司的飞机将全部安装机上Wi-Fi套件，并提供Wi-Fi服务。

另外，中国航空公司机上Wi-Fi服务的起点很高，跳过了前几年采用蜂窝基站的“地空互联”模式，而直接采用卫星网络，免去了从蜂窝基站跳到卫星网络的成本消耗之苦。

当然，这些都表明中国机上Wi-Fi市场存在巨大的增长空间，可以预计的是，机上互联网的普及将有望使中国这个百亿级的万米高空市场逐渐打开。

国内有了自己的Ka波段卫星网络

霍尼韦尔JetWave™卫星通信系统能够在全球范围提供机上Ka波段互联无缝接入。在国际航线上，JetWave将采用国际海事卫星组织（Inmarsat）的GX Aviation网络，这也是目前唯一实现全球覆盖的Ka波段卫星网络。而在中国境内，该系统将采用中国卫通提供的中星16号和中星18号Ka波段的卫星资源，将覆盖中国大陆、东南沿海及东南亚地区。

中星16号卫星于2017年4月发射成功，也是我国首颗Ka波段高通量卫星，通信容量可达20Gbps;而中星18号卫星计划于2019年初发射，将提供14个Ka频段用户点波束，可在服务区覆盖范围内提供卫星Ka宽带通信业务等多种业务。

中国卫通提供的Ka卫星宽带网络支持包括飞机在内的交通特定场景宽带接入，每架飞机的网络接入能力可达到100Mbps以上，乘客可获得如同地面移动4G网络一般的上网体验。

2018年，中国卫通进行了基于中星16号卫星宽带网络的船载应用试验，某货轮参与试验的人员共182人，网络带宽下行100Mbps、上行10Mbps。试验期间，船上同时在线人数最高105人，其参试人数、在线人数和网络带宽等指标都与国内航班的人数和预期带宽相似。试验结果表明，基于中星16号的卫星网络表现出了较高的可靠性和稳定性，平均网络接入速率在30Mbps，满足了试航期间的所有数据传输需求及个人使用需求（微信、网络视频、视频直播等）。

商业模式也即将确定

基于卫星的机上Wi-Fi设备改装费用和使用成本都很高，因此航空公司在决定采用Wi-Fi套件前都要考虑其商业模式，否则可能会使这项服务的推广和效果都大打折扣。

根据霍尼韦尔此前的调查，68%的乘客预订航班时会考虑有无机上Wi-Fi服务、22%的乘客承认自己曾花更多钱选择搭乘配备空中无线网络服务的航班，有17%的乘客曾经舍弃首选航空公司转而搭乘其他航空公司的班機，只因为后者提供更好的无线网络服务。

但长久看来，机上Wi-Fi服务仍然需要更清晰、可持续性更强的商业模式。

对此，悦航天翼在机上Wi-Fi的商业化运营领域具有较强的发言权。悦航天翼拥有国产院线影片超过90%的独家航空版权、拥有超过3000家的广告主资源，同时也有大量的电子书、音频和游戏资源等，并与多个电商品牌有合作，可利用Wi-Fi网络开设“机上商城”等服务，与电商平台进行赢利分成。

至此，霍尼韦尔的JetWave™套件使航空公司机上Wi-Fi的改装具备了硬件上的基础;中星16号使国内拥有了中国卫通提供的Ka波段网络，使Inmarsat的GX Aviation卫星网络在国内无法应用的问题得到解决;而悦航天翼提供的机上网络商业模式则解决了乘客在万米高空实现网上冲浪的最后一个主要障碍。