基于预应力技术在道路桥梁施工中的应用分析

冷双文

【摘 要】在我国城市化进程不断加快的背景下，建筑行业得到了突飞猛进的发展，而在道路桥梁施工过程中，更多的施工工艺得到了广泛的应用。其中，因为预应力技术的应用，从而不仅是工程顺利实施的基础，同时也是道路桥梁工程高质量完成的保证。但是从实际情况来看，我国道路桥梁施工中预应力技术的应用还存在很多有待解决的问题，只有正视其中的问题，从而才能促使我国道路桥梁更好更快的建设发展。

【关键词】预应力技术；道路桥梁；应用

1预应力施工技术基本概述

预应力施工技术是指进一步改善原有结构的功能，在实际施工中，增加原有结构的压力，采用不同的方法将结构投入使用，承受负荷的偏差承受的数量，从而改善建筑结构的强度和提高结构的质量。目前，大多数预应力技术使用混凝土结构来防止裂缝。目前，在道路桥梁工程施工中，必须在使用前对路桥施加适当的压力，以改善桥梁的微观结构，使道路和桥梁在施工前承受相应的压力。使用，从而提高道路和桥梁本身的稳定性。目前，预应力技术在道路桥梁施工中的应用不仅可以节省施工成本，而且可以提高桥梁的跨度，具有很大的经济价值和实用性。

2当前预应力施工技术应用现状分析

从道路桥梁施工现状来看，预应力技术在道路桥梁施工中的有效应用对我国城市化和交通运输的发展起着重要作用。但是，该技术受各种因素的影响，实际使用过程中仍存在许多问题。这不仅限制了施工质量的提高，而且容易引起更大的安全问题。施工部门要高度重视这项技术，采取有效措施及时解决。目前，预应力施工技术的主要问题是波纹管堵塞问题。当波纹管堵塞时，钢绞线的实際伸长率不能满足施工设计要求，从而延误了施工期，造成了巨大的经济损失。波纹管堵塞的主要原因是施工单位不能完全控制施工过程，使施工人员不能按规定操作，从而影响预应力技术的有效应用。目前，随着社会经济的快速发展，道路和桥梁的实际交通流量不断扩大，桥梁结构更加复杂，实际预应力施工位置不能准确定位，也会造成波纹管堵塞。针对这一问题，施工人员应严格按照设计要求进行操作，提高波纹管的质量控制，保证波纹管的实际强度。加强施工现场管理，确保安装正确。

3预应力技术在道路桥梁工程中的应用

3.1在混凝土空心板使用中预应力技术的应用

道路与桥梁的设计和制造中，当其跨径范围在16～25m内时，便可使用预应力技术制作的混凝土空心板。但是，经实验后的数据显示，如果预应力技术制造的混凝土空心板在跨径为30～35m的时候，其材料的刚度会根据跨径的增加而降低，所以在实际的工作及使用之中，空心板的跨径不应该超过25m。

3.2在制作混凝土箱梁中预应力技术的应用

在混凝土箱梁的制作使用过程中，必须重视设计混凝土的配合比以及其试验和优化工作，以此确保混凝土的力学性能和其他各项控制指标。技术人员、管理人员必须负责箱梁施工现场的技术工作。必须严格地按照设计图样来进行施工，规范钢筋下料、焊接等施工工艺和方法。

3.3在受弯构件中预应力技术的应用

众所周知，碳纤维的强度是非常高的，相比其他工艺来说施工也相对简单，因此，可使用一种较为特殊的加固做法，即对碳纤维的片材进行粘贴，以此加固钢筋混凝土的受弯构件。由于加固结构也属于一种部件，其结构内本身就存在着一部分的初始内力，一旦构件受到损坏，其碳纤维组件的变化范围就会比较小，所以其高强度的特点就不能得到有效利用。对碳纤维作用机理进行分析和研究后发现，如果在粘贴碳纤维的片材时，首先将预应力设置在碳纤维片材内部，可以让一定的初始拉应力进入到碳纤维结构中，使部件在遭受破坏时提高片材的应力，能使其高强度特性得到有效地发挥。

3.4预应力技术在加固施工中的应用

公路以及桥梁工程施工中，我们可以通过对构件进行补强和提高部件的结构性能来对工程进行加固，进而使公路以及桥梁的承载能力提高和使用年限得到延长，使其能够更加适应现代的交通运输方面的要求。加固施工的方法非常多，常见的有桥面的加固补强法、加固体外预应力法、钢板粘贴加固法等。

3.5在多跨连续梁中钢筋混凝土的预应力应用

多跨连续梁的弯矩可分为正弯和负弯，一般的施工状态下，负弯矩由支座处产生，正弯矩由跨中产生。在公路和桥梁的抗弯、抗剪的承载力不能满足设计目标时，就要对其进行加固；当跨中的抗弯承载力不能到达设计指标时，粘贴碳纤维的方法不失为一个好方法，并且这个施工的方法非常简便易行。

4预应力技术在具体的操作实践中应当注意的的问题

4.1如何有效的缓解施工中预应力钢筋管道的堵塞

在路桥工程的施工中，由于施工人员施工当时的不恰当或者缺乏钢筋管道后期的维护和管理，就会出现管道堵塞的问题。预应力钢筋管道的堵塞问题会严重的影响预应力钢筋的使用，进而影响到整个工程的质量。所以，为了保证预应力技术的有效应用，必须对严格的按照相关的技术标准对钢筋管道进行施工，同时加强监督和后期维护的工作。

4.2如何有效的进行施工中的张拉控制

在路桥工程的施工中，由于发展的时间以及缺乏系统性的规范，施工单位在使用预应力技术的时候，往往会出现一系列张拉力控制失调的情况，在施工中就需要依赖相关技术人员的经验来掌控，但这一经验往往是不稳定，张拉力的使用一旦出现较大的偏差，对于整个工程的质量都会产生严重的影响。对于这一问题，首先要做到的就是做好人才的储备，加强对相关技术人员的培训和管理；其次就是通过科学的研究制定统一的行业标准。

4.3如何避免施工张拉前混凝土出现的裂缝

混凝土是路桥工程施工中非常重要的施工材料，混凝土在凝结后有着较高的硬度和强度，但其对温度有着特定的要求，过高或者过低的温度对钢筋混凝土都有一定的危害，使其出现干缩、裂缝的现象。所以，通过控制温度来保证钢筋混凝土结构的稳定性是非常重要的，如此才能更好的使用预应力技术。在过高的温度中，可以使用冷水适当的降温，而温度过低时，就需要做好隔离的工作，适当的保温。

4.4如何有效的解决路面收缩徐变过大

路面的收缩和徐变会大大的减少混凝土路面的强度和抗弯拉性能，所以在施工中，必须要重视这一问题。在预应力技术的应用到路桥工程的建设中时，过度的局面收缩和和徐变，会大大的降低预应力的作用，使得后期工程的自我调节能力降低，具有一定的安全隐患。对于这一问题，在施工的过程中，可以通过使用低水化热的水泥和保温措施来解决。同时采用高强度且水灰比较小的混凝土进行施工，以便控制收缩和徐变，避免造成严重的后果。

结束语：简而言之，为了促使我国交通运输业能够稳定发展，在实际道路桥梁施工过程中，施工企业应用预应力施工技术必不可少。虽然我国道路桥梁建设过程中应用预应力技术还存在很多有待解决的问题，但是只要施工人员从实际情况出发，正视施工问题，及时找出解决措施，就能促使企业运用好预应力技术，为我国道路桥梁更好的建设发展打下坚实的基础。

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（作者单位：辽宁隆源建设有限公司）