公路路基水毁修复工程设计与施工技术浅析

江家俊

【摘 要】随着科技越来越发达，快递行业的兴起，公路运输的需求越来越多，随着公路运输交通量剧增，很多年前使用的公路排水系统已经不能满足现如今的排水要求，排水系统逐渐老化，导致在暴雨天气山体滑坡等现象频繁出现，影响人们的车辆出行。本文针对公路路基水毁修复及加固进行了分析，加强对公路修复的认识，促进各行业的稳定发展具有重要意义。

【关键词】公路路基;水毁修复;加固方法

前言：经济科技越来越发达的现代社会，交通量也开始在逐渐的增加，公路系统建成以来，由于车辆的载重量和数量超过一定的数量加上不定时的极端气候的影响，很多不利于公路地面的现象出现，地面出现裂缝、坑洞等不良情况，严重的影响了人们的出行，因此，急需要加强巩固施工工艺和技术，在短期内要解决路面的不良问题所带来的不利影响。因此，公路路基水毁修复工程设计师非常重要重视的。

一.公路路基水毁修复工程设计流程

1.建设条件

公路路基的修正一定离不开建设条件调查，只有具备了建设条件才能进行施工和修复，建设条件就像是根基，支撑着整个工程能够顺利的实施，建设条件主要有几个非常重要的方面：第一个方面首先要先去当地的地形情况进行分析，地貌也是极其重要的调查对象，因此这两者缺一不可。第二个方面是对公路路基周围的甚至是整个路段的地址情况进行调查，地质情况决定这工程实施完成后能维持多久，或者能不能开始施工。地质好，则能进行施工，地质不好，就只能寻求别的方式。第三个方面是查看公路周围

或者公路所处地区的降水情况，降水情况和地下水会直接影响公路路面的好坏程度，对于一些年降雨量和雨季平均降水量较多的地区一定要严加查看和调查。同时，在调查的过程中，对于一些重要的路段要更加注重和防范，提前做好基础工作，防止以后再反复的勘察。比如一些依山傍水的公路一定要仔细、认真。靠近山体的公路在雨季极其容易发生山体滑坡，导致公路损坏和个人财产的损失。最后，要对公路周围的破坏情况进行分析，分析清楚水毁类型是属于那种类型，该用什么样的方法才能解决，以后要如何避免再次发生同种水毁类型，针对一些列的调查结果情况，进行讨论和组织，及时的去制定解决问题的策略和措施[2]。

2.详细的工程地质勘察

工程地质是非常重要的环节，此环节一定不能减少，在每一个水毁路段，用有利的工具进行有效的地质勘察，其中最有效的方式是地质钻勘方法，这个方法能够准确的知道地基、地质的构造和薄弱情况，能够对施工条件提供有力的信息支援，只有对路面进行常规的试验，测量出精准的勘察数据，才能更加进行稳定的分析和制定出解决路面改善方案。

3.对测量数据进行分析

第三步离不开第二步提供的数据，根据地质勘查情况成果资料，用精准的数据建立相似于真实的水毁结构模型，将科学工程与力学完全的结合起来，针对不同的地质条件和不同的模型，运用不同的计算模型进行稳定有效的计算分析。此数据分析必不可缺少，是修复过程中非常重要的步骤之一。

4.设计多种不同方案

由于存在多种的不定性因素，对于不同类型的工程设计要有不同的设计方案，根据工程用途也需要进行不同的方案代替，在多种选择的情况下才能选出哪一个是最好方案。

5.最终确定设计方案

当最终计算数据结果相对稳定时，就可以根据当时的地形地貌进行综合行的方案对比，将经济指标和环境因素都加进去的同时，采用各种有效的方式进行方案完善，最终选定最佳方案进行实施。

二.公路路基水毁修复设计原则

在进行公路工程的水毁修复工作中，应该遵循一定的修复设计原则的。这是其进行施工的基础。因此，对于其修复的设计选择也是要有足够的重视的。

1.水毁修复的基本原则可以分为以下几点：①当公路周围的山坡较为陡峭时，尤其是地面的横坡较为陡峭，这时应该填补另一方薄弱的地方，采用支档结构收回坡脚，这样就能够稳定两坡度不一样的地面，提高路基的稳定性。②当路堑的设计和地面快要平行时，会导致周围的坡度过高，会形成从薄层，会破坏很多的天然植被，这是应该采用支挡结构，这样可以降低路堑周围的坡度，减少对周围植物的破坏。③当遇到水毁不良地质地段时，为了能够更好的施工和保证人员的安全，提高周围建筑物的安全，应该做到，加固滑坡等不良地质。

2.水毁修复结构的位置选择也极为重要，主要可分为以下几点：①通常的施工位置都会设置在测沟边，这样能够保证下边坡的稳定，减少再次发生水毁的现象。②当路提挡土墙与路肩挡土墙两者不知道如何选择时，应该根据设计方案进行勘察，选择出与方案相符的施工设计。③当路基周围的坡失去抵挡时应该结合周围的地形和地址条件，分析其原因和地下水分布情况。

三.公路路基水毁修复加固的方法及施工

1.重力式挡土墙的建设

重力式挡土墙是用得最多的一个施工方式，是建设中非常重要的环节。主要是依靠自身墙的自重保持一个稳定的情况。重力式挡土墙有很大的优势，因为它取材非常的容易，形式也极其的简单，施工方式的简单和适用范围广泛使在大多数施工中，都采用重力式挡土墙建设的方法。但是它也存在这一定的缺陷，因为它的断面尺寸比较大，这就会导致墙身会比较重，会对当时的地基承载力要求很高。在地基的承受范圍内，可以正确的实施重力式挡土墙建设。

2.土钉墙方式

土钉墙是由土钉和墙面组成的，墙面主要指钢筋网和喷射混凝土构成的面层。此方法一般是用于比较软弱的地质坡进行加固工程，在有地下水的土质区域和周围坡度容易破碎的地方是不适宜用土钉墙方式的。单极的土钉墙高度应该控制在12米以内，要是多级土钉墙就要在上下墙之间设置平台，每级墙高不能高过10米，总高度需要控制在20米以内。

3.衡重式挡土墙

衡重式挡土墙上墙背和下墙背要有衡重台，可以利用衡重台上填土重力和墙身自身的共同作用维持整个工程的稳定性。他的断面尺寸相对于重力式比较小，而且因为墙身比较陡峭且垂直，下墙背会倾斜，因此可降低墙高和减少对地势的开挖，对于周围地基的承受里要求也是非常高的。

4.锚定板挡土墙

锚定板挡土墙时由钢筋混凝土墙和错杆及锚定板共同组成的，有极其强的稳定性，有时，根据对地质工程勘察的情况，也可以采用锚定板挡土墙。锚定板挡土墙适用于一般地区墙高不大于10米的路肩墙或路堤墙，设计时可采用单级或双级，在双级墙的上下级之 间应设平台，单级墙高不宜大于 6m，双级墙总高度宜控制在10米以内[4]。

四.结束语

在经济不断发展的现代社会，公路一直是人们关注的一个问题，也是非常重要的工程。在公路的发展运用中，肯定会出现很多的问题和挫折。其中公路路基水毁问题就是最为关键和出现次数最多的问题。如果一直找不到很好的解决办法，只会让路面更加的糟糕不堪，影响到整个公路工程的质量建设。希望通过这篇文章的研究和分析，大家能够对此问题有一定的了解，加强施工工艺的发展，为公路发展出谋划策。

参考文献：

[1]王计冬.水对路基路面稳定性的影响和控制方法[J].交通世界，2016（18）：42-43.

[2]李林林.路基水损坏机理及防治措施[J].公路交通科技（应用技术版），2015，11（05）：107-108.

[3]蔺港，周欢.公路路基水毁修复工程设计与施工技术浅析[J].建材与装饰，2019（11）：266-267.

（作者单位：龙游县通途交通建设工程有限公司）