浅谈汽车试验场驾驶员的安全管理

范 立

（重庆车辆检测研究院有限公司 自动驾驶系统及智能网联汽车技术研发与测试应用重庆市工程研究中心，重庆 401122）

引言

汽车试验场在我国汽车工业的发展历史，可追溯到 20世纪 80 年代，一汽海南、安徽定远汽车试验场的建成，结束了我国汽车性能试验需长期依靠在野外寻找场地的局面。而随着汽车工业的快速发展，国家交通部、上汽大众、上汽通用等一系列综合试验场也相继建成进投用。伴随这一发展，国内汽车试验场的综合水平逐步提升，带来的是更加丰富多样的道路试验场景和条件，当然也包括更高的试验速度，及更加复杂的试验工况[1]。

试验场内的交通组成部分主要分为三部分，即试验道路、试验车辆和试验驾驶员，其中驾驶员作为车辆行驶安全把控的主体，故在实际管理过程中，以驾驶员的安全管理为重点，创新安全管理模式，提高安全管理水平，可以降低试验安全事故发生的概率。本文将从汽车试验场管理者的角度上去分析如何对汽车试验场的驾驶员进行管理，从而保证试验过程的安全性和有效性。

1 国内汽车试验场驾驶员现行管理方法

通过对国内几大试验场进行调研，对试验场驾驶员现行管理方法进行分析，发现目前国内各大汽车试验场采用的驾驶员安全管理，主要通过以下四个管理方法，来保障试验车辆驾驶员的驾驶安全。

1.1 驾驶员资格审查

在驾驶员申请试验场准驾资格时，试验场管理人员对其机动车驾驶证进行审核，驾驶员只允许驾驶与其驾驶证相符的车型。汽车试验场驾驶员在具备驾驶证的同时还需具备汽车试验场相关驾驶经验，方能通过初审。并且其取得的试验场准驾证同样具备有效期，超过有效期且未按照相关规定重新进行培训考核的驾驶员则视为准驾证无效，将禁止其在试验场内驾驶试验车辆。

1.2 驾驶员分级管理制度

目前国内外的大多试验场，对于驾驶员的驾驶资格通常采用分级管理制度[2]。在试验驾驶员提出试验准驾申请时，试验场管理人员需对预期将在试验场内进行的试验项目进行风险程度划分，再依据分析结果来划定驾驶员的技能分级标准。开展危险系数相对较低的制动试验、性能试验等常规试验，一般设定其准驾等级为I 级；开展危险性相对较高的高速制动试验、最高车速、ABS 试验等试验，一般设定其准驾等级为II 级。以此规范试验场驾驶员的驾驶行为，降低试验过程中的危险性。

1.3 驾驶员培训考核

国内各大汽车试验场均有驾驶员培训考核，驾驶员在通过资格审核后，根据其试验等级进行相应的培训考核。培训考核方式多种多样，通常有理论培训、视频培训、实地培训等方式。考核则包括理论考核和实地考核。理论考核主要以试卷的形式，考核内容包括试验场的相关管理规定、试验道路类型、试验道路行驶要求、试验风险等。实地考核主要是考核驾驶员对试验车辆的操控和的试验项目的熟悉程度。

1.4 试验过程管理及期间核查

在驾驶员取得试验场准驾证后，对其在试验场内进行驾驶的过程中的管理和期间核查也是非常必要的，其目的是为了防止驾驶车型不符、试验类型与准驾等级不符、危险驾驶、疲劳驾驶、随意换人等违规现象发生。

2 汽车试验场驾驶员管理方法存在的问题

就目前国内各大试验场现行的驾驶员安全管理方法而言，基本的管理制度和框架已经建立，能够在一定程度上降低事故的发生率，提高安全性。但仍存在一些问题和不足，主要有以下三方面的问题。

2.1 对驾驶员综合素质考量不够

试验场内开展的试验项目危险性普遍较高，且试验车辆大多处于研发阶段性能不够稳定，一旦发生事故，极易导致试验人员及试验场的重大损失。因此，试验场驾驶员的综合素质成为保障试验场安全生产的关键。而驾驶属于技术和经验并重的行为，驾驶员的综合素质基于驾驶技能和行车经验，并包括行车基本知识、试验项目的熟悉程度、安全意识、驾驶心理、道德水平等众多指标。这意味着通过现行的资格审核只是对驾驶员基本驾驶技能和试验项目操作的认证，并不意味其综合素质合格[3]。

2.2 分级管理制度指标不够全面

目前大多数试验场仅按照试验危险系数对试验驾驶员等级进行划分，这是远远不够的。应考虑多方面的影响因素并结合驾驶员自身情况综合研究出更加合理的分级管理指标。

2.3 针对试验场驾驶员智能化管理手段不够

现阶段国内大多数试验场已经建立起自己的试验管理系统，多采用信息管理系统辅助人工进行管理。系统具有信息管理功能，但是其主要侧重于对试验车辆的进出场及其在场内的行驶情况进行监控和管理，针对驾驶员的安全管理依旧是薄弱项。

3 汽车试验场驾驶员管理方法改进措施

3.1 试验场驾驶员综合素质考核

驾驶员的素质不是单一的，而是一个囊括了心理、生理、技能、法律、思想道德等素质的复杂综合体[4]。这里主要考虑从心理素质和生理素质两方面考核驾驶员综合素质。

3.1.1 心理素质考核

心理素质对驾驶安全有极大的影响，主要表现在： 心理情绪不稳定，驾驶员在行车过程中，把车辆当成宣泄自身情绪的工具；驾驶员在驾驶过程中情绪过于不稳定，会导致感觉混乱，运动失调，发生事故的几率急速上升。加强心理素质考核可采取事件模拟和演习的方式，观察驾驶员对突发事件的处理方式是否符合要求，并设计考核表对其进行评分，若评分不符合要求者，则不允许其办理试验场准驾证。

3.1.2 生理素质考核

年龄、驾龄、身体情况、视觉特性、反应特性、疲劳表现等均属于其生理素质范畴。在年龄和驾龄符合要求的情况下，可加强对其视觉特性和反应特性的考核。采用的方式主要以实操考核为主。

3.2 细化分级管理制度指标

在试验场原有的按照试验风险分为I 级和II 级的基础上，依据表 1 中的 7 项指标，将驾驶员的安全等级分为四个级别：A、B、C、D，并将其纳入安全分级管理中。

表1 驾驶员安全等级评定指标

故试验场驾驶员分级可分为：I(A)、I(B)、I(C)、I(D)；II（B）、II（B）、II（B）、II（B）。

3.3 优化试验场驾驶员智能化管理手段

可借助更加智能化的设备和系统对汽车试验场驾驶员进行管理。首先对考核合格、可任用的驾驶员，建立驾驶员的信息档案、安全档案。将其基本信息录入试验场智能化管理系统，包括姓名、照片、联系电话、驾驶证等级、准驾车型、准驾证等级、有效期等信息。将这些重要信息制成芯片植入到准驾证的卡片中，在驾驶员驾驶试验车辆进出试验区域时，读取其准驾证芯片中的信息，审核其驾驶车型，实时上传至管理系统，记录其每次驾驶行为。这样可以避免准驾证过期、中途换驾驶员、驾驶车型与准驾不符等情况的发生。若驾驶员发生违规操作或危险驾驶等行为，试验场管理人员根据其情节轻重处以不同方式的处罚。

4 总结

综上所述，汽车试验场驾驶员的安全管理是汽车试验场管理的重点，是从源头上保障试验场安全生产的关键环节。本文主要就汽车试验场驾驶员安全管理方法进行了剖析，首先对国内汽车试验场驾驶员管理的现状进行了分析，而后主要针对改善试验场驾驶员管理的不足展开探究，进而提出了改进措施。最终希望通过对本文的分析研究，能够给汽车试验场管理人员提供更为直接有效的参考与建议。