城市道路交通事故影响范围研究

周琳，魏珊珊，李嫩

（长安大学，陕西 西安 710064）

前言

城市道路交通事故具有发生频率高、事故类型多、影响危害大的特点。为杜绝和减少道路交通事故，研究城市道路交通事故影响范围具有重要意义。

1 城市道路交通事故影响范围研究

1.1 路段事故影响范围

事故处理（T1+T2）影响：接到报警时间T1和处理事故需要时间T2。根据交通流相关数据计算出交通波速度ω，再计算出事故发生后排队长度[1]。

交通事故持续影响T3：当事故处理完毕，路段中生成起动波，在起动波没有传达到事故排队尾时，后续排队依旧存在，因此需要计算出这部分时间范围[2]。

1.2 交叉口交通事故影响范围

若事故发生位置在道路交叉口，交通流产生的停止波从4 个交叉口出入口进入，这时需要计算各个方向产生排队长度以及交通事故持续时间内影响，计算方法与路段一样，直到疏散波传播至停止波时停止计算。因此，可以确定交叉口交通事故的整个影响范围，包括产生停止波的交口和越过交叉口的路段排队长[3]。

2 城市道路交通事故范围实证性研究

2.1 虚拟城市道路交通网络影响范围计算

如图1 所示，若发生一般性交通事故，位置在路段5-6上C 点，事故发生致使该路段通行缓慢，下面就此进行事故影响范围分析。

图1 虚拟交通网

横线上代表的依次是交通量（辆/h）、路段的行车速度（km/h）、路段的长度（km/h）[4]。根据实际情况，预计接警时间T1为5min，处理时间T2为20min，计算可知：持续影响时间T3=0.034+0.017=0.051h，该交通事故影响时间T=T1+T2+T3=0.468。

2.2 城市道路交通事故影响范围分析

2.2.1 不同交通量的事故影响分析

（1）车辆通过路段的行程时间随交通量增加而增加；增长到一定程度，不会继续增长。

（2）车辆通过事故路段的单车平均总延误随交通量增加而增加；增加到一定程度，单车平均总延误时间保持平稳。

（3）事故路段最大排队长度随交通量增加而增加。

2.2.2 不同事故延迟时间的事故影响分析

（1）车辆通过路段的行程时间随事故延迟时间增加而增加；增长到一定程度，通过事故区行程时间保持稳定。

（2）车辆通过事故路段的单车平均总延误随事故延迟时间增加而增加；增加到一定程度，单车平均总延误保持稳定。

（3）事故路段最大排队长度随事故延迟时间增加而增加。

3 结论

通过查阅事故资料，得出事故影响范围与事故持续时间、交通量以及道路通行能力有关。通过案例计算出单车平均延误、排队长度、平均行程时间对事故的影响关系，在城市道路交通事故中对上游车辆有较深影响，对下游车辆几乎不产生影响。