造船业重组战略：韩国“求生存”，中国“谋超越”

据韩国媒体EBN报道，正在争夺全球造船业“霸主”地位的韩国和中国为了生存，正全力推动造船企业重组并购。

以代表韩国造船业的现代重工为例，为了应对不确定性加大的全球造船市场行情，强调了其与大宇造船海洋的重组并购的不可避免性。而中国担心韩国造船企业重组之后会在订单竞争中处于下风，所以也从政府层面加快了重组步伐。

据韩国造船业界人士透露，最近现代重工的高层正频频使用“生存”这一关键词，对国内外不断强调：现代重工与大宇造船海洋的并购，是韩国造船业生存的唯一出路。

现代重工副董事长权五甲今年7月就并购大宇造船海洋一事表示：“这是一项为了避免韩国造船业‘全军覆没’而求生存的工作。”

现代重工联合首席执行官贾三铉最近在接受美国《华尔街日报》采访时则如此解释：“并购大宇造船海洋是在美国和中国之间的贸易纠纷长期化，造船市场复苏情况不确定的时期采取的措施。”

贾三铉与现代重工另一位联合首席执行官韩永锡从今年年初开始，就一直强调此次并购是韩国造船业生存和实现再次飞跃的必然选择。其背景从内部来看，可能是由于两大造船企业的工会反对并购而导致舆论环境恶化；从外部来看，则是因为恶劣的国际局势导致现代重工对企业并购审查案能否通过存在不安感等。

其实，最令现代重工担心的，还是全球造船市场的形势。根据英国克拉克松研究公司的数据，今年上半年全球新船订单量为1026万修正总吨（CGT）,同比下降42.3%。现代重工以此作为并购必须进行的依据，认为在这种情况下，如果韩国造船业继续维持现代重工、三星重工、大宇造船海洋“三巨头”的格局，将使企业低价抢单的恶性竞争进一步升级，最终导致韩国造船业的全军覆没。

就推进造船企业重组的基本目标而言，中国也是一样。不过，如果说韩国更多地是为了应对前景不明朗的造船市场，那么中国的主要目标则是为了超越韩国，双方的出发点多少存在一些差异。

近期，中国政府正在推进国内最大的两家造船集团——中国船舶工业集团有限公司和中国船舶重工集团有限公司的战略性重组。据韩国业界人士推测，中国的两大造船集团重组之后，旗下的19家造船厂将减少至8家，并将船舶建造与船舶设计部门分开设置，以提高中国造船业在高附加值产品市场的竞争力。这是针对在液化天然气(LNG)船及大型集装箱船等高附加值船舶领域保持世界领先的韩国三大造船企业采取的措施。

中国船舶工业集团有限公司方面对此表示：“现代重工和大宇造船海洋的合并工作正在进行，我们有必要联合旗下造船厂应对竞争。”