关于赤峰市现代有轨电车的线路设计经验总结

张美慧

摘 要：有轨电车是十九世纪下半叶在由马拉动沿着固定轨道前行的车辆基础上采用电力驱动取代牲畜而发展的一种城市交通运输工具。本文结合内蒙古自治区赤峰市现代有轨电车示范线工程，对现代有轨电车在线路设计中遇到的问题进行分析，总结经验，从而在将来的设计中实现设计的高效化和流程化。

关键词：现代有轨电车；赤峰市；线路设计

1881年5月，德国工程师冯·西门子于柏林敷设了世界上第一条有轨电车线路。20世纪60年代中期随着小汽车数量的剧增，城市汽车密度的不断增加限制了汽车运行的速度，还带来了交通安全和环境污染等问题。于是，在传统有轨电车基础上发展而来的现代有轨电车开始广泛普及。

1、研究背景

赤峰市是内蒙古东部地区的区域性中心城市，是以有色金属、能源化工、商贸物流和文化旅游为特色，生态宜居的文化名城。《赤峰市城市总体规划（2012-2020 年）》中提出，赤峰市的城市用地规划布局中，中心城区以向北发展为主，向东、向南发展为辅的思路，中心城区构筑“中部六片区，外围三组团，滨水多中心”的组团式空间结构。城市交通对人口、经济和社会发展的布局具有引导作用，但目前赤峰市的交通基础设施发展还未满足上述要求。应推进公交优先战略，优化居民出行结构；加大公交优先发展力度，推进公交体制改革，完善公交运营环境；积极促进大容量快速公交系统建设，优化公交结构，形成居民绿色交通出行主格局。

现代有轨电车主要敷设于城市路面，相对于地铁和轻轨更加灵活，技术标准相对较低，与城市道路平面交叉口较多，施工周期更短，投资相对较小，具有零污染低能耗的特点。相应的，受城市道路线形和景观要求的影响比较大[2]。因此，现代有轨电车在设计中与地铁和轻轨设计考虑的因素存在一定的差异，因此对其线路设计的经验总结是必要的。

2、设计原则

在赤峰市现代有轨电车1号线一期工程项目（以下简称“本项目”）的选线设计中，考虑下述四条原则：

（1）满足交通功能的要求

线路走向应结合赤峰市综合交通规划、赤峰市城市轨道交通线网规划和有轨电车线网规划，预留好与有轨电车及轻轨的换乘关系，体现以人为本、方便乘客。

（2）控制用地的原则

道路拓宽、路口渠化改造时，必须充分考虑周边的用地规划、地形地貌、地质条件等，进行多方案的技术经济比较，确定合理的断面型式和适当的规模。

（3）注重环保的原则

道路景观要与周围环境相结合，避免高填深挖，尽量减少水土流失，注重环境保护。

（4）节省工程造价的原则

根据沿线已有道路交通设施、市政管线状况及建筑、用地状况，在坚持设计标准的前提下，因地制宜，新旧设施结合，远近期工程结合，使适用性与经济性达到平衡。

3、线路通道方案研究

现代有轨电车的线路设计中，通道方案的比选分析是非常重要的。在比选中需要考虑的因素主要有线型、线路长度、沿线用地情况、客流吸引力、沿线道路条件、远期延伸预留条件、对周围环境及景观影响、对沿线交通的影响和投资估算。下面以本项目中临潢大街段通道方案的研究为例详细阐述。

本项目起始段满足有轨电车敷设条件的路由有二，分别为临潢大街方案（方案一）和玉龙大街方案（方案二），从线型及线路长度角度考虑，方案一存在两处半径为35m的小半径曲线，欠超高较大，舒适度差，但方案一线路长度较短。从沿线用地现状、规划和客流吸引力角度考虑，方案一沿线规划用地以住宅和商业为主，现状也有多个已建成小区，同时还有多个建材城等大客流集散点，客流吸引力强；方案二沿线现状和规划用地均以行政用地为主，客流吸引力不足。从沿线道路条件考虑，方案一走行的临潢大街为双向六车道，有轨电车敷设条件较差，方案二走行的玉龙大街为双向八车道，敷设条件良好。从远期延伸预留条件的角度考虑，两者均具备条件。从对周围景观及沿线道路交通的影响角度考虑，方案一由临潢大街路中转入林东路路侧时，需切割路面，平交道口处需设置专用相位，降低了路口通行能力；需压缩临潢大街两条车行道，变更为双向四车道；同时需占用林东路两条车行道，林东路变为双向两车道；方案二中玉龙大街属于赤峰市规划的六条景观轴线之一，修建有轨电车会影响景观轴线的视线通廊，同时有轨电车需占用玉龙大街两条车行道，变更为双向六车道；从玉龙大街转入西外环处为T型交叉口，西侧为丹锡高速出口收费站，有轨电车通过时需禁止收费站车辆通过交叉口，形成交通瓶颈。最后，从投资估算的角度考虑，方案一的投资低于方案二。综合上述各种因素考虑，本项目中暂时推荐临潢大街通道方案。

4、线路设计技术参数

（1）线路平面设计技术参数

现代有轨电车线路主要沿市政道路地面敷设，线型基本拟合市政道路的线型[3]。线路曲线半径的选择受车辆选型的影响，本工程采用的平面设计技术标准中，正线一般情况下最小曲线半径为150m，困难情况下采用30m。在实际设计中，应尽量采用大曲线半径，在为了拟合道路线型不得不采用小半径曲线的路段，车辆需限速通过。车站前后由于车辆进出站时运行速度较低，可以相应的采用较小的曲线半径。

（2）线路纵断面设计技术参数

现代有轨电车线路主要沿市政道路地面敷设，因此线路纵断面设计中应尽量与道路坡度一致，同时兼顾排水所需的最小坡度[3]。在区间线路纵断面设计中优先考虑设计节能坡。由于赤峰市现代有轨电车1号线一期工程设计中采用半封闭路权，故考虑到排水和防护，现代有轨电车路段的设计高程应高出市政道路路面10cm左右。在平交道口由于是共享路权，因此设计标高应与市政道路路面标高一致，保证机动车能顺利通过平交道口。

5、结论

随着现代有轨电车的应用日益广泛，其灵活性高、建设周期短、投资相对较小、零污染、低能耗和对市政道路的适应性强的优势愈發明显，因此，在设计中我们应扬长避短，善于总结经验、利用经验。

参考文献

[1]丁强.现代有轨电车交通概述[J].都市快轨交通，2013，26（06）：107-111.

[2]郑兰生.简论现代有轨电车在当前城市交通系统中的适用性[J].城市建设理论研究（电子版），2018（17）：134.

[3]王风云.现代有轨电车主要线路技术条件[J].都市快轨交通，2015，28（01）：72-76.