论市政路桥施工中的预应力技术应用

王丽芳

摘要：随着中国城市化进程的加快，城市道路桥梁建设的重要性也逐渐凸显。发达的城市交通网是衡量城市化水平高低的重要指标，城市道路桥梁的建设关乎城市规模、城市美感与城市幸福度。在城市加快市政路桥建设的过程中，为保证其施工质量，必须提高相应施工工艺水平。而预应力技术经过现代工程施工多次实践证明，它可以解决工程施工中的诸多难题，提高工程质量。同样，预应力技术可以科学的应用于市政路桥施工工艺，这样能够大大提高市政路桥施工的效率与施工的质量。预应力技术的应用也可以推动市政路桥行业进步，促进社会经济发展。

关键词：论市政路桥施工;预应力技术应用

1预应力技术简介

在结构承受外部荷载之前，预先对其在外荷载作用下的受拉区施加压应力，以改善结构性能的力叫做预应力。举个简单的例子，生活中的木桶，还没装水之前采用铁箍套紧桶壁，便对木桶壁产生一个环向的压应力，若施加的应力超过水压力引起的拉应力，木桶就不会开裂漏水。同样，我们在施工过程中给结构预先施加的压应力，结构服役期间预加压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构破壞。在受弯构件荷载加上去之前给构件施加预应力就会产生一个和与荷载作用产生的变形相反的变形，荷载要构件沿作用方向发生变形之前必须最先把这个与荷载相反的变形抵消，才能继续使构件沿荷载方向发生变形。这样，预应力就像给构件多施加了一层保护，使构件更加坚实。

2预应力施工常见问题及处理措施

2.1 锚头下锚板处混凝土变形开裂

（1）现象。预应力张拉之后，锚板下的混凝土会开裂变形。

（2）造成原因。在锚板周围的钢筋通常布置会很密集，浇筑混凝土时，振捣不密实，混凝土松散或者仅有砂浆，导致该处混凝土的强度降低。锚垫板下的钢筋布置不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够，受力后会变形过大。

（3）预防措施。锚板和锚垫板一定要有充足的厚度来确保其刚度。为了钢筋混凝土可以承受来自张拉预应力索所产生的主拉应力和压应力，所以在锚垫板下需布置足够多的钢筋。浇筑混凝土的时候要特别注意到在锚头区的混凝土质量，原因在于该处通常钢筋密集，导致混凝土的粗骨料不容易进入，而只有砂浆进入，这样会极其严重的影响到混凝土的强度。我们需要采取一些有效措施，例如桩板法、轻质填料和连接箱式桥台等措施，这些措施可以有效地降低路基沉降的发生率。

（4）处理方法。把锚具取下来，凿除锚下的损坏部分，之后加筋用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，从而使承压面积扩大。

2.2锚垫板中心偏离孔道轴线或者锚垫板面和孔道轴线不垂直

（1）现象。张拉过程中锚杯会突然移动或者抖动，张拉力会下降，会出现锚垫板和锚杯不紧贴的情况。

（2）原因分析。安装锚垫板的过程中，很多细节没有做到位，当垫板面和预应力索轴线不垂直的情况下。钢绞线就会失去平衡，当张拉力达到一定的程度时，力线调整，会导致锚杯突然产生抖动或滑移，使拉力下降。

（3）预防措施。安装锚垫板时要认真对准，垫板面需和预应力索的力线垂直。要把锚垫板固定好，使之在混凝土浇筑的过程中不会发生移动。

2.3 张拉钢绞线延伸率偏差过大

（1）现象。张拉力符合设计要求，但是钢绞线延伸量和理论计算差别太大。

（2）原因分析。钢绞线的实际弹性模量与设计采用值相差较大。孔道实际线形和设计线形相差很大，从而导致实际的预应力摩阻损失和设计计算值有很大差异，或者实际孔道摩阻参数和设计取值相差太大也能产生延伸率偏差过大。

初应力采用值不正确或者超张拉太多。

张拉的过程中出现锚具滑丝或者钢绞线里面有断丝。

张拉设备未作标定或表具读数离散性过大。

（3）防治措施。在验收批钢绞线的过程，要对延伸值按照实际弹性修正计算。校正预应力孔道的线形。按照钢绞线的长度和管道摩阻力确定合格的初应力值和超张拉值。检查锚具和钢绞线有无滑丝或断丝。校核测力系统和表具。

2.4 波纹管漏浆堵管

（1）现象。用通孔器检测波纹管的过程中发现里面有堵塞

（2）原因分析。波纹管的接头处脱开漏浆从而流入孔道;破损漏浆、施工过程中被挤、踩、压瘪;波纹管本身有孔洞。

（3）防治措施。使用波纹管前必须要经过刚度和承压强度的检测，发现破损管材就不能投入使用。波纹管连接要根据它的号数，来选择相配套的波纹套管。在连接时两头波纹管一定要拧到相碰为宜，再用防水包布或胶布封闭严密接头缝隙。

浇筑混凝土的时候要确保波纹管不被挤压、碰伤和踩踏。如果发现破损需要立即修补。安装好波纹管后，要插入塑料管作为内衬，从而坚固波纹管的顺直度和刚度，杜绝波纹管被碰瘪、损坏和变形。

开始浇筑混凝土后，在此项工作初凝之前，要用通孔器检查而且不定时拉动疏通。例如使用预置预应力索的方法，那就应该时时拉动预应钢绞线。

3预应力技术的应用

3.1锚具的选用。在预应力钢材顶端的部位都是使用机械锚固型的锚只，然后通过机械的加工就能让其变成有效的锚固条件。这类的锚具一般是用在集束型钢丝或是粗钢筋中的，如果有特殊情况也可以用在多根锅绞线里。此类锚其具有的特点是应力损伤小、连接比较方便，就算在没有灌浆预应力混凝土的情况下也能按要求放松和扣紧，如此，施工作业实施起来时就会比较方便。摩阻锚固型的锚具类别众多，同时被广泛运用，其最主要作用就是通过楔型锚具来拉紧钢材使其变成锚固，这种锚骨相应吨位是比较大的，所以在穿索时就会非常简单，但其有个缺点，就是应力损失会比较大，需要重复的连接作业。

3.2钢材的选择。通常情况下，预应力技术会使用到的钢材主要有：普通型号的钢绞线、低松弛的钢绞线、预应力钢筋和矫直回火钢丝，其中的低松弛钢绞线有着较强的适用性，并且经济适用、外形美观和使用方便，因此在路桥工程中广泛使用。预应力钢绞线可以节省钢材和节约资源，由此一来就可以减少市政单位的经费，这也是传统钢材无法达到的。选择预应力钢材时，要根据施工的实际情况和钢材的指标参数来选择，例如要考虑规格尺寸、伸长参数、松散度、钢绞线状态和荷载上限等。

4结束语

总而言之，预应力技术的应用有一定的复杂性，所以要高度重视在施工过程中出现的所有问题，采取合理的的措施进行处理，只有如此才能保证工程施工的顺利进行，并保证工程质量。预应力技术应用在市政路桥工程施工过程中，其体现出来的优势是很明显的。随着我们国家的科学迅速发展，涌现出了大批专业技术人才，从而使预应力技术的应用的变的更加成熟。

参考文献：

[1]罗永忠.浅析市政路桥施工中预应力技术的应用[J].科技创新与应用，2014，05：195.

（作者单位：河南和厚畅建筑工程有限公司）