钢钎维混凝土技术在桥梁施工中的应用

罗超 郑志新 周相应

【摘  要】在当今这个经济体制新市场中交通运输变得至关重要，它决定国民经济的增长速度和人民的出行便利，促进了我国的基础设施公路和桥梁建设的日益增加。钢纤维混凝土作为一种新型的施工材料，在道桥施工中已经得到了广泛的应用。文章介绍了钢钎维混凝土的具体特点，分析了道路桥梁施工中钢钎维混凝土施工的要点，探讨了钢钎维混凝土技术在桥梁施工中的应用。

【关键词】路桥施工;钢纤维;混凝土

引言

近年来，随着我国经济水平的不断提高和城市化进程的加快，人们对于国家发展的重要基础设施的建设逐渐重视且要求严格，桥梁工程也不例外。钢纤维混凝土作为一种新型的水泥基复合材料，其性能优越、操作性强、经济实用，可有效的增加混凝土的强度和承载力，限制基体在外力作用下产生的裂缝扩展，而广泛应用于桥梁工程建设，且对于提高桥梁工程质量具有较好的作用。因此，研究钢纤维混凝土技术在桥梁施工中的应用，为桥梁工程建设提供参考和支持，具有较强的现实意义。

1.钢钎维混凝土的具体特点

钢钎维混凝土施工简单来说就是在普通的混凝土材料中加入短钢钎维，并打乱结构分布，而形成的一种全新的复合型材料，这样制成的钢钎维混凝土于传统的混凝土材料相比，具有明显的特点和优势。

1.1具有较强的韧性

根据我国相关调查得知，钢钎维混凝土的承载能力和一般的混凝土材料相比，并没有较大差距，但是，钢钎维混凝土的韧性却比普通的混凝土材料高出很多，高韧性是钢钎维混凝土的重要性能，在实际应用过程中，能够在很大程度上提高混凝土的抗弯能力和压缩强度，因此，钢钎维混凝土在施工过程中得到了广泛的应用。

1.2具有很强的抗裂性

在普通的混凝土材料中加入钢钎维能够在一定程度上减少混凝土发生变形或者压缩，一旦混凝土上方的承载重量加大时，钢钎维混凝土就能够根据压力的增加适当传递到短钢钎维中，这样一来，混凝土就会在一定力的约束下，避免出现变形或者裂缝的现象。

1.3具有较强的抗冲击性

加入短钢钎维的混凝土材料具有很强的抗冲击性，这是因为它自身的粘性比较好，能够经得住一定的外力冲击，钢钎维混凝土的这一特性是其获得广泛应用的重要原因，另外，在实际施工过程中，要求工作人员严格按照施工流程和施工标准，充分确保路桥的施工质量和施工效率。

2.道路桥梁施工中钢钎维混凝土施工的要点

2.1钢钎维混凝土施工的要点

在保障混凝土原材料没有损坏的基础之上，在施工过程中要充分考虑施工环境和施工要求按照规定的要求调整钢钎维混凝土的配置比例，对砂石、水泥以及外加剂、钢钎维等材料的用量进行严格计算，这样能够使钢钎维混凝土的质量达到标准，加大对工程钢钎维混凝土施工过程的监管力度，包括钢钎维混凝土的取材、运输、养护等等，加强监督，保障施工环节的安全运行，提高建筑工程的质量，保障钢钎维混凝土施工过程中的科学性和合理性。在进行钢纤维混凝土施工过程中要严格监控，原材料质量的波动会影响混凝土的质量，尤其是水泥强度的变化会造成混凝土强度的变化，因此施工企业要监督商砼公司的搅拌过程和用料，确保钢纤维的均匀分布，健全不定期抽查制度，保障工程质量，要求商砼企业严格按照钢纤维混凝土的生产程序进行搅拌，将砂石最先放置、然后是钢纤维、最后添加水泥和外加剂，只有按照这样的顺序才能保障钢纤维混凝土的质量符合一定的要求。

2.2钢钎维混凝土的运输要点

目前，在实际的建筑手工过程中，通常使用钢钎维混凝土搅拌运输车来运送混凝土，因此在运输的过程中要严格计算运输时间，因为钢钎维混凝土的强度会受到时间的影响，运输时间过长，混造成钢钎维混凝土的凝固，会增加卸料的过程中的难度，影响施工进度，因此运输前要严格计算钢钎维混凝土的运输时间和距离，在根据具体情况进行配比，或者在现场实行二次搅拌，保障钢钎维混凝土的均匀，保障建筑施工地点的施工质量。

2.3浇注过程中的注意事项

在浇筑的过程中，现场试验人员的工作决定了钢钎维混凝土质量的好坏，尤其是冷缝，是目前比较常见的问题，且处理起来相对困难，往往无法避免，在浇筑钢钎维混凝土的过程中由于浇注不适，因此导致冷缝问题的出现，为了尽量避免或者减少冷缝现象的出现，施工企业往往通过机器振捣来处理冷缝，避免了人工振捣出现的不均匀的现象，同时钢钎维混凝土的振捣时间要以施工要求为准，确保不下沉、表面产生浮浆，这样能够确保建筑施工中钢钎维混凝土的浇注过程中的质量，确保工程的质量安全。

3.钢钎维混凝土技术在桥梁施工中的应用

随着科学技术的不断发展，钢纤维混凝土技术广泛应用于桥梁工程施工，主要包含桥面铺装、桥梁墩台结构的局部加固、桥梁上部结构加固及钢筋混凝土桩的加强等方面。

3.1 桥面铺装

采用钢纤维混凝土制作桥面，其厚度一般为普通混凝土桥面厚度的50%～60%，不仅可以有效增强混凝土的抗裂性能、耐久性能、抗折性强度，还能增加桥梁本身的刚度，降低自重，改善桥梁的受力状况，提高路面的舒适度。在一般的桥梁钢纤维混凝土的设计中，路面一般做成两层结构或者三层结构：两层结构中，上层采用钢纤维混凝土，下层采用普通混凝土比如橡胶沥青混凝土;三层结构中，上下层采用钢纤维混凝土，中间层采用普通混凝土。相比而言，三层的钢纤维混凝土桥面施工比较复杂且施工难度高，一般在机械水平比较高的地区才使用。

3.2 桥梁墩台结构的局部加固

长期行车荷载作用，桥梁易造成桥梁墩台、桥面板出现裂缝或表层剥落，为有效缓解此情况，可采用喷射机喷射钢纤维混凝土，厚度为5～20cm，可提高结构的整体性和抗震性。钢纤维混凝土可采用剪切钢纤维，掺量为1.0%;采用硫铝酸盐快硬水泥和TS型速凝剂来提高结构早期的抗裂性;在旧混凝土表面可采用喷混凝土或凿毛的方法增加新旧混凝土之间的整体性。

3.3 桥梁上部结构加固

桥梁上部结构加固主要包含两种方法，即在桥梁上部结构采用钢纤维混凝土作为主梁，或在应力集中区局部加固，以改善结构的受力性能，有效控制结构变形，减轻结构自重，满足结构整体的使用要求。钢纤维混凝土不仅能够提高桥梁的结构性能和外表的美观，还可以大大减少上部结构的材料用量，这样就使下部的墩台数量也相应的减少，从而降低了施工成本，提高了经济效益，还满足了桥梁特殊使用要求。

3.4 钢筋混凝土桩的加强

钢纤维混凝土对桩顶进行局部加强，可有效增强桩顶的抗冲击的韧性，避免桩顶在锤入设计深度之前就出现破裂的情况;采用钢纤维混凝土对桩尖进行加强能增加桩尖的入土能力和穿透力，这就使锤击桩的次数大大减少，也在一定程度上提高了打击速度。当采用钢纤维混凝土对桩顶和桩尖进行加强的时候，桩身部位仍采用预应力或非预应力钢筋混凝土。

4结束语

总之，钢纤维混凝土在实践检测中满足我国的施工标准，同时由于其具有普通混凝土不具备的抗拉、承载力大、耐久性好等优势，近些年在路桥施工中得到了广泛的使用。在不断的应用和实践中，该材料已经形成了自己的施工工艺，不仅优化了桥梁的整体结构，同时也确保了道路桥梁的施工安全，提高了交通运输效率。在以后的发展中，该技术还会进一步得到优化。

参考文献：

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[2]陈蕾，薛世武.路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2014，（36）：5762-5763.

[3]张明发.浅析路桥施工中钢纤维混凝土的施工技術[J].四川水泥，2015，（7）：293-293.

（作者单位：中国建筑土木建设有限公司）