2018款奔驰E300车冷起动后发动机故障灯异常点亮

武汉城市职业学院汽车技术与服务学院 张红英，刘劲松

故障现象一辆累计行驶里程仅为841 km的2018款奔驰E300车（搭载M274发动机），因车辆在冷起动时，仪表盘上的发动机故障灯持续点亮而进授权服务中心维修。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动着车，组合仪表上的发动机故障灯长亮，发动机怠速运转平稳。连接奔驰专用诊断仪Xenty Diagnosis读取故障代码，在发动机控制单元（ME）内存储有故障代码“P012800 冷却液温度低于冷却液节温器标准”（图1），记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。因故障现象是在车辆冷起动时出现的，所以笔者在待车辆冷却后路试20 km，发动机故障灯再次点亮。回到授权服务中心后，再次读取故障代码，读取到的故障代码保持不变。

图1 读取的故障代码（截屏）

由于该车辆搭载的发动机为刚刚上市不久的新款发动机，维修人员先对该款发动机冷却液节温器的工作特性进行查阅。查阅资料得知，发动机控制单元根据冷却液温度的大小，来促动冷却液节温器（图2）处于以下3种模式。

图2 冷却液节温器

（1）关闭模式。冷却液温度低于 98 ℃时，冷却液流过发动机回路，并根据需要流过仪表台内的暖风水箱。该模式下，发动机散热器未接入冷却液回路，冷却液升温较快，发动机能快速达到正常工作温度，从而起到降低燃油消耗量和尾气排放的作用。

（2）混合模式。冷却液温度在98 ℃～108 ℃时，根据冷却液节温器加热元件的激励情况，弹性蜡元件开始膨胀并促动球形回转阀，打开冷却液到发动机散热器的回路。球形回转阀的开口横截面会根据弹性蜡元件的温度或冷却液温度调节，改变至发动机散热器的冷却液容积流率。

（3）全开模式。如果冷却液温度超过108 ℃，则球形回转阀完全打开，冷却液可以毫无限制地流过发动机散热器。

根据原理分析可知，造成该车故障的可能原因有发动机控制单元软件故障、冷却液温度传感器故障、冷却液节温器故障等。

本着由简入繁的故障诊断原则，首先检查发动机控制单元有无更新的软件版本，经检查无新的软件版本。对冷却液温度传感器（B11/4）进行目视检查，未发现异常；进行冷却液节温器加热元件（R48）引导型检测，测试结果正常（图3）。

图3 冷却液节温器加热元件引导型检测结果（截屏）

结合故障代码和冷却液节温器工作原理分析可知，在发动机冷起动状态下（冷却液温度小于98 ℃），节温器应该处于完全关闭状态，冷却液在冷却系统中处于小循环状态。而发动机控制单元所存储故障代码为“P012800 冷却液温度低于冷却液节温器标准”，笔者推断此时的冷却液节温器未完全关闭，而是有部分冷却液泄漏到冷却系统大循环过程中，发动机在冷起动的过程中冷却液温度上升时间过长。发动机控制单元通过对比内部存储的数据后存储故障代码“P012800 冷却液温度低于冷却液节温器标准”。根据上述分析，笔者决定进一步拆检冷却液节温器，拆检冷却液节温器后，发现冷却液节温器球形回转阀工作面和白色密封圈工作面异常，且球形回转阀表面上有蜡状物质（图4），这说明冷却液节温器加热元件（R48）石蜡泄漏，导致冷却液节温器在开闭过程中卡滞。

图4 冷却液节温器球形回转阀表面上有蜡状物质

故障排除换上新的冷却液节温器，加注冷却液并加压检漏，反复试车20 km，仪表盘上的发动机故障灯不再点亮，故障排除。