我国国际多式联运枢纽指数构建因素分析

汪芸芳 陆 然 胡文韬 刘婕颖 张梓宜

一、动态监测体系构建

多式联运的影响因素大致分为经济状况因素、交通运输因素、设施配置因素以及环境因素，影响多式联运运营时效的因素最主要的为交通运输因素与设施配置因素。本文通过数据调查，构建国际多式联运枢纽动态监测体系如图1所示，得出影响多式联运的主要四个因素为：经济状况因素、交通运输因素、设施配置因素、环境因素，并构建动态监测体系中二级指标、三级指标与四级指标。

图1 国际多式联运动态监测指标体系

二、因素分析

（一）经济因素

地区生产总值：研究地区近年生产总值。工业增加值：研究地区工业生产值较上一年增加值，分析该地区工业增长趋势，推测出该地区的产业分布及物流链中的节点位置。社会消费品零售总额：研究地区社会消费品零售总额，分析该地区商品零售额以及物流需求。地区关区进出口总额：研究地区进出口货品流量总额，分析该地区的国际运输影响力。指标数据可通过地方统计局获得。

（二）交通运输因素

公路运输：研究地区公路运输量与公路货物周转量。铁路运输：研究地区铁路运输量与铁路货物周转量。航空运输：研究地区航空货物运输量与航空货物周转量。水路运输：研究地区港口货物吞吐量、国际标准集装箱吞吐量与水路货物周转量。根据四种交通运输方式下重要指标构建四级指标权重数据如表1，计算三级指标因素数据。指标数据可通过地方统计局获得。

根据指标体系建立评价三级指标指数公式模型：

式1中各个字母符号含义分别是：

X：表示公路运输四级指标权重数据；Xi：表示公路运输四级指标标准化后数据；αi：表示公路运输四级指标权重；Y：表示铁路运输四级指标权重数据；Yi：表示铁路运输四级指标标准化后数据；βi：表示铁路运输四级指标权重；Z：表示航空运输四级指标权重数据；Zi：表示航空运输四级指标标准化后数据；γi：表示航空运输四级指标权重；N：表示水路运输四级指标权重数据；Ni：表示水路运输四级指标标准化后数据；：表示水路运输四级指标权重。

表1 交通运输因素四级指标权重

本案例通过专家得到各项指标评价权重，多位专家打分结果取算术平均值作为最终权重分数。进行数据整理后，可得各项权重指标分别为：

（三）设施配置因素

装备标准化程度：多式联运过程中，货物需要进行多次装卸搬运，装备标准化程度决定装卸搬运效率以及运输能力，主要包括集装箱、吊装设备、托盘等。基础设施建设度：不同运输方式下的基础设施建设情况，包括铁路、公路、航空交通运输设施、快速通道、专线货场等。信息系统发展水平：多式联运网络信息平台的建设情况，解决运输计划安排，车辆分配调度，数据共享对接等问题。

（四）环境因素

极端天气：极端天气对个别运输方式产生限制，多式联运枢纽在极端情况的应急备案对运输也产生一定影响。环境污染：不同运输方式对环境污染情况不同，其中铁路运输对环境污染最小。

（五）多式联运枢纽指数

多式联运枢纽指数由以上评价指标共同决定，假设各地区多式联运枢纽指数为p，p=1,2,3...m，各项三级指标权重为w，w=1,2,3...n，各地区相对应指标标准化后数据为a，a=1,2,3...k，其中，三级指标权重由层次分析法计算得出，本文使用的数据标准化方法有两种，一为最大最小值法，二为归一法，得出地区多式联运运营时效分数，建立如下综合指数模型。

地区多式联运枢纽指数=三级指标权重×相对应指标标准化后数据

三、总结

为促进地区国际多式联运枢纽的高效发展，应主要从运输与设施的角度进行改进，包括基础设施建设、装备标准化与信息平台建设。基础设施建设方面，应对铁路、公路、港口、机场等物流运输枢纽进行设备布局，提高建设程度，在国内与国外的运输网络进行整体规划设计，建立各运输工具之间的高效对接，最大化发挥运输方式的不同优势，为货物运输提供基础保障。装备标准化方面，以集装箱为主，做到货物运输的标准化、集成化，降低物流运输成本，促进货物运输的专业化发展，利用集装化与单元化的优势，建立集装箱运输转运站，开通多种标准化设备运输线路。信息系统建设方面，货物的多式联运需要多种运输方式联合作业，利用大数据等技术建立信息系统的平台，在运输过程中对物流信息进行监控，整合优势资源，提高各种运输方式的运输效益，信息数据的准确、高效对接以及货物的全程跟踪能够有效地保证货物的安全运输。