进博会上的交通新科技

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氢燃料、5G、无人驾驶、会飞的汽车……第二届中国国际进口博览会上，当前全球最前沿的交通出行科技元素、科技成果纷纷登场，吸睛无数，也给业界带来诸多启示。在各大企业展出的产品与解决方案中，我们看到了未来交通越来越绿色、越来越智能、越来越深入融合的发展趋势。

氢燃料：零排放、无污染

氢燃料作为一种能量密度高且无污染物排放的理想清洁能源，受到了国际社会的广泛关注。我国在2001年发布的863计划中，便确定了燃料电池的发展规划，其中氢燃料是重点之一。日本、韩国在氢燃料方面着手较早，技术领跑世界。本届博览会上，日韩企业展出了他们的最新科技，中国企业也不落后，积极展示了最新的产品和技术。

日本丰田展示了新一代燃料电池车MIRAI Concept，比现款MIRAI的续航能力提升了30%。MIRAI是丰田于2014年发售的氢燃料电池车，具有快充3分钟、续航600公里（NEDC工况下丰田测试值）、可作为移动应急发电站对外供电等功能，在全球累计销售了1万台。同时，面向氢能源的普及，丰田针对氢产业链的各个环节进行了实证实验：利用太阳能、风力、污水污泥及家畜粪便等制取氢，实现了通过高压储氢罐大量、长期地保存、运输氢。

丰田展示了被“解剖”的新一代燃料电池车MIRAI Concept

韩国现代汽车展示了NEXO氢燃料汽车，它是现代汽车的明星科技产品之一，具有5分钟充氢完毕、最大续航里程800公里、零下30度可启动、枪击也打不透的储氢罐等亮点。其中关键的是具有3个同样大小的储氢罐，每个储氢罐最多可以储存2.1千克氢气，3罐同时充氢也只需要5分钟。为了保证安全性，这些储氢罐都通过了严格的耐火和碰撞试验。

福田氢燃料电池客车也亮相本届进博会。该车搭载了氢燃料电池发动机系统，具有零排放、无污染、续驶里程长等特点。此外，车辆上安装的“大型移动空气过滤装置”，可以过滤空气中的有害气体，可有效延长氢燃料电池发动机的寿命。

5G应用：车在路上开，人如家中坐

5G是近来最热门的技术之一，从5G研发成功，一直到5G开始商用，热度都未曾降低。5G远程驾驶、5G在地铁系统中的应用……观众们在本届进博会上切身体会到了5G的快与捷。

驾驶工作人员在展厅内通过操纵方向盘，即可远程驾驶室外的汽车行进。5G的超大带宽能为车载信息处理和自动驾驶演进提供重要支持，还可为车内信息娱乐提供更高的速度和容量。

5G远程驾驶技术可以应用于多种场景，比如采矿、采煤等危险环境作业，有效地保护矿工的生命安全，还可以应用到火灾救援中，有利于提高救援行动的效率和安全性。从长期来看，随着5G网络的普及和政策的完善，未来还能实现“车在路上开，人如家中坐”的功能。5G驾驶技术的亮相，意味着今后的出行会更加便捷，同时能够在一定程度上提高安全性，减少交通事故。

5G驾驶不仅“火”在路上，还“火”到了保险业。本届进博会上，中国太平洋保险主办了“护航智慧出行启动仪式暨科技保险体验区开幕式”，现场启动并发布了长三角“5G+智能驾驶”协同创新联盟保险合作。该联盟旨在搭建长三角“5G+智能驾驶”的合作与创新平台，研究构建更加高效和安全的智能交通体系，推动汽车与保险行业产业升级。

诺基亚贝尔利用5G技术实现无人驾驶的操作台

本届进博会交通保障工作中，也应用了5G技术——“5G+智慧地铁平台”在上海地铁徐泾东站成功应用，不仅可同时协调运营地铁2号线、10号线、17号线“进博三线”，以及徐泾东站、虹桥火车站站、诸光路站“进博三站”之间的联动指挥，形成进博会相关“三线三站”的区域化联合指挥体系，大幅提升地铁行车组织、客运组织及维护保障等服务能力，而且还首次实现了将5G网络转换为WiFi热点，打破了5G网络使用的设备壁垒，乘客无需更换手机，就可在徐泾东站售票区体验5G网络的高速流畅。

实际上，5G技术只是一个通道，通过5G加上大数据、边缘计算、人工智能等技术，才能构成完整的5G网络构架的实践和落地，就交通运输领域而言，还需要与车、路、路域设施等综合协作，才有望实现真正的车路协同和无人驾驶。

无人驾驶：未来出行的方向

人类对出行的追求，除了更快的速度，无人驾驶也是目标之一。真正的无人驾驶是什么样的？每个人的想象并不相同。在实现无人驾驶的过程中，每个企业的路径也不相同，这也是一个创新技术的大集成。本届进博会上展出的无人驾驶车辆及技术，让我们窥探到了未来交通出行的一丝身影。

本届进博会专门设置了室外汽车“无人驾驶”活动区，体验内容包括无人驾驶车辆不同的交通场景下的表现，包括红绿灯识别、障碍物、跟车、并车等路况。无人驾驶体验区每天邀请800位专业观众分场次乘坐体验，场场爆满。

前文提到的在室内操控室外车辆行驶的“5G+无人驾驶”，就是诺基亚贝尔展出的技术之一。它通过接收来自安装在汽车上的摄录装置实时捕捉到的多方位高清视频，驾驶人员即便不在车内，也可以实时看到实景路况，并通过模拟驾驶舱发起控制指令，所有控制指令都将通过5G网络以极低延迟发送到车端，完成对远程汽车高效安全的驾驶。

宝马展示了一台7系无人驾驶轿车，该车已经达到了L4级别自动驾驶功能，装配有超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达及三眼摄像头。通过手机App叫车，它便会停在指定的地点，上车后手指轻轻一点，它就能把乘客安全地送达目的地，整个过程车辆处于自动驾驶状态。遇到行人它能主动避让、遇到弯道也能平稳通过，宛如熟练的“老司机”。

戴尔小白车加载了ADAS（高级驾驶辅助系统），在模拟各种交通状况下，展示了ADAS系统对数据的传输和处理能力，实现了无人驾驶。

梅赛德斯-奔驰展示了一台具有自动驾驶技术的阿克托斯（Actros）卡车，在各类智能辅助驾驶系统相互配合下，该车在任意车速下均可独立完成制动、加速和转向指令，还可在检测到行人时做出全自动紧急制动响应。

三菱电机也展出了自动驾驶体验车X-Auto，该车配备的驾驶员身体状态感知系统，可准确识别驾驶员的面部细微变化，判断其是否走神或疲劳驾驶，并及时提醒驾驶员。

此外，福特、起亚等车企也展示了各自的自动驾驶汽车。戴尔公司还展出了ADAS（高级驾驶辅助系统）和戴尔科技AI解决方案，可为自动驾驶企业提供从边缘计算、数据中心到云计算的“端到端”解决方案。