公路工程中的土石混填路基施工技术分析

任彦超 河南中交路通工程监理咨询有限公司

任艳艳 驻马店市衡达公路测试科研咨询有限公司

一、公路工程施工中土石混填路基施工的影响因素

（一）环境因素

地质环境、水文环境等环境条件对土石混填路基的施工质量有着较大影响。就地质环境方面来说，其主要问题就是其他建筑物基础对土石混填路基造成的不利影响，一旦水文环境处理不当，对土石混填路基的稳固性有着较大的影响作用。

（二）管理因素

许多施工单位比较追求施工进度，在进行土石混填路基施工的时候，常常会忽视施工材料的质量检验，导致许多不合格的施工材料投入到施工中，给土石混填路基施工带来较大的质量隐患。

二、工程概况

某公路工程起讫桩号为K0+000～K16+ 755，路段总长16.755km，由于路基填料中，石料占50%，所以该段路基施工需按照土石混填标准进行。现围绕本工程实际情况，对其路基的土石混填施工作如下深入分析。

三、施工之前的准备

（一）施工机械

推土机、压路机、挖掘机等是土石混填路基施工时必需的机械设备。施工企业有必要以公路工程项目建设的实际需要为依据，将机械设备的规格、数量合理的确定出来。专业技术人员应及时检测进入施工现场的机械设备性能，对各类参数进行调适，以便满足施工需要。如果机械设备存在性能方面问题，应及时指出并迅速更换，以免其在施工时发生故障，对施工进度造成干扰。公路建设周期通常来说都比较长，因此，保养与维护机械设备也是工程建设过程中的一项基本工作。

（二）施工材料准备

从施工质量方面来看，土石混填材料的影响比较大。因此，取料地必须合理选择，及时检测取料地土石材料，基于土石的各类特征，有效划分填料的类型，检测填料的水稳性能、强度及土石比，为其所有参数能够把公路施工标准满足提供保障，禁用不达标岩石。且需基于实施施工量完成填料需开挖的数量确定，把开挖准备提前做好。

（三）施工现场准备工作

处理好施工现场，对顺利进入施工阶段有利。应采取回填等方式及时处理施工区域中的坑洼，并及时压实回填部位。将基层表面杂物（碎石、杂草等）清除，以免影响到工程正常施工。清理完成的施工基层应采用振动压路机碾压，以此保证基层压实程度与施工标准相符。同时，对施工现场的相关参数进行测量，以此完成路基坡脚线和中心线确定，且把坡脚线和中心线标记出来，把相应的标准提供施工实践参照。同时，为确保路基压实程度可以把施工标准满足，坡脚线处必须要大于图纸中的设计范围约30 厘米。

四、土石混填路基施工技术

（一）测量放样

先对建设单位提供的各项资料与控制桩实施复测校核，利用经校验确认合格的全站仪及其他仪器设备进行精确的测量，测量结果经检查无误后，按照施工要求对水准点与导线点进行加密。然后复测路基所在范围内的原地面实际高程，并绘制相应的横断面图，对路基填料数量进行计算，同时根据高程测量结果计算确定路基施工宽度，包建设单位与监理工程师审核，通过后开始施工。土石混填路基在施工开始前需要对中线进行全面恢复，并对路线上的各控制桩予以固定。在恢复中线桩的过程中，注意要和相邻施工段上的中心及结构物中心进行闭合，当发现问题时，应立即找出其产生原因，并上报给建设单位和监理工程师，以尽快解决，以免耽误工期。

（二）土石料的开挖和填筑

对材料进行开挖需要根据规定中的要求，填料中的石块的比例需要控制在50%～70%的范围内，如果石块较大会使压实的效果大大降低，所以需要将石块的粒径控制在压实层的厚度以下。在填筑路基时，实际需各侧填筑宽度需多出50cm 的距离，避免宽度不足的现象，并且根据各层厚度的具体数值，进行相应的拉杆挂线施工操作。卸料的时候，应遵循从两侧到中间、由高至低的原则，以最大松铺厚度为依据，将卸好的填料进行合理放置。接着选择合适的推土机，推平相应的路基填料，选择石渣找平出现的空隙，对于机械无法施工的区域，可采取人工方式进行处理，保证整平施工的全面性，增强松铺厚度的合理性，达到规定范围以内。

（三）摊铺施工技术

在对土石混填料进行摊铺施工时，需要根据土石混合物的具体结构状态，来合理选择路基摊铺工艺，有效避免填充材料出现离析状况，同时确保获得良好的压实效果。而且因为土石混合物，七天住比例有很大的差异性，相关技术人员应该，根据工程实际状况来选择使用分层填筑还是分段填筑，确保土石混填路基质量。不仅如此，在摊铺前相关施工人员还应该做好填筑放养工作，确定坡脚位置，根据设计要求，控制填筑宽度以及填筑厚度，保证路基混填料的摊铺质量。

（四）填料压实

在进行土石混填路基施工的时候，施工人员必须要重视路基填料的压实效果，若是压实施工技术的实施效果不符合实际要求，将很难控制公路路面的沉陷变形问题。因此，在进行路基填料的压实施工时，施工人员要根据工程的实际情况采取有效的压实施工技术，通过土石填料的碾压次数、碾压组合和碾压速度进行质量控制，有效保证路基填料的压实效果。为确保碾压速度符合施工要求，施工人员要考虑到施工作业的安全、经济和性能，尽可能将碾压速度控制2km/h-4km/h 范围。在进行压实施工的时候，要按照由慢至快的原则进行路基填料的压实施工，保证路基填料的压实质量。

（五）标高差检测

第一、确认路基填料的孔隙率满足规范要求后，对其沉降差予以观测。上、下路堤填料的压实质量标准为：（1）上路堤：即路床顶面下部0.8～1.5m 范围内，硬质石料的孔隙率不超过23%，中硬质石料的孔隙率不超过22%，软质石料的孔隙率不超过20%；（2）下路堤：即路床顶面下部1.5m 以下的部分，硬质石料的孔隙率不超过25%，中硬质石料的孔隙率不超过24%，软质石料的孔隙率不超过22%。

第二、该工程所用填料的粒径相对较大，受碾压作用后容易产生错动，导致测试结果不可靠。对此，在每个断面至少设置5个点，各点再设3 个子点，这样能有效地保证测试成果准确性，实现定量分析目标，准确的得出压实标准。在路基碾压开始前，需使用专门的仪器对所有测点实际标高进行测量。连续重振压两遍之后，对标高实施二次观测，碾压前后的标高差即为沉降差，这是质量检测重要依据之一。

五、结语

在施工中，必须结合实际情况，找出施工要点，做好各个环节，合理控制填筑，加强质量检测，避免出现不必要的问题。同时，应提高施工人员的技术，增强施工方法的合理性，促进公路经济的进步。