翼子板门槛处正侧翻边交刀结构分析

李 伟，刘维同，邱 路

浙江吉利新能源商用车集团有限公司（浙江杭州 311200）

1 引言

随着汽车消费市场日益竞争，消费者不仅看中整车的性能，而且对汽车外观造型要求也越来越高。汽车翼子板的特征直接显示出整个汽车的造型特点，整车外覆盖件中，翼子板也是最复杂的覆盖件之一，其直接影响整车的装配性能，所以翼子板外观匹配要求也较高。在满足外观造型前提下，工艺成本也成为各主机厂最为重要控制成本手段之一，近些年来，许多主机厂翼子板常采用4 工序生产（常规工序为5 工序）。4 工序生产的前提下，需要既保证制件质量，又保证工艺可以实现，如此需要对翼子板结构进行充分了解。

本文介绍了翼子板门槛处两种翻边结构，对于翼子板门槛处不同部位的翻边，模具在采用侧翻边和正翻边交叉机构情况下，主要从翼子板门槛处两种不同翻边机构工作过程及翻边后制件质量对比分析，阐述了两种正侧翻边交刀的特点，为后期类似模具结构的应用给予一定参考。

2 翼子板门槛处工序排布

翼子板门槛处前部需要安装挡泥板，后部和侧围门槛匹配，结构前后都有翻边，翻边侧壁有挡泥板安装孔，4 工序排布一般为OP10 拉伸、OP20 修边、OP30翻边侧翻边、OP40侧冲孔，具体如图1所示。

3 翼子板门槛处正侧交刀翻边结构分析

4 工序的翼子板工艺排布门槛处翻边必须在OP30 一次成形，门槛处的翻边一般要做正翻边和侧翻边交刀，翻边交刀的方式有两种：第一种，先正翻边，后侧翻边，如图2所示；第二种，先进行侧翻边，后进行正翻边，如图3所示。

图1 翼子板门槛处工艺排布

图2 正翻边先翻结构示意图

图3 侧翻边先翻 结构示意图

3.1 翼子板门槛处先正翻后侧翻边结构分析

（1）翼子板门槛处正翻边先翻，侧翻边后翻的结构区域参数示意如图4、图5所示，翼子板此处翻边高度为S，正翻边刀块交刀悬臂长度为B，厚度为C，侧翻边刀块与冲压方向（正翻边方向）的角度D，正翻边刀块与侧翻边刀块形程到底时，正翻边刀块和侧翻边刀块间隙为A，制件正翻边与侧翻边交刀重合量为T。此结构工作过程为：压机下行，模具上模正翻边刀块对翼子板进行正翻边工作，当交刀处翻边完成后，侧翻边刀块对翼子板进行侧翻边，从而完成翼子板门槛处正侧翻边工作。收集3款车型的翼子板门槛处为先正翻边后侧翻边的模具结构参数，3 款车型分别为：A、B、C。结构参数如表1所示。

图4 正翻边和侧翻边交刀结构示意图

图5 翻边位置示意图

表1 翼子板门槛处先正翻边后侧翻边结构参数

（2）为避免交刀处起皱，一般要求交刀重合量T＞3×S（S 翻边高度），车型A 翼子板前侧翻边高度6.5mm，翻边重合量20mm，刚满足此要求，但拐角处有起皱缺陷，如图6所示，翻边重合量不足。

图6 翻边起皱

此种结构缺交刀重合量加大，导致正翻边刀块悬臂长度B 较长，43～63mm，从而导致正翻边刀块强度弱。目前模具结构设计中，为避免正翻边刀块强度弱，可采用在刀块侧壁加厚进行补强，以满足模具强度需求，如图7、图8所示。

图7 正翻边刀块结构图

图8 正翻边刀块侧壁加厚结构图

3.2 翼子板门槛处先侧翻后正翻边结构分析

（1）翼子板门槛处侧翻边先翻，正翻边后翻的结构区域参数示意如图5所示，翼子板此处翻边高度为S，侧翻边刀块交刀悬臂长度为B，厚度为C，侧翻边刀块与冲压方向（正翻边方向）的角度D，正翻边刀块与侧翻边刀块形程到底时，正翻边刀块和侧翻边刀块间隙为A，制件正翻边与侧翻边交刀重合量为T。如图9所示，此结构工作原理为，压机下行，模具上模斜楔侧翻边刀块对翼子板进行侧翻边工作，当交刀处翻边完成后，正翻边刀块对翼子板进行正翻边，从而完成此处翼子板正侧翻边工作。收集一款车型（D 车型）的翼子板门槛处为先侧翻后正翻边模具结构参数，结构尺寸如表2所示。

（2）此种结构优点：由图9 及表2 可见，在保证相同翻边重合量的前提下，侧翻先翻结构的镶块悬空较小，为20mm，结构强度好。

（3）此种结构缺点：翼子板正翻刀块，因翼子板翻边高度不同，如图10所示，导致正翻边刀块，存在先后翻边的情况，致使翼子板此处翻边存在翻边R角不顺风险。

图9 侧翻边和正翻边交刀结构示意图

表2 翼子板门槛处先侧翻后正翻边结构参数

图10 翼子板正翻边刀块先后翻边示意图

4 结束语

本文从翼子板门槛处两种不同翻边结构，从工作原理、模具结构、制件质量分析了其中利与弊。经对比分析，先正翻后侧翻边，对翼子板R 角质量较好，模具结构强度弱的弊端可通过加强进行弥补。所以翼子板门槛处翻边优先建议采用先正翻后侧翻结构。