G8515线高速公路荣昌至泸州段设计总结

邹 雄

（四川省公路规划勘察设计研究院有限公司公路三分院，四川 成都 610000）

1 概述

G8515 线广安至重庆至泸州高速公路荣昌至泸州段（四川境）工程，为国家高速公路网规划中银川至昆明高速公路（G85）的联络线（G8515）“广安—武胜—永川—泸州”中的一段。

本项目采用双向四车道高速公路标准，设计车速100公里/小时，路基宽度为26米，分离式路基宽2×13m，2017年9月正式开工，2019年12月建成通车。

主线右线贯通路线全长42.370公里，主线桥梁总长4573.42m/35座，占路线长度的10.79%，涵洞134道；隧道全长2853.5m/1座，占路线长度的6.74%。桥隧长度所占路线长度的比例为17.53%。其中设置互通式立交5座、服务区1处、主线收费站1处（主线收费站后期取消 ）。

2 总体设计原则

设计原则、思路、理念：绿色公路建设。

3 设计要点

3.1 路线设计

项目区路线布设时，主要结合软基、农田、水利设施、规划区、旅游风景区、文物保护区、公路、电力电讯等因素进行多方案比选。

3.2 路基、路面及防护、排水工程设计

路基横断面设计时尽量减少占地宽度节约土地，弃土场尽量选择荒地，全线实现无借土。路基防护贯彻以防为主、防治结合的原则，边坡设计主要以边坡自稳为前提，减少工程防护，在保证路基和边坡稳定的前提下，突出绿化和充分体现当地的自然特性。

3.3 桥涵设计

本项目桥梁一般不受水文控制，主要采用施工较为成熟、经济、便于工厂预制的预应力混凝土简支小箱梁、T 梁结构。

3.4 隧道设计

本项目共设1 座隧道。隧道单洞长度合计为2857.5m/1 座，结构型式为分离式隧道。

隧道的平曲线形根据地质、地形、路线走向、通风等因素综合确定。

隧道内纵面线形考虑行车安全性、营运通风规模、施工作业效率和排水要求综合确定。

3.5 立体交叉工程设计

1、互通式立交

根据互通式交叉的预测交通量及其在路网中的作用，并充分考虑地形、地物、地质、经济等因素，使互通立交达到快捷、安全、舒适的高标准要求。本路共设置5 处互通式立交，除特兴互通为枢纽互通，其余均为单喇叭互通。

2、分离式立交

本路主要与地方道路发生交叉，根据路基填挖高度情况，采用主线桥梁、暗板桥及分离式桥与被交叉道路交叉。

3.6 环保、景观等工程设计

公路选线尽量避免了进入基本农田保护区，在取弃土场的选址上亦考虑到尽量占用山林地，在弃土场场址上预留表土临时堆放场，取弃土场除挡防、排水工程设计外还对其取弃土完毕后的植被和原占地功能的恢复上进行了专项设计。

3.7 交通工程及沿线设施设计

1、安全设施

本项目为双向四车道高速公路，本项目配置系统、完善的标志、标线、视线诱导标、隔离栅、防护网。

2、隧道机电

本项目玉蟾山隧道为长隧道，隧道通风、照明、消防及供配电设施按通车后第10年需求设计，隧道监控按第5年需求设计，隧道预留、预埋及房建设施按20年远期需求设计，按玉蟾山隧道的交通工程及附属设施等级情况（通车后5年为A级，通车后10年达到A+级），监控设施近远期无区别，本次即按A+级进行设计。

3.8 房建工程设计

本项目房建工程包括收费站、服务区、管理中心、通用配套用房等建筑设计。

4 施工期间设计服务情况

我公司组织了施工技术交底工作会，重点强调了项目特点、难点、重点和施工注意事项等。公司派出常驻工地设计代表1人，非常驻设计代表10 人。

5 设计变更情况

本项目所有设计变更都根据部、厅、业主及我公司相关管理办法执行，重大变更按有关程序逐级报批。

一般变更：坚持“四方”会审、现场签认，设计代表在现场与项目业主、监理驻地办、施工单位，根据现场实际情况，实事求是处理每一项变更。重大变更设计：由业主发函至我公司，我公司下达设计任务书进行变更设计。

5.1 重大变更

本项目共有4 个重大变更。1）取消省界收费站变更。2）K180+123.951 预留特兴快速通道桥变更。3）全线增减分离式立交及人行天桥变更。4）交安设施按新规范变更。

5.2 一般变更

1）路基（1）ZK147+375～ZK147+526 段左侧路堑高边坡垮塌处治变更（2）特兴止点连接线增加改路变更（3）奇峰服务区抬高场坪标高变更2）桥梁烧香坡大桥对左右幅桥梁进行小距离的错孔移位的变更。3）隧道工程，玉蟾山隧道出口端右洞掌子面遇到夹层空腔，空腔四周裂隙发育，采取了探查、加强空腔瓦斯检测、加强掌子面排水、结构加强保证稳固等变更设计措施。4）交通工程及沿线设施，由于取消省界收费站，进行了收费系统变更设计，调整了收费制式、机电收费车道数等。5）特兴枢纽互通，（1）对省道307 跨线桥改造方案及临时保通方案作出了变更。（2）由于现场桥梁、路基施工顺序问题，对造成墩柱偏压的路基段采用设置挡土墙或轻质土填筑方案的变更。6）绿化工程，（1）由于取消省界收费站进行相应的变更设计。

（2）由于《公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2017）》已于2018年1月1日起正式实施，因此对全线中央分隔带进行优化调整，作出相应变更。（3）根据交通运输厅及业主相关函件的要求，对全线填方风景林路段进行调整，作出相应变更。（4）全线部分边坡由于开挖后坡面较陡、破碎，原有设计方案已不适用，作出相应变更。

6 设计技术总结

6.1 项目重点、难点

本项目位于四川盆地东南部深丘—平谷圆缓浅丘地带，深丘受玉蟾山范围内的煤矿压覆、采空影响较大，浅丘地段受水田软基影响较大，路线附近还有国家文物保护单位，所以本项目的重点、难点在于高瓦斯隧道、采空区处理、软基处理、及绕避文物的路线方案。

（1）高瓦斯隧道

本隧道施工设计阶段按高瓦斯隧道进行设防，针对该隧道特点，设计中制定了瓦斯的预报预测、设防措施、施工通风、开挖爆破、瓦斯检测、揭煤防突、瓦斯浓度超限处理、电气设备要求、瓦斯运营通风要求等施工要求及措施，确保施工安全。（2）采空区，本项目经过煤矿采空区或压覆区主要集中在隧道进出口段，采空区范围复杂。采空区主要采用压力注浆、及浆砌片块石填充方案处理。（3）软基处理

本项目段冲沟软基较多，设计采用设置砂砾石盲沟、换填砂砾石和塑料插板、碎石桩、水泥搅拌桩等进行处治。（4）绕避文物，K170-K173 段临近龙溪河沿线的小龙桥、永济桥国家文物，线位西移，绕避了文物，线位距保护单位净200 米以上。

6.2 重大变更设计技术总结

本项目共有4 个重大变更设计，除全线增减分离式立交及人行天桥变更是设计技术变更外，其他变更都是应政策变化、规范变化、或应地方政府要求发生的变更。在以后的设计中，勘测阶段应更加充分了解当地村民的需求，充分考虑公路通车后对周围村民的生产、生活的影响，设置更加合理的立交方案，尽量避免由此引起的分离式立交变更。

7 设计体会及建议

经过本项目2年多现场后期服务，反思本项目的设计，对在本项目建设条件下的高速公路设计有如下体会及建议：

1、进一步处理好路线平纵面与地形地物的关系，在满足技术标准规定的前提下，既能达到土石方平衡，又能满足地方交叉的需要。

2、局部地形、地质复杂，边坡开挖后未及时作防护，在雨季暴雨的作用下，导致山体溜坍，滑坡等现象，设计时应适当增加防护措施。

3、重视水田地段的一般路堑设计，水田地段路堑边坡高度一般小于10 米，原设计一般采用放缓边坡设计，未进行圬工防护，在土质边坡的情况下，受灌溉水的影响，极易发生边坡变形垮塌，设计上应加强防护。

4、加强线外工程的实地调查，合理设置涵洞、通道和天桥，满足沿线村民的生产生活需要。

5、重视附属工程设计，减少因设计深度不够造成的设计变更。在后续服务发现，在一些附属工程的设计中，设计文件的精细化程度还不够，往往给施工带来一些困惑，例如涵洞进出口补征地、通道涵两端无出行道路及排水具体设计图等等，需要我们总结和提高。