共享经济视角下旅游城市交通资源管理

潘冬南

（广西民族师范学院，广西 崇左 532200）

一、概述

在我国GDP高速增长下，国民经济水平不断提高，人们生活水平不断提升。在国民的物质得到满足的前提下，随之而来的是追求视觉、精神的享受等更高层次的满足，这就促进我国旅游产业的高速发展。根据我国近些年的统计，国内旅游以及我国向国外旅游的人次逐年增长，旅游的花费也在不断攀升[1]，这为我国旅游产业的发展以及旅游产业结构优化奠定了良好的基础。对于很多城市来说，由于自身存在很多自然或人文的旅游资源，旅游业在城市经济发展中占据非常重要的位置，所以地方政府为了能够促进旅游经济发展，在城市旅游基础设施建设和产业发展中投入大量的资金，以其通过旅游产业的发展带来大量的客流量，以带动食宿、交通、旅游产品或本地特产消费等其他相关行业的发展[2，3]。每到旅游旺季，我国旅游城市就会呈现出人山人海的局面，大量游客同一时间聚集到城市中，在饮食、住宿、交通、消费等方面有大量的需求[4]，极大地促进旅游城市的积极发展。大客流量聚集到旅游城市后，在带来大量经济效益的同时，也加大了旅游城市的交通压力，很容易造成城市道路拥堵等问题[5]，极大地增加了旅游城市交通协调和交通资源管理的难度，同时，由于不好的交通体验也为游客留下了不佳的旅游体验，造成旅游城市本身对游客吸引力的降低[6]，而为了维护旅游城市内的景区周边、重点道路的交通秩序，地方政府必然会投入更多的人力、物力、财力，这样反而增加了旅游城市在旅游产业发展上的成本消耗，这对于旅游业的发展极为不利。

高速发展的信息技术以及广泛应用的互联网技术，催生了很多经济模式，借助互联网技术和信息技术的高速共享性，共享经济这种新的经济模式出现并且以不同的经济形态应用在不同的行业中，例如常见的摩拜共享单车、柠檬出行、联动云共享汽车、街电共享充电宝、共享雨伞等等[1]。根据我国相关经济报告内容可知，共享经济从2014到2018年，经历了井喷到稳定的阶段[2]，而且共享经济在我国市场经济不断提升的过程中，市场结构趋于完善。共享经济的出现，是信息时代技术带动经济发展和变革的代表，也是我国日益增加的制造业产能支撑下带来的经济模式的创新。在共享经济方面，我国不仅是创新者，而且是领导者，也会逐渐从目前涉及的领域逐步扩展到教育、食品、物流、金融等诸多行业，为我国的经济发展注入新的活力。

共享经济的出现，潜移默化之中改变着我们的生活方式，对于旅游城市来说，共享经济的出现带来了更多的闲置资源，为旅游城市的交通资源管理带来了新的机遇。但是由于共享经济的发展时间短，市场监管力度不够、行业规范尚未形成，并且在与传统交通领域的融合上还存在一定的矛盾，以共享单车为例，由于国民素质等诸多问题，单车的使用过程中的珍惜度和使用后的停摆等都会给旅游城市的市容形象带来影响，以及共享经济模式中用户权益的保障问题等[3]。所以，共享经济的出现，为旅游城市交通资源的管理带来了便利，但是带来更多的挑战，如何有效地利用共享经济来对旅游城市交通资源进行有效管理，对优化旅游城市交通配置、提升共享经济与传统行业融合度、优化共享经济市场结构来说具有非常重要的现实意义。

二、旅游交通与共享经济

1．交通对旅游的影响

构成旅游最基本的支撑要素：饮食、住宿和交通出行；构成旅游经济的最基本要素是：游玩、购买和娱乐[4]。在三个基本支撑要素和三个基本的经济要素中，各个环节必不可少，对于旅游城市而言，保障旅游行业的发展，首先要保障三个基本支撑要素和三个基本的经济要素能够满足游客的基本需求，否则旅游行业的发展将沦为空谈。

其中，交通出行是最基本的支撑保障，是将游客的出发地到目的地、旅游景点、消费地点和食宿地点有效连接的基本要素，从游客的最初的出发点开始到最终到家结束，交通始终参与其中，所以交通出行是旅游产业发展的最基本的支持要素，为游客的旅游出行的基本需求提供了保障。根据国内外学者的研究成果来看，交通资源不仅能够满足游客在旅游过程中的旅游需求，而且对旅游目的地城市经济的发展、旅游产业目的地吸引力提升来说具有非常重大的意义。首先，旅游城市的交通替代性的方式、便捷性以及费用的高低等城市交通资源因素直接影响旅游城市的目的地吸引力，同时，由于游客出游的类型和需求不同，他们对旅游城市交通资源的诉求也有差异，比如长途游客对于旅游城市的交通资源诉求比较高，而短途游客可能会选择自驾等方式来出行，对于城市交通资源的诉求相对较低[5]。总的来说，城市交通资源对于游客出行来说是必不可少的，所以一个城市在发展旅游业的过程中，交通资源占据非常重要的地位，对其的建设投入也是非常必要的。

2．共享经济带来的影响

随着信息技术的不断更新以及互联网的广泛应用，共享经济在这些年已经出现在国民经济的各个行业，不仅有各种各样的共享经济新模式、新应用的出现，而且还有各种学术研究也对各种共享经济的应用模式进行研究。共享经济被认为是新生产物，是借助互联网技术和信息技术，通过网络应用构建信息平台，将闲置或专门的资源的使用权借助网络共享的特性将信息共享出来，方便在线用户能够在线接收信息，在线或线下享受共享产品或服务，从而达到经济或非经济的收益。

共享经济为我国在经济新常态的阶段解决产能过剩的问题提供了新的经济发展的机会，通过新的运营模式，将闲置资源或产能生产对应的产品或服务投入到市场中，而市场需求方则是通过较低的成本、以临时租赁的方式使用共享产品或享受服务来满足自身的需求，这样就能达到提升国家经济、提高生产利用率、低成本满足市场需求的多赢局面。在移动互联的时代，借助了互联网的共享性，共享经济更是如雨后春笋般快速发展，各种运营模式、盈利模式层出不穷[6]，对我国社会产生了非常深刻的影响。对于个人来说，共享经济为个人的需求提供了低成本的供给，能够让个人以比较低的成本代价享受到同等的服务；对于社会来说，共享经济提供了各种就业机会，以共享交通为例，滴滴出行为社会提供了千万级别的就业机会，共享民宿也拉动了个人经济的收入，同时，对于社会来说，共享经济的出现也一定程度上缓解了社会的资源投入，比如滴滴出行缓解了城市的交通资源紧张的问题，共享汽车、共享电车单车等极大地提高了人们出行的便利性，降低了出行成本，让国民更加享受便利的低碳环保的出行方式，总的来说共享经济的出现极大地满足国民在就业、生活、出行等多方面的需求；对于企业来说，新的经济模式出现带来了更多的融资方式和经济效益，共享经济让人们提供一定的押金，这部分可以为企业发展提供更多的机会，也为共享经济更好的发展奠定了基础。所以，共享经济的出现，为城市发展带来了新的机遇，通过创新经济新模式，提高资源的市场利用率和性价比，延长市场的产业链，改善国家和社会在资源上的分配方式[7]，对提升我国经济发展水平、促进社会和谐都是非常有利的。

对于旅游城市来说，共享经济带来了更多的交通资源，为游客到旅游城市旅游观光带来了极大的交通便利。但是由于共享经济自身的问题，旅游城市对城市交通资源管理也存在一定的困难，为城市资源管理优化过程带来一定的障碍，如何解决共享经济发展过程中，在享受共享资源和服务为城市旅游带来便利和产业发展潜力提升的同时，探索旅游城市交通资源管理新模式、寻求旅游城市交通资源管理新路径，继而实现对城市交通资源进行有效管理，是城市发展旅游业、改善城市交通出行环境亟须解决的问题。

三、旅游城市交通资源管理存在的问题

1．共享经济自身存在的问题

共享经济的出现，使得各种共享汽车、共享电车单车出现在各个街头巷尾，对于旅游城市来说，大量的共享交通资源，可以让游客的出行有更多的选择[8]，为游客的出行提供了极大的便利性。但是共享经济由于发展时间短，市场规范不完善，市场运行机制也存在一定的问题，所以共享经济本身在企业管理、相关体制建设和完善、配套制度的弥补和修订等方面都存在各种问题。比如，共享单车、网约车存在很大的垄断趋势，市场竞争不均衡，如果市场被垄断，那么共享经济的运行将会受到极大的影响；其次，市场对共享经济模式下的企业监管力度不够，相关的法规制度等尚不完善，比如之前非常著名的ofo小黄车共享单车，现在已经倒闭，但是随之而来的问题也非常明显，比如街道上还有很多小黄车未被清理，其他很多企业的单车也存在单车乱停乱放的问题，这些都为城市的形象、公共资源的管理、道路安全带来极坏的影响[9]；同时，很多企业的信用不足，国家相关的信用体系建设尚不完善，在一些企业倒闭后，存在用户的押金退换难的问题，这些问题在网络媒体、新闻媒体上都引发了人们的热议，对社会和谐稳定造成不良的影响，对共享经济的认识也会产生偏差；最后，共享经济下的个体在个人经济、人身安全方面的问题也是亟须解决的，之前出现的滴滴司机猥亵甚至强奸杀害女乘客、乘客下车不付费、共享资源使用不珍惜等信任、安全方面的诸多问题，都是亟须解决的。

2．共享交通带来政府额外资本投入

由于共享经济的出现到快速发展再到广泛应用，时间间隔非常短，也就五六年的时间，在相关管理法律制度、管理体系的建设方面尚不完善，市场管理、监督的经验尚不能应对各种突发情况，这就为政府在城市管理上带来额外的经济投入，使得共享交通企业的经济利益收入凌驾在政府管理资金投入之上，二者在利益上产生了冲突。我们常见到各种共享单车乱停乱放、违规占道等现象层出不穷，政府部门为了维护城市的正常之旅和城市旅游形象，不得不投入大量的人力物力财力来对共享单车的停放进行管理，对报废单车进行清理，极大地造成了公共资源的浪费，而且共享交通企业倒闭之后造成的押金退换难的问题以及用户权益维护和保障等问题，都造成了政府公共资源的浪费，对于政府来说，需要投入更多精力去保障城市公共交通资源的可持续发展，从这点上讲，二者在利益方面是存在一定的冲突[10]。尽管如此，共享经济为城市带来的正面影响还是不可否认的，在旅游城市的交通资源紧张的时候，对城市交通配置的优化还是非常重要的，所以当地政府部门需要以合作博弈的眼光，来与共享交通运营企业进行合作，一方面加大市场监管力度，完善共享经济对应的法律法规，另一方面提供强而有力的支持让共享交通企业能够可持续的高速发展，只有这样双方才能达到共赢，才能有效地扩大共享交通的用户规模，继而发展壮大企业自身的规模，壮大共享交通的实体产品支撑，为旅游业的发展提供交通出行的保障。

3．共享交通企业与政府的数据无法实时共享

根据目前的形势来看，共享交通已经成为国民心中出行的常规方式之一，滴滴出行、共享汽车、共享单车都会是人们旅游出行常规的选择。但是从实际情况上看，旅游城市交通资源管理与配置，并没有完全将共享交通纳入考虑范畴之内，交通资源的配置率、居民居住、游客出行等公共信息并没有与共享交通企业的用户信息、出行路线、人口流量、用户行为等进行实时共享，所以在旅游城市的出行高峰期，对城市交通资源的配置上还存在很多可提升的空间。

共享经济需要借助互联网和信息技术来实现共享资源和产品的信息共享，共享交通企业成立之初会构建专门的服务平台来对共享资源和产品的信息进行实时存储和更新，用户如果使用该企业的共享产品或享受共享服务，一般需要进行实名注册，在使用共享交通过程中，也会产生自己的出行信息，而这些信息对于政府来说，可以分析市民的出行行为，对城市交通市场进行分析调控。政府部门在城市交通建设过程中，会规划城市的公共资源的分布、数量等，这些信息对于共享交通企业在共享产品和服务、支持服务等配置来说具有很大的指向性。如果双方能够实现数据信息共享，那么对于旅游城市来说，可以让城市交通资源的配置得到最佳。但是从实际情况上看，共享交通企业与政府的数据无法实现实时共享。首先，我国对于各种城市元数据具有很强的保护性，在数据管理上非常强调信息安全和数据隐私，所以没有相关政策对政府的数据进行实时开放和共享；同时，共享经济的发展时间太短，数据的保护和用户隐私的设置体系尚不完善，很容易造成用户信息的泄露，所以政府部门不会将重要的城建数据共享出来；最后，共享交通企业发展良莠不齐，统计数据和分析指标也不完善，这对于共享经济的发展极为不利，后续还需要不断加强市场管理和完善体制，这样才能通过数据真实反映出共享经济的实施发展情况，才能具有为政府部门的交通资源管理提供参考的价值。

4．共享交通与城市公共交通需求之间的矛盾

共享交通的出现，能够为政府对交通的需求提供便利，让人们的生活出行更加便利，但是另外一方面也为城市的交通管理和协调带来了压力。根据相关调查结果发现，人们在旅游时并没有完全选择共享交通，大都是采用城市公共交通为主、共享交通为辅的方式，这种结果从侧面能够反映出旅游城市交通资源的配置并不能直接满足游客的出行需求。对于旅游城市来说，交通资源是非常稀缺的，例如道路资源等，在当前私家车、城市公共交通、共享交通等各种出行方式混合的时代，由于城市交通资源配置存在不合理性，往往会造成旅游旺季或上下班高峰期主要干道严重堵车的情况，为了能够缓解道路资源不足带来的交通压力，政府部门往往以单双号限行的方式来解决道路拥堵的问题。但是这种方式往往治标不治本，而共享交通的方式将车辆资源进行共享，一定程度上可以满足同一天内城市交通资源的配置优化问题，解决游客在城市的出行难题。共享交通企业的统计显示，我国TOP10的旅游大城市共享交通都是非常盛行的，从这点可以看出，共享交通能够在某种程度上为游客的出行带来极大的便利，而且无论是旅游出行还是日常生活工作，共享交通的出行成本都远远低于私家车的成本，所以这也是为什么人们逐渐接受共享交通的原因。

为了满足人们日益增长的城市交通需求，需要有更多的共享交通投入，共享交通的角色也需要逐渐向城市公共交通的角色转变，逐渐成为人们日常出行的公共交通方式。但是共享交通企业作为私有企业，并非像城市公共交通以城市公益为目标，而是以利润为主要目的，所以在政府的支持上、配置规划上等都存在一定的隔阂，共享交通企业在发展过程中是以企业的方式不断地满足市场，但是由于运营模式和背后体制的原因，只能满足特定方面的出行，还是不能成为主流的城市公共交通来满足人们的日常交通需求。

5．共享交通的配置和资源分配不均衡

共享交通在井喷的时候，包括到现在各个共享交通企业占据市场进入日常运营阶段，为人们的旅游出行带来了极为便利的条件。但是共享交通与城市公共服务不同的是，共享交通大都覆盖在一二线城市的主要城区，其他地方的覆盖比较少。以共享单车为例，大多数的一线、二线城市都有共享单车，而且很多区域都会提供，但是三线四线的城市，共享单车相对比较少；以共享汽车为例，大多数的一、二线城市的主要城区才会有共享汽车服务，偏远区域和三四线城市则没有提供；以滴滴出行为例，滴滴网约车在主要的街道和城区车辆服务较多，偏远地区则比较少，这样就会造成某些区域供大于求、某些区域供不应求的现象，造成资源的浪费。此外，由于大数据、人工智能等新兴技术的应用，共享交通等共享经济呈现出垄断倾向，在这种模式下占据了技术高地就能在共享经济中占领主导，这样的情况下，共享资源的市场也逐渐出现分配不均匀的情况，对旅游城市的共享交通资源的分配和市场竞争是非常不利的。

四、旅游城市交通资源管理优化策略

1．构建政府和共享交通企业的双赢盈利模式

在当前经济新常态阶段，共享经济可以极大程度地激发市场动力，提高国民经济的发展，对于政府来说，不仅能够解决社会就业、社会资源利用最大化等问题，还能够有效促进社会经济的高速发展。但是任何一种经济模式的出现，都需要为社会的发展、经济的提升做出贡献，能够为政府带来经济收入，并且在政府部门的政策支持、法律约束下，能够健康成长。所以，企业的发展带来经济的提升，离不开市场占有率的不断扩大、企业运营规模的不断提升，更离不开政府政策的支持以及法律的约束，只有这样，企业才能真正为社会的发展、经济的提升做出贡献。

对于共享交通企业来说，可以无视当前市场存在的问题，继续扩大规模、创新科技等方式来占领更多的市场，也可以放慢扩展速度，改革运营和盈利模式来保障共享交通能够更好地融入城市交通市场中，配合政府达到交通资源配置最优的状态；对于政府而言，可以让市场自身规律来进行优胜劣汰，对共享交通的市场进行调整，也可以出台相关法律政策，加大对市场的监管力度，并且实时引导，让共享交通企业在宏观调控下更加适合社会的需求，融入城市交通的配置中。一般来说，共享交通企业的决策具有很强的预见性，无论是选择继续扩大市场规模还是选择放慢速度改变运营存在的问题，都会对后期的发展产生较大的影响，而且会直接对旅游城市的交通资源配置产生影响。政府部门由于具有主导性，可以让市场自行对共享交通企业进行调节，但是不一定实现与公共交通的衔接，达到城市交通资源的配置最优化，如果出台相关的法律或政策，则对公共交通的市场监控效果就会出现，对共享交通企业的发展促进可能会出现正面效果来规范市场、引导共享企业发展，也可能会出现负面影响来设置共享交通企业发展障碍而阻碍共享经济的发展，关键在于政府调控的力度、范围的把控。

在旅游城市中，利用共享交通与城市交通资源互相补充，让旅游城市的交通资源配置最优化，并且保障共享交通企业、政府双方的利益，这就需要共享交通企业、政府双方在不同的时间段、不同的情形下制定出相应的策略，从而实现双方共赢。在双方策略方向选择时，要充分考虑到彼此之间的作用性，不能忽略其正面作用，也不能隐藏其给市场带来的不良影响，要站在双方合作的基础之上，以博弈的眼光，来让双方的利益最大化。

在共享经济的初期阶段，共享交通刚刚起步，此时共享交通企业都在通过扩大自己运营规模来占据共享交通市场，整个共享交通的市场蓬勃发展，还没有过多的不良影响的发生，此时政府可以选择观望的调度，让市场自己来调节，通过共享交通企业之间的竞争来实现市场的良性发展；到了共享交通市场达到一定的规模之后，各种负面情况会出现，如果共享交通企业单一地扩大市场规模不顾及市场的问题，势必会给城市形象造成不良影响，而政府为了保障城市的环境和居民秩序不断加大维护和管理成本，如果加大市场监管力度、限定共享交通企业发展，则会给共享经济的发展带来不良的影响。那么此时共享交通企业和政府就需要双方进行合作，可以以探索的态度来不断地促进共享交通企业与政府的合作策略，从而保障共享交通企业与政府的共赢。随着时间的推移，共享交通市场趋于稳定，政府在共享经济市场规范和市场监管方面的法律法规、管理体系上都不断完善，最后真正实现城市交通资源配置的最优化，能够让游客在共享交通、城市公共交通的最优配置下，方便自己的出行，为城市旅游经济的发展带来新的发展契机。

2．适时干预共享交通的市场

虽然共享交通为成熟的交通资源管理带来一定的困难，但是政府部门要充分认识到共享经济的重要性，对于共享交通运营模式抱有支持的态度，尤其是当前我国在经济新常态阶段，制造业整体产能过剩，所以共享经济的出现对于我国的经济发展来说还是起到推动作用。

旅游城市的政府应该积极介入、主动干预共享交通的市场，通过制定相应的法律体系、市场规范的同时，大力支持共享交通企业的发展，并将其纳入城市交通资源规划中，通过以市场主导、政府主动干预的方式，实现共享交通与城市公共交通相融合的模式来带动共享经济的发展，实现旅游城市交通资源配置最优化。首先，政府部门要取长补短，汲取经验，制定健全的共享经济法律体系和监管体系；同时，政府部门要有步骤有计划地开放相关数据，为共享交通运营企业在共享车辆资源的配置提供数据参考，并将共享交通企业的运营数据进行共享和分析，为市场监控和预测、市民出行行为分析提供最基本的数据依据，从而实现旅游城市交通资源配置与出行需求的精准对接，更好满足旅游城市的游客、居民对城市交通资源的需求；最后，政府部门提供沟通平台，集合共享交通企业开发更加便利、更加简洁、数据更加安全的整合应用，通过整合多家共享交通企业的功能和数据，实现多种共享交通服务、城市公共交通服务的全面整合，让人们通过一个App应用就能访问到城市公共交通、出租车、滴滴网约车、共享汽车、共享电车单车等城市公共交通、共享交通的资源，从而实现多种城市交通资源的有效融合，打破各个共享交通资源、城市公共交通之间的数据孤岛，打破行业垄断的可能性。

3．设良好运行的共享交通市场

良好运行的共享交通市场是保障共享交通经济发展的前提，也是以共享交通优化城市交通资源配置的基础，如果共享交通市场的配置出现不平衡的现象，或者某个企业进行共享交通的垄断，那么势必会为城市交通资源配置带来一定的难度。

第一，目前共享交通市场存在共享交通资源配置不平衡的问题，共享交通企业在资源配置方面，可以以政府的城市规划、游客数据等数据为基础，来进行资源的实时调整和配置。在常规配置方面，可以将各个旅游城市进行分级化别，而后将旅游城市的具体需求进行调研和分析，并根据实际的调研结果进行常规的配置，避免出现某些地方的共享交通资源过剩而有的共享交通资源不足的情况发生。第二，对于共享交通资源在城乡配置的不平等，可以加大共享经济的接入范围，以区域为单位形成某个区域的共享交通圈，例如对于郊区或乡下的共享交通资源不足的问题，可以以政策或资金鼓励的方式来让更多的城郊居民加入共享圈，以小范围内的资源共享满足小范围的出行需求。第三，由于创新技术或管理的原因引起的共享交通市场垄断的倾向，本身是市场运行规律的具体体现，此时就需要政府调控的方式介入共享交通市场，避免一家独大的情况发生，保障共享交通市场能够良好地运行。第四，为了避免共享交通发生区域性饱和而造成交通资源浪费，此时也需要不断地加大市场壁垒来有效保障共享交通资源的有效利用，避免造成浪费[17]。

4．借助共享交通缓解旅游高峰期的交通供需矛盾

在旅游旺季的出行高峰期，旅游城市的交通资源是远远不能满足游客的出行需求的，如果单纯增加交通资源来解决旅游旺季的城市交通资源需求，那么到了旅游淡季则会造成资源和经济浪费，所以单一依靠政府来增加城市交通资源来解决旅游旺季出行对交通资源的需求也是行不通的。共享交通的出现能够极大地缓解旅游城市对交通资源的供需矛盾，为政府解决旅游旺季对城市交通资源的出行需求提供了可实施的解决办法，不仅能够降低政府为解决城市交通资源的供给矛盾所存在的压力，还能够承担城市交通的部分出行任务，缓解公共交通的压力，对于政府来说作用非常明显。

第一，以相关政策文件为基础，而并非增加城市交通的成本来抑制城市交通市场需求，从而降低游客与居民对城市交通的依赖，而后逐渐加强政府的财政收入，依次为基础提高城市交通资源的供给量，二者相互配合来实现旅游城市的交通市场对城市交通资源的需求缺口的减少。第二，逐渐增加共享交通资源的供给，例如共享汽车、网约车、共享电车单车等，将游客对城市交通的需求依赖从对城市交通的需求转移到共享交通资源上，在这个步骤的实施上，需要注意的是共享交通资源的供给，不仅仅要增加数量，还需要根据区域建设、城市人口出行需求等进行区域配置和分配，从而实现共享交通资源配置的最优，真正实现共享交通资源利用率最大化，弥补游客对城市交通需求的缺口。在这样的步骤实施下，网约车其他共享交通的资源能够共享出来，通过不额外增加成本或者将闲置成本的利用来增加经济利益最大化。随着时间的推移，游客对城市交通的需求矛盾会逐渐降低，而共享交通则逐渐弥补了这一缺口，在市场的调节下、政府政策和法律的调控下，旅游城市的交通资源配置会逐渐达到一个最优的状态，城市交通与共享交通也会达到一个平衡点，真正实现共享交通与城市交通的相互弥补，二者相互配合解决旅游城市的交通供需的矛盾。

5．借助信息技术打造政府和共享交通企业数据共享平台

信息技术为共享经济的实现搭建了平台，也为共享交通企业的运营生产了大量的动态数据信息。共享交通企业与政府之间的数据对彼此之间的战略决策和交通资源配置、市场预测等都有一定的支持作用，所以政府部门要在二者合作的基础之上，不仅要在政策上支持共享交通企业良性发展，在实际行动上彼此合作来让旅游城市的交通资源配置最优化，而且要在制度上逐渐开放彼此之间的数据共享，并且构建专门的数据共享平台，完善市场监督、个人与企业的信用监控、数据汇总与分析、信息安全等基本功能，在此基础之上实现政府和共享交通企业的数据共享。政府与共享交通企业的数据共享平台，可以借助大数据技术，以Hadoop框架的HDFS分布式存储文件系统实现数据的加密和分布存储，以MapReduce模型设定共享交通企业与政府之间的共享机制，并借助大数据预处理技术和其他信息技术，实现数据共享平台的基本服务及其后台平台服务；在数据采集的前端对用户的识别上，可以借助RDFI无线射频技术，保障对数据采集的高效性和准确性，为整个数据共享平台提供最准确的数据源[17]。

五、总结

共享经济的出现让我国在制造业产能过剩的情况下，实现闲置资源的充分利用，让我国的经济发展再次获得新的动力。旅游城市在旅游旺季的交通资源存在很大问题，对于游客在旅游旺季的出行需求来说，传统的城市交通很难满足游客一站式出行的需求。共享交通能够将闲置的交通资源进行共享，与城市公共交通相互配合彼此补充，填补城市交通资源的出行缺口。为了能够保障共享交通与城市交通的相互配合而实现配置最优，要通过构建政府和共享交通企业的双赢盈利模式，在不同的阶段实施不同的合作策略，而且政府要选择时机适时地、主动地干预共享交通的市场，为其建设良好的运行机制以保障共享交通市场稳定运行，同时借助共享交通，构建其与城市交通的配置策略缓解旅游高峰期的交通供需矛盾，最后借助大数据技术来打造政府和共享交通企业数据共享平台，实现政府与共享交通企业的数据共享，真正实现旅游城市交通资源管理最优。