共享经济时代城市绿色交通发展策略研究

孙 瑶

关键字：共享经济 绿色出行 城市交通

引言

共享交通是基于互联网+和共享经济背景下出现的一种新的城市大众出行交通模式。它反映了生态智慧城市发展时代对城市交通的新要求,增加了城市交通的有效供给,提供了方便快捷、绿色低碳的交通方式,是城市交通的新的生产力。当前,共享交通面临发展无序、环境秩序矛盾、规范管理滞后等问题,制约着共享交通的发展。促进共享交通持续健康发展,需要建立共享交通环境秩序管理制度、制定共享交通发展的分类监管制度、打造开放协调的市场环境以及建立城市交通公共治理体系。

1 共享经济和绿色交通简述。

1.1 共享经济的概况

共享经济具有较低的经济成本、较高的资本效率以及灵活便捷的操作，能够对闲散资金进行有效整合，使人们在生产活动中对资源的浪费情况大幅降低，但也需要供给者与需求者之间相互信任和自愿共享。共享经济的发展需要依托定位服务、信息反馈系统和互联网平台等技术基础，高效利用社会资源，合理分配闲散资源，降低消费能力差异和资源分配不均的情况，从而达到可持续和绿色低碳的发展理念。共享经济活动不仅能够使消费者的传统消费模式得到改变，而且能够给供给者带来较多的就业机会和大量的额外收入，同时能够打破行业垄断局面，降低共享经济成本，提高资源的利用率和产品的使用率。

1.2 绿色交通的概况

绿色交通是在城市化快速发展中产生的，能够提高低碳排放和绿色出行，是一种新型的交通发展理念，有利于城市生态发展，推动城市环境保护。随着城市交通问题的日益严重，噪声污染、尾气污染、道路拥堵等交通问题对城市居民的健康造成严重影响，而交通事故还会对人们的出行和人身安全造成严重影响，因此城市的可持续发展受到大气环境污染、城市交通拥堵以及生态环境恶化等现象的严重制约。

绿色交通的应运而生成为解决城市交通问题的有效手段，绿色交通提倡安全、高效、无污染，不仅可以减少交通拥挤，而且能够降低环境污染，同时能够节省建设维护费，符合城市生态均衡和环境保护的基准，能够使人们的出行达到安全、舒适、便利的目的，进而创造畅通的交通设施和绿色的生活环境。绿色交通能够彻底解决城市交通问题，降低汽车尾气排放，改善城市交通状况，减少资源浪费，保障社会经济可持续发展。

2 当前城市绿色交通出现的问题

2.1 基础设施不完善。

目前，我国正处于快速建设城市化时期，城市人口不断增加，相关规划人员没有按照集约用地的要求进行交通规划，大量交通用地缺乏科学性，不符合绿色交通要求，粗放式的发展模式导致绿色交通难以发展。另外，由于公共交通的基础设施不完善，导致人们绿色出行意愿较低。在大部分城市中，很少看到公交站附近设置自行车停放点或座椅，没有为老龄人和残障人士进行全面考虑。很多公交站台由于暴露户外且年久失修，导致使用功能不全，站台上存在积水问题，在夏季由于挡雨棚过窄很难起到遮阳作用，而且有很多站牌线路被小广告遮盖，不利于信息的获取。在人文设计和情感化设计方面，也缺乏完善的基础设施，道路上缺少城市文化和本地特色的宣传信息，仅作为城市的交通枢纽，并未让市民感受到环境舒适。

2.2 汽车数量逐年递增，环境污染日益严重。

随着城市化进程的不断加快，汽车数量逐年递增，交通环境舒适度较低。由于公共交通具有一定的局限性，从而导致很多市民在出行时选择私家车。虽然汽车数量在增长，但交通道路并未根据社会发展的需求进行改进，供需矛盾日益凸显，交通环境逐渐恶化，道路拥堵愈演愈烈，直接影响到城市空气质量。而且拥堵路段，车辆怠速产生的尾气排放量是正常行驶状态下的2～3倍，造成交通拥堵问题和环境污染问题得不到有效解决。

2.3 慢行交通服务能力差，非机动车辆供应不足。

近年来，随着人们生活水平的不断提高，私家车越来越多，目前形成了“车多路窄”的情况，道路空间逐渐饱和，道路拓宽程度有限，非机动车道被很多机动车占用，城市在道路改扩建时压缩人行道的空间，大大降低了慢行交通的舒适度。与此同时，公共交通线网准点率较低，且分布不均匀，在城市的中心地带，公共交通分布密集，基本保持在1000m一个站点，而城区的边缘地区则分布分散，站点之间的距离较长，给城市边缘的居民带来不便。大部分城市都有轨道交通，但由于公交与轨道站点之间没有换乘交通，服务能力较差，导致人们更多的选择私家车作为代步工具。

2.4 共享交通模式漏洞多，缺乏成熟的配套机制。

大量黄色和橘色的自行车忽然遍布国内多个城市街头，枢纽地铁站和公交站周边更是成为集散地。这些自行车面向大众、按需使用、服务短距离出行。共享单车的雏形是政府为倡导绿色出行推广的公共自行车。公共自行车依赖财政资金的支持，受限于停车桩布局，未能出现大规模普及。共享交通作为新兴的一种交通模式，具有成本低、效率高以及使用方便等特点，但由于管理模式和法律法规存在漏洞，导致很多共享车辆乱停乱放，尤其是在闹市区严重阻碍了市民的正常出行。共享车辆的管理缺乏明确的职责划分，运营过程中缺乏后期维护，车辆报废后没有进行及时回收，共享车辆的押金退还需要较长时间，部分地区投入数量过多，导致供大于求，共享车辆大量堆积，不仅浪费大量的城市空间，而且没有发挥绿色环保的作用。

3 共享经济时代下的城市绿色交通发展策略

3.1 依靠市场力量优化硬件设施，提高绿色出行意愿

依靠市场力量大力发展共享单车。传统的公共自行车完全依靠财政资金，技术进步及市场拓展均较为缓慢。而民营企业创新迭代快，以及社会资本的大量涌入推动了共享单车的快速发展。发展共享单车，需要充分发挥“看不见的手”的力量，高效配置资源。

共享单车通过提升硬件配置、创新运营方式，发展更趋成熟。共享单车采取B2C运营模式，通过短时间、大批量投放单车，迅速形成规模效应，提高品牌知名度和运营效率；能实现任意地点还车，支持异地还车，提高了单车的使用效率和便捷性；通过扫码计时，支持支付宝、一卡通等移动支付手段。

3.2 优化环境，完善配套服务

一方面，完善交通路网自行车道规划和建设，在重点区域铺设自行车专用干道，为单车提供便捷出行环境。另一方面，加强对交通违法行为的监管，充分利用技术手段，彻底杜绝违法者的侥幸心理，创造安全的出行环境。

同时，必须完善配套服务，加强基础设施建设，在过车站、地铁口附近建设充电场，满足新能源汽车的需要，增强城市中加气站的数量，改善每年用气不足的现状，使大家有愿意购买油气混合车辆。在支付方式改变以往的人民币支付，设置移动支付方式，减少人们兑换零钱的烦恼。城市交通部门还要积极推广新能源公交车和出租车，大范围投放共享单车，设置试点引进共享电车，建设新能源车辆快速通道，增加城市道路的顺畅度，有效节能减排，节约资源，保护环境。

3.3 建立慢行系统，营造良好环境

发展慢行交通系统不仅要与城市经济水平相适宜，而且要对城市的地形和地貌特点进行综合考虑。一是大范围安装自行车租赁系统，使市民能够随时随地的使用和归还自行车，对公共交通未覆盖的地段进行补充，实现无缝接驳，从而达到绿色交通全城覆盖；二是合理规划沿路景观，营造良好的步行环境。加大绿色种植，沿途规划舒适美观的景观，并扩建护城河岸、湿地公园、水库等周边的人行道，为游客创造“友好”的环境；三是在市中心规划步行街，限时段禁止车辆进入繁华地段，鼓励市民步行游玩，有效改善交通问题。

3.4 加强人文设计，增强情感体验

城市规划人员要站在市民的角度，加强人文设计，提高出行的舒适度，缓解交通带来的疲惫感。例如在公交车上张贴中华传统美德漫画，在地铁站的LED上播放城市的历史风情，在城市道路上设置具有本土特色的工艺和绿植，使人们在绿色出行过程中能够感受城市的温度和风情，进一步推动城市绿色交通的发展。

4 结语

综上所述，随着我国城市发展步伐的不断加快，环境污染和交通堵塞问题越来越严重，粗放型的发展模式已经无法适应现代化城市发展的需求。城市规划人员要紧密围绕生态城市建设，建设绿色高效的城市交通系统，提高市民出行水平，降低能源消耗，减少尾气污染，达到绿色与可持续发展的生态循环。