铁路电气化接触网工程改造施工分析

徐萧

[摘    要]当今科技信息新时代的来临，我国市场经济得以快速发展，铁路行业在这一背景下得到更高的重视。接触网项目工程是我国电气化铁路必不可少的组成部分，伴随着我国在新時代背景下电气化铁路和列车运行发展速度不断提升，使得对接触网项目工程的需求也越来越高，当前我国部分的接触网项目工程创新变革比较缓慢，已经无法满足现代社会对电气化铁路的需求，需要尽快进行改造创新。文章主要对铁路电气化项目接触网工程改造的特点进行简单地概述分析，然后接触网项目工程特点基础上对提高铁路电气化接触网工程改造施工技术的方案进行探究，希望为未来铁路电气化项目发展带来一定帮助。

[关键词]铁路电气化;接触网;工程改造;施工

[中图分类号]TM723 [文献标志码]A [文章编号]2095–6487（2020）10–0–03

Analysis on Reconstruction Construction of Overhead Contact

System of Railway Electrification

Xu Xiao

[Abstract]With the advent of the new era of science and technology information， China's market economy has been developing rapidly， and the railway industry has been paid more attention in this context. Catenary project is an indispensable part of electrified railway in China. With the continuous improvement of the development speed of electrified railway and train operation under the background of new era， the demand for OCS project engineering is also higher and higher. At present， the innovation and reform of some OCS project projects in China is relatively slow， which has been unable to meet the needs of modern society for electrified railway Therefore， it is necessary to carry out transformation and innovation as soon as possible. This article mainly carries on the brief summary analysis to the railway electrification project catenary engineering transformation characteristic， then carries on the exploration to the improvement railway electrification catenary engineering reconstruction construction technology plan based on the catenary project engineering characteristic， hoped to bring certain help for the future railway electrification project development.

[Keywords]railway electrification; catenary; engineering transformation; construction

我国以往传统的铁路干线主要应用的是单线，就目前来看，其波度过大而且安全性较低，曲线半径也比较小，从而已经不能满足现代社会需要[1]。因此，就需要对传统铁路干线进行改造创新，其中既有接触网改造程序是提升铁路运输能力最为重要的项目，首先进行改造施工的部分有绝大多数都需要应用接触网项目建设进行过渡，施工包含接触网线路施工以及改造线路对接触网支柱等部分的建设施工。所以，接触网是电气化铁路系统内不可缺少的一部分，对接触网的需求也越来越高，这就要对铁路电气化接触网工程进行改造完善工程。

1 电气化接触网项目改造施工当前状况

目前，随着市场经济快速发展，人民对铁路运输的需求变得更高，传统的铁路单线已经不能够满足现在对铁路高速的需求，铁路电气化接触网改造工程必须要进行，接触网定义是电气化铁路中供电系统的无备用供电器械，如果接触网工程建设出现问题就会影响到电气化铁路安全运转[2]。供电方式和线路的不同决定了接触网改造时间的长久。接触网项目施工建设过程出现停电情况，停电时间不能够超过2h，在进行建设施工过程中重点需要注意的是施工数据的精准度，以及施工建设是否遵循有关标准制度，从而尽可能地缩短施工需要的时间。

2 铁路电气化接触网工程改造施工自身具备的特点

2.1 目前使用接触网工程改造建设的单位涉及较多

在铁路电气化接触网工程改造施工当中，因为施工地区需要在原本存在的工程上进行，过程中就需要保障现有的设备单位和运输单位等，需要单位配合完善工作，促进接触网工程改造创新的开始[3]。但是，在现实施工过程当中，由于单位与单位之间的配合联系工作不怎么完善，而且很多参与施工建设的单位本身性质不一样，专业施工需要交叉配合作业，就在一定程度上对铁路运转的安全性和设备运转安全等造成直接影响，稍微出现一点风险就会导致工作人员出现生命安全。所以，要对既有接触网进行改造工作，需要多个单位之间进行配合，从而就能够保障车辆行驶安全以及工作人员自身安全，满足铁路运转设备运转标准需求。

2.2 接触网项目改造施工空间比较小

既有接触网改造程序会给安装建设工程带来比较严重的影响，就比如立柱安装建设，如果没有对当前的线路造成影响，建设工程车辆就能够一次实现接触网支柱吊装工作，并且能够准确安放在固定的方位上[4]，但是，在进行既有线路改造过程中，会对当前的接触网自身造成干扰，建设吊装车辆不能发挥出本身应当具备的作用，只能在放置到建筑固定位置后，才能把支柱竖起来安装到标准的方位上。影响既有接触网改造建设的因素还是比较多的，就比如地理环境、施工时间、施工人员器械等，而这种基础浇筑都是人工方式来进行的。

2.3 既有线接触网改造开工时间早但工期还长

既有线路改造建设过程中，基础网的支撑会使整个线路的预铺和拔移产生较大的影响，而支柱是接触悬挂程序的主要结构，因此处理的时间比较长，施工建设的难度也有所提高，通过一次或者几次分阶段的方式完成全部部分的施工还是存在一定的难度[5]。所以说，在线路改造建设过程中，要进行线路的改造，明确好准确全面的过渡方案，也就是要提前进行接触网的建设工作。接触网和线路在改造完成后要进行使用，接触网需要在过渡改造建设中或者是改造完成后在进行拆除，此时就要根据正式的接触悬挂系统来勘测接触网各项组成技术的数值，因此接触网项目是最后才完工的，全部工期时间比较长，要注意每一个组成部分的管理和控制工作。

2.4 多项专业技术同时开始施工，相互干扰比较严重

既有电气化铁路在这现年的运转和使用过程中，线路自身内部车辆行驶密度比较大，在进行改造施工之中，车辆的运行就会给施工带来比较大的影响。在施工建设之中，因为施工建设周期时间比较紧张，又受到施工天窗的因素，会在车站前后同时进行断电处理[6]。并且由于天窗点的接触网建设要与施工单位一同进行，可是由于建设工种比较多，且各个部门施工的方式方法不同，工作时相互干扰影响比较严重，从而很难提高整体工程的施工效率质量。还有对人员之间影响也比较严重。

3 铁路电气化接触网工程改造施工技术方案

3.1 对天窗施工建设安全把控

既有铁路电气化接触网工程在进行改善施工关键会因为天窗影响从而导致工程施工难以达到相关标准，给铁路正常运转带来了比较严重的影响，每个天窗工作建设不能达到完成施工的标准，但是要保障列车能够稳定行驶，就必须要对其进行临时处理工作。临时处理工作的设施要严格把控，不能低于正常运转的要求，从而保障每个设备都能够得到正常使用的标准，进而满足建筑的正常运转需求。例如，在进行铁路电气化接触网工程改造时，要对天窗的问题进行严格的把控，首先要确保铁路车站列车稳定运行，在临时处理工作中对设备进行严格把控。而在现实实践过程中，因为施工场地的限制，在进行接触网施工建设过程中不能在场内进行改造，这就很难保证施工标准希求。因此，面对这些问题，在现实实践过程中，就需要在过渡段项目中对相应的项目设置好，采用一定的限制方案，对现场检测工作进行严格的把控。对于接触网悬挂工作来讲，在现实实践过程中，如果不能按照相关的方案要求，就需要进行判断接触位置是否能够达到电工需要的标准，除此之外，新设置的软横跨无电区是否能够达到标准，过渡线岔安装是否达到标准，悬挂调整过渡关节是否达到电机运行的载流标准等等，这些都是在天窗之中确定的。想要保证铁路列车行驶能够达到安全标准，就需要在天窗建设阶段进行准确的检测控制工作，从而确保全部工作都能够达到标准要求。

3.2 过渡工程建设

接触网工程应用的过渡程序大部分被分为2种情况：首先是既有支柱影响线路施工建设，既有线路占据了新建设的支柱位置，由于既有线路需要正常行车的，这时候无法拆除，那么就需要采用临时搭建支柱的方法进行处理工作;另一种就是，车站重要区域改造建设时候，一部分既有接触网线索长度不够长，新的线索因为一些特殊情况没有办法进行安装时，就需要临时做连接头来加长线索自身的长度，从而保证行车需要。根据以上的2种情况，制定出不同的指导性过渡工程程序。首先，当既有支柱出现问题影响线路建设，新建设的支柱不能替代承担悬挂网的时候，过渡就分为2种情况依据站前建设单位的交桩，现场立单支柱进行过渡;要是现场不能立单支柱的时候，就需要在线路较远的地方立软横跨柱进行过渡。另一种就是，车站重要地点需要改造时，接触网过渡方案就是车站重要地点在道路岔口处进行更新改造，因为车站日常维护工作和供电需要同时进行，导致维护和施工会相互干扰，接触网施工能够使用天窗的时间比较短，因此接触网需要应用小范围临时过渡方法。接触网建设过渡部分的施工应该结合既有的支柱或拔移既有支柱等满足实际情况来选择合理的方法来进行应用建设。

3.3 正式工程建设

虽然过渡部分的建设对于建设工艺、美观性的要求比较低，但在正式工程建设时就需要着重处理，重点是正式建设中应用的材料道具，是和过渡工程建设不同的，所以，选用的标准也是不同的。道具材料规格、型号都要达到规定标准的要求，所有应用的零部件需要根据建设施工标准要求来进行选择，保障达到建设要求，而且要进行严格的验收，从而可以达到外部美观和内部功能都合格的需求。例如，在进行正式工程建设时，要打破之前过渡工程建设的规章制度，对应用的道具材料从新进行筛选，按照标准的规章制度进行选择，针对材料的工艺美观性进行选择，在进行验收时，需要对验收的材料进行严格的对照，对照材料的大小标准，对照型号标签是否都是和预定时一致，验收人员检查完毕后，要汇报给上级领导，待上级领导批准接收后，才可以接收。接收后也要分出专门的摆放地点，从而方便正式建设时期能够快速使用，也保障材料摆放之中不会出现损坏等情况。

3.4 既有接触网线材更新换代方案

如果，既有接触网线材如果不能符合线路运转的标准，就需要对线材进行更新工作。根据当时实际的接触网运转要求，进行高度、结构等形式的调整换新工作，同时应当根据改造建设施工需要来进行过渡锚段连接部分的建设施工，最终能够合理地应用新更换建设的接触网部分，把既有接触网拆除掉，从而实现整个接触网的更新建设工作。例如，车站在进行接触网更换时，原本的接触网线材不符合线路运行的标准，这时候就需要对其进行更换符合标准的线材，对线材的高度和结构进行调整更新，同时还要根据改造建设的需要进行过渡锚段连接部分的设置施工，使得能够准确合情合理地应用到新型更换的接触网，把既有接触网全部拆除掉，然后对整个接触网都能够更新完成。

4 结束语

铁路电气化接触网改造建设涉及到了很多方面也涉及到了很多施工企业，施工方法要进行合理准确的选择应用，要保障那些具备针对性的需求，能够达到目前的线路接触网改造建设标准的需求。除此之外，要注重现场施工工艺的选择，同时还要做好梅县工作检测控制工作，从而能够尽量避免给目前的行駛铁路列车产生不可避免的影响，可以达到铁路列车安全稳定的行驶，提升铁路运营效率，保障铁路工作的安全，为今后铁路行业的发展奠定基础。

参考文献

[1] 陈卓，张世勇，王玉珏.采用上刚性接触网授电的地铁区间人防工程管理重点与难点[J].城市轨道交通研究，2019，22（12）：165-167.

[2] 夏凡.铁路电气化接触网工程改造施工探讨[J].工程建设与设计，2019（14）：74-75.

[3] 宋建国.铁路电气化新增复线接触网改造工程探讨[J].工程技术研究，2018（11）：212-213.

[4] 占俊.接触网制式有轨电车工程地面区间强弱电管线布置设计方法探讨[J].现代城市轨道交通，2018（3）：62-65.

[5] 胡军阁.关于铁路电气化接触网工程改造施工的探讨[J].科技创新导报，2015，12（17）：79-80.