关于军用车辆涂层修复技术的一些探讨

符杰 罗乾隆 李俊

摘要：涂漆是军用车辆一种常见的防腐、伪装手段，受制于军用车辆的恶劣使用环境，漆层破损是车辆使用过程中常见的受损情况。受损的漆层应及时进行修复，以防止出现更大面积的漆层剥落。本文在前人研究的基础上，对现有军用车辆涂漆的特性进行了分析，对漆层受损的原因进行了梳理，以此为依据，对油漆的清洗和重喷手段进行了分析和归纳，结合部队处理经验，总结出了一条较为经济环保的军用车辆修复路线。

关键词：涂漆;军用车辆;修复;清洗

引言

涂漆是一种常见的基体防腐手段，除了防腐之外，油漆还有视觉伪装、雷达影身等优点，为军用车辆广泛使用[1-7]。

军用车辆由于结构复杂、特殊要求多、生产批量小、使用环境恶劣等特点，军用车辆在使用过程中会出现漆面氧化、交通膜、龟裂、褪色、蚀痕等破损，影响车辆使用效果，严重的会影响车辆使用寿命，危及成员安全。为此，需要对军用车辆漆层受损处进行及时的修复，本文梳理了现有军用车辆用油漆的特点，分析了现有几种油漆清洗和喷涂方法，结合部队实战环境，归纳了一条较为经济适用的军用车辆漆层修复路线。

1军用油漆特点

常见的军用油漆品种有：航天涂料（如耐高温涂料、消融防热涂料、热射涂料、热控涂层、示温涂料）;航空涂料（如飞机蒙皮涂料、隐身涂料、雷达罩涂料、整体油箱涂料、标志涂料航空仪表涂料、发动机涂料、示温贴片）;舰船涂料（如防锈、防腐涂料、防污及长效防污涂料、超耐候船壳漆、甲板防滑漆红外隐身涂层、雷达波吸收涂层等）;核工业涂料（如耐核辐射涂料、耐特种介质保护涂料、高绝缘抗辐照涂料等）;常规兵器涂料（如坦克用抗红外线涂料、减振阻尼料、炮管用耐热涂料、防伪涂层、辐射涂层等）。

在对车辆进行涂漆时，按照漆层功能的不同，可以将漆层分为底漆、中间漆、面漆。双组分脂族聚氨酯涂料、高性能氟碳伪装涂料是我国常用的两种军用车辆用面漆，其中以双组分聚氨酯为主成分的2000型军用伪装涂料应用最为广泛。聚氨酯树脂类油漆涂料含有的氨酯键、酯键和油脂的不饱和双键等化学键，使油漆与基体之间有较强的结合力，并且在这些化学键的作用下，油漆具有较好的弹性，能够减小温度对基体的影响[8]。环氧树脂类油漆通常用作底漆，其结构中具有极性较强的烃基、醚基，使环氧树脂对基体的附着力更强;并且具有韧性好，稳定性高，耐腐蚀性好，常温状态下为固态等优点。国家军用标准规定了军用油漆的各项指标要求，在选用新油漆时要在优于下表指标的要求下进行选取。

2 军用车辆油漆剥落的主要原因及应对措施

油漆剥落的原因是多种多样的，对于出厂合格的军用车辆，出现油漆剥落原因主要有两点：

一是基体与油漆的导热系数、热膨胀系数的不同，导致在受热时，基体与油漆之间产生应力应变差值，导致油漆反复被拉/压，产生皲裂和皱褶。早前这种情况在中东等昼夜温差极大的地区使用的军用车辆上情况较为普遍，在温湿度变化剧烈的战斗机上更是严重，F35战斗机早前更是爆出了隐身涂层大面积起泡的新闻。军用车辆现采用的油漆多为底漆、中漆、面漆三层结构，底漆与基体的粘合能力强，且延展性较好，能较好的克服这种情况的发生。

在油漆表面形成裂纹后，空气中的水分与基体产生了接触，使基体产生锈蚀，铁锈的吸水性使得锈蚀速度进一步加快，当锈蚀面积达到一定量时，就会产生油漆起泡，在受外力作用时剥落。

油漆脱落的第二个原因是：军用车辆使用环境复杂，漆层会经常遭受外力冲击。对于较小的外力冲击，底漆的韧性能较好的吸收这些冲击，不至于产生漆层破损。对于较大的冲击，漆层就会出现划痕、脱落等现象。

应对军用车辆油漆剥落的措施分为受损前的预防和受损后的减损两个方面：

受损前的预防有两个方面，一是要根据基体的成分选择与基体附着能力较强的油漆;二是要严格按照涂漆工艺进行喷涂，确保不发生因工艺不达标产生的漆层大面积脱落。

受损后的减损措施主要分为三个等级：

第一种是在野外条件下，当发现裂纹和较小的锈蚀坑时，要及时在破损处喷涂透明防水漆，防止空气中的水分與基体发生进一步的锈蚀反应，也方便后续维护过程中发现破损点。

第二种是在驻地，应对面积较小的漆层破损处进行及时的局部修复。在早前的演习中，为节约时间，出现过未对原有破损漆层进行清理，战士直接对破损处进行喷涂，演习完成后未对破损处进行重新喷涂，在后续使用过程中，由于新涂层与原有漆层附着力差而出现大块剥落的情况。为此，强化了维修记录表的填报检查工作，防止漆上加漆，层层堆叠的情况出现。

在油漆表面形成裂纹后，空气中的水分与基体产生了接触，使基体产生锈蚀，铁锈的吸水性使得锈蚀速度进一步加快，当锈蚀面积达到一定量时，就会产生油漆起泡，在受外力作用时剥落。

油漆脱落的第二个原因是：军用车辆使用环境复杂，漆层会经常遭受外力冲击。对于较小的外力冲击，底漆的韧性能较好的吸收这些冲击，不至于产生漆层破损。对于较大的冲击，漆层就会出现划痕、脱落等现象。

应对军用车辆油漆剥落的措施分为受损前的预防和受损后的减损两个方面：

受损前的预防有两个方面，一是要根据基体的成分选择与基体附着能力较强的油漆;二是要严格按照涂漆工艺进行喷涂，确保不发生因工艺不达标产生的漆层大面积脱落。

受损后的减损措施主要分为三个等级：

第一种是在野外条件下，当发现裂纹和较小的锈蚀坑时，要及时在破损处喷涂透明防水漆，防止空气中的水分与基体发生进一步的锈蚀反应，也方便后续维护过程中发现破损点。

第二种是在驻地，应对面积较小的漆层破损处进行及时的局部修复。在早前的演习中，为节约时间，出现过未对原有破损漆层进行清理，战士直接对破损处进行喷涂，演习完成后未对破损处进行重新喷涂，在后续使用过程中，由于新涂层与原有漆层附着力差而出现大块剥落的情况。为此，强化了维修记录表的填报检查工作，防止漆上加漆，层层堆叠的情况出现。

图2 未清理原漆层，直接喷涂新漆

第三种是对于漆层破损面积较大，基体发生较严重变形的，除了要对基体进行校形外，还要将漆层大面积清除，对基体进行重新喷涂。大面积清洗和喷涂所需设备多，操作难度大、因此在一般在保障基地或厂家进行作业。

3 大面积清洗油漆和喷漆方案

对油漆的清洗，常见的方法有熔盐清洗技术、干冰清洗技术、激光清洗技术、高压水射流清洗技术、湿喷丸清洗技术、超声波清洗技术、超临界CO2清洗技术等。基于后勤补给压力、环保、清洗效率综合考虑，部队对于大面积油漆清洗主要选用高压水射流清洗技术。

对于大面漆打漆重喷，较优的方案是使用固定在清洗车上的高压水喷枪对漆层进行整体移除，再使用手持式的高压小喷枪对大喷枪难以喷到的地方进行打漆。采用固定基座的喷枪，能极大程度上降低士兵操作劳动强度，也有利于提高清洗效率。

对清洗后的基体，要及时进行重喷作业，喷涂的流程与厂家喷涂顺序相当：清洗除油→喷底涂料→烘干→补刮腻子→喷保护色→烘干→喷迷彩半点→烘干→检验[9-11]。在演习和战时情况下，较难找到洁净、无尘和干燥的场所，这种情况下的修复应尽量选择小面积局部修复。

4 结束语

为了达到对漆层破损车辆的修复要求，在修复工程中必须在打漆、清洗、喷涂、检验等过程中施加严格的检测检验工作，强化相关人员责任意识，使修复处达到合格的等级要求，从而确保军用车辆的使用功能和使用寿命达标。

参考文献（References）

[1]倪余伟，许胜利，陈建国，王豹，刘宏宇，姜蓬勃.军用车辆防腐工艺存在的主要问题及改进措施[J].装备环境工程，2009，6（06）：69-72+81.

[2]张伯友.军工产品电泳涂漆技术发展过程的回顾[J].表面技术，1994（03）：104-107+143.

[3]宋繼鑫.美国装甲车和军用车辆的涂装[J].表面技术，1989（05）：41-42+37.

[4]王有亮.三防漆及其去除技术的研究综述[J].电子产品可靠性与环境试验，2014，32（04）：39-44.

[5]武爽爽，贾秀杰，熊胜，王兴，马明亮，任远.面向再制造的油漆清洗技术综述[J/OL].表面技术：1-23[2021-01-13].http：//kns.cnki.net/kcms/detail/50.1083.TG.20201223.1117.008.html.

[6]魏春波，沈永明，李鹏，陈文杰，圣长元，胡飞.浅谈涂装线油漆缺陷问题的解决方法[J].汽车实用技术，2019（10）：186-188.

[7]韩立豹.汽车涂装的VOC减排与节能降耗的先进技术综述[J].南方农机，2018，49（24）：87.

[8]吴贤官，沈志聪，王塘.涂层的热膨胀系数与附着力[J].上海涂料，2006（01）：39-42.

[9]陈浩. 车体表面油漆激光清洗工艺基础研究[D].哈尔滨工业大学，2018.

[10]钱晓荣，唐帆，董悦，杨双双. 微生物降解油漆废渣技术综述[C]. 中国环境科学学会.2014中国环境科学学会学术年会（第七章）.中国环境科学学会：中国环境科学学会，2014：258-261.

[11]李金林.美国航空涂料发展综述[J].化工新型材料科技资料，1980（07）：2-7.

（77228部队，云南大理  671000）