船舶下水后滑板回收的工艺设计研究

郑均文

船舶下水后滑板回收的工艺设计研究

郑均文

（福建东南造船有限公司，福建 福州 350012）

以福建某船厂2万吨级斜船台船舶下水为例，考虑到船舶下水后滑板回收困难，针对这种船台设计一套辅助工装，使滑板回收速度更快、更安全，且操作简单，人员投入少。实船下水结果显示，辅助工装有助于快速回收滑板，此工装也可用于其它类似船台船舶下水后的滑板回收使用。

船舶下水 工装 滑板回收

福建东南造船有限公司（以下简称我司）2万吨级斜船台采用重力式纵向油脂滑道下水方式，该下水方式主要通过对石蜡、硬脂酸、松香进行一定的配比[2]，将其混合物加热熔化后的油脂浇敷在滑道和滑板上，滑板与滑道之间再涂抹牛油、机油润滑。船舶通过敲完边墩、中墩后，坐落在滑板墩木上，打开（砍断）止滑器，船舶滑行下水。滑板起到将船舶运送下水的作用，现船厂大多使用钢木混合滑板，主体为钢板焊接，与滑道接触的部分垫一层木板，木板通过螺栓固定在钢板上。这种下水方式具有适用于不同类型的船舶、设备简单、建造费用少、维护管理方便等优点。船舶下水是船舶建造过程中极为重要的过程，同样，船舶安全下水[3]后，滑板的回收工程同样重要。滑板回收快，有助于后续船舶的生产安排。

1 滑板回收过程的现状及弊端

我司斜船台最初的滑板回收设计是：船舶安全下水后滑板由港拖将其拖回至坞口A处（如图1A处），再由人工将滑板尽量拉至坞门口（如图1B处附近，此处为吊车起吊范围），再将系滑板的缆绳（如图1缆绳1或缆绳2）挂在60T塔吊上，由塔吊将滑板吊至坞内。

由于我司斜船台距马尾青洲大桥（在船台上游方向）很近，所以当初设计船舶下水只能在退潮时下。因为涨潮时船舶下水全浮后受水流横流的影响[4]，船舶会向青洲大桥方向漂移，易与大桥相撞。这种设计也直接导致滑板回收困难。

目前船台生产的船都是万吨级船舶，用到的滑板数量比较多，一般都在40片左右（滑板规格有4m、6m、8m），由于港拖的拖力限制（最多一次拖10~12片），要分成4组拖带，由2条港拖各分2次拖。当四组滑板都拖至坞口A处时，如果60T塔吊来不及将滑板吊至坞内，则还在坞口的滑板就会受退潮水流作用力影响，向下游方向漂去，此时吊车起吊的方向跟水流对滑板的作用力刚好相反，滑板更不容易起吊，且起吊过程容易导致塔吊钢丝斜拉、脱糟等危险，存在安全隐患。如果下游方向的趸船码头的上游方位再泊有船舶（由于泊位紧张，一般趸船码头纵向泊两条船），滑板很可能会漂向码头上的船舶，易对船舶造成损伤，滑板也可能被卡住，导致无法正常回收。曾经出现过滑板卡在船艉螺旋桨处无法拖出，等第二天涨潮，滑板才被水流推出的情况。

一个潮水的涨、退潮时间大约在5.5~6个小时，退潮3小时左右后，水位基本在3m以下（以罗零为基准），此水位以下就不宜再回收滑板了（不同时期水位有偏差，但船舶基本都选在大潮时下水，所以退潮情况差不多就是这种情况），因为坞内有水泥墩，滑板向内拉时很容易卡到。船舶在潮水开始退后半个小时左右后才下水，下水后在江上稳船及船舶牵引要花半个小时左右，所以留给收滑板的时间只有2小时左右。如果顺利的话，这个时间内能来得及将滑板拖至坞内，如果有滑板在下水过程中损毁而导致下沉，就来不及了，这种情况下只能等第二天涨潮时再收剩下的滑板。

如果滑板有下沉、又漂在坞外的情况，60T塔吊由于受位置限制，很难再将滑板吊起拖回，这时要利用300T龙门吊一起协助起吊，但300T龙门吊行走、上下钩缓慢，另外，300T龙门吊起吊能力强，吊起的滑板多，滑板吊起越多越危险，滑板上系的墩木很容易掉下来，不利于在水面负责滑板挂钩作业人员的安全。

2 改良方法设计

2.1 增设工装设备

在坞门上游方向内侧附近（如图1B处）增设1台额定载荷为2吨的立式卷扬机。卷扬机主要用于将坞口外的滑板拉至坞口内吊车能起吊的范围内。

在坞内斜船台中部增设两处隐形地牛，分别安装在滑道两侧（如图1C、D处）。地牛的拉力大于3.5吨，再配一个安全载荷约3.2吨的定滑轮，用于导向。隐形地牛在需要用时打开盖板，不用时可盖回盖板，这样不会影响生产。

2.2 工装的操作方法

滑板由港拖拖至坞口A处（如图1A处），再将拖带滑板的拖带缆绳（如图1缆绳1或缆绳2）由A处移至B处卷扬机上，用卷扬机把滑板拉至坞门口，然后再用钢丝绳（如图1钢丝绳1或钢丝绳2）一端系在滑板吊耳上，另一端穿过隐形地牛上的定滑轮（如图1C处或D处），再牵引回卷扬机处，通过卷扬机把滑板拖至坞内斜船台处。最后在潮水最低点时将坞门关起，再在坞内对滑板进行拆解、整理。

如果滑板出现下沉，因坞内斜船台有水泥墩，所以拖拽滑板时可能会被水泥墩卡住，此时要利用吊车将下沉的滑板吊起，再由卷扬机和吊车同时配合将滑板向坞内拉。

这种工装有助于加快滑板回收的速度，减少占用生产场地的时间，为后续船舶生产提供时间保证；需要参与配合的人少，减少劳力成本；减少吊车的使用，使滑板回收更加安全。同时对于一些采用同样下水方式，且受水域影响的船厂也有一定的借鉴作用。

[1] 黄浩.船体工艺手册（修订本）[M].北京:国防工业出版社,1989.

[2] 何秋萍,刘文远.1600m车道客滚船纵向油脂滑道下水工艺探讨[J].广船科技,2003(3):1-6.

[3] 姚水珍.船舶纵向下水滑道末端最小水深计算[J].造船技术,1997(1):27-29.

[4] 王化明,屠璐琼,陈林,等.横流环境下船舶纵向下水试验研究[J].中国造船,2016,57(2):86-93.

U671.5

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