影响高速公路服务区经营收入的因素与应对策略

黄朝阳

摘要：对于高速公路来说，高速公路服务区是基础的配套设施，其主要工作是向司机和乘客提供服务。文章简述了高速路服务区的经营现状，对影响高速公路服务区营销收入的重要因素进行了分析，如浪费资源情况严重、商品性价较低等，并在此基础上提出几点具有针对性的解决措施，以供相关人员参考。

关键词：高速公路;服务区;经营管理

就当前国内高速公路服务区来看，服务功能日渐完善，不仅向车辆提供加油、汽修等服务，还为司乘人员提供餐饮和住宿等服务，各个城市的高速公路服务区已经成为高速公路和社会连接的窗口。一般来说，高速公路服务区服务面积较大，面对的消费群体较多，服务区的和谐发展不仅需要完善相关功能，更应该顺应时代的发展，不断满足所有顾客的实际需求。因此，采取有效的措施提高服务区营销管理水平，对促进高速公路和谐发展，保证社会稳定具有十分重要的意义。

一、目前高速路服务区经营现状

高速路的建设脚步越来越快，截至2018年，我国高速公路所建服务区已达到3000余处。受到建设投资主体影响，其经营管理模式也有所不同，出现经营管理水平参差不齐的情况，有部分服务区甚至出现了亏损的情况。而造成服务区亏损的重要因素不仅仅是交通流量小，管理方面的不足也占很大一部分的原因。例如：商品的价格设置较高，降低了顾客的购买率;服务项目出现重合的现象，没能做到灵活经营;经营品种没能做到多元化，不能为顾客提供多种选择;餐饮经营不注重品质，回头客较少等。

二、影响高速公路服务区营销收入的重要因素

（一）浪费资源情况严重、功能与设施单一化

国内的高速公路服务区普遍存在着两种资源浪费的现象：资源重置和资源限制。比如，很多服务于不开发闲置空地，或者已经完成建设的场地没有及时开展招商工作，即使有部分开始招商，招商项目普遍较为简单，实际经营的范围基本一致。比如国内的所有服务区服务项目普遍为加油、小商场及餐饮，很少会涉及到别的服务项目的开发。同时，还有很多服务区不管是功能设置还是业务经营模式虽然较为相像，但是部分高速公路服务区设置的距离不够合理，导致大量的人力和财力的浪费。

（二）商品性价比较低

国内的服务区在向司乘人员售卖商品的时候，普遍存在价格较高的现象，导致大部分顾客不愿意在服务区消费。即使存在消费，基本也只是针对基本需求，普遍不存在弹性需求。另外，服务区另外一个普遍存在的现象就是，过于注重销售和经营，而忽略服务，只是在追求自身利益，没有考虑对司乘人员的服务态度等问题，这样一来，司乘人员和服务区之间很难建立信赖。

（三）高速公路服务区管理不当，影响经营

参与高速公路服务区管理的主要部门有三个：高速公路服务区管理公司及公安部门，各部门各司其职，但是却存在职能交叉的部分，一旦出现问题，三个部门相互推卸责任，导致高速公路服务区形成了“三不管”真空区。比如，针对同一个问题，一个部门可能已经出具了处罚的证明，而另外一个部门可能针对这个问题还会进行处罚，导致有重复处罚的现象发生。大部分高速公路都建设在郊区，安全性较差，经常发生财务丢失、传播淫秽物品等现象，影响了司乘人员对服务区的印象。

（四）经营意识、效率、管理方面欠缺

国内大部分服务区过于关注招商，获取利润，而忽视服务区的管理，另外服务区车辆和司乘人员数量较多，尤其是节假日这种情况更为严重，车辆缺乏管理和束缚，揽客和甩客的现象时有发生。还有些高速公路服务区采用事业编制的任职方式，市场经营意识较弱，管理过于分散化，预算控制水平和效益管理过于低下。通过对服务区账面经营业绩进行分析发现，除了某些大型高速公路服务区外，国内大部分服务区不仅没有实现盈利递增，还出现了经营亏损的现象。

三、高速公路服务区营销管理应对策略

（一）由休息功能向休闲功能转变，扩展经营范围

经过分析发现，服务区只开展加油、快餐等服务已经不能满足人们对物质生活质量的要求，只有不断丰富服务内容，创新服务形式，提高服务质量才能满足所有司乘人员的基本需求。比如可以应用小超市或者小型商场代替小卖部向司乘人员提供副食服务，这样一来，商品经营品种日渐丰富，商品质量水平不断提高，还有些服务区开始销售当地的特色产品，比如水果、工艺产品等，在向广大司乘人员提供必要的物质服务外，还为当地的旅游做了宣传，有效促进了地方经济的发展。

（二）开放式服务区经营理念的落实

针对和市区距离较近的服务区可以采用开放式经营的方式，因为这类服务区一般具有较为固定的客源，对这些地区试着开展开放式经营可以为后续的整体开放式经营提供借鉴和参考。和国内高速公路相比，国外高速公路基本都采用开放式经营的方式，很少有收费的现象。随着我国经济不断发展，取消高速公路收费也指日可待。一旦取消高速收费，服务区的服务内容和经营模式也亟需丰富和改变。位于城市周边的服务区逐渐会发展成为市民休闲娱乐的场所，促进服务区的功能不断完善和创新，使服务区的发展空间更为广阔。

（三）服务区销售将以市场定价为主

就当前来说，如果马上实行商品平价销售，可能会导致服务区收入和利润出现锐减的现象。而如果暂时保持当前的商品零售价，在进货的过程中，服务区产品进货零售价要低于市场零售价，这样一来，可以保证服务区在短时间内不会出现收入和盈利锐减的现象，通过整箱整件的销售，还会改善顾客和服务区之间的关系，经过一段时间的维持，采用市场零售价销售服务区的产品，实现所有产品的平价销售，保证服务区的收入更加稳定和长远。服务区内产品平价销售离不开上级主管部门的正确决策和政策扶植，只有地方政府建立相关机制，才能帮助地方服务区渡过难关。

（四）打破传统经营模式，转向连锁经营

随着私家车数量的增多，高速公路的车流量也不断增加，服务区需要服务的车辆和司乘人员越来越多，另外，人们面对性价比不高、功能较为单一的服务区表现出越来越多的不满。服务区当前的经营模式和人们当前的高需求出现了较大的矛盾，而在这矛盾的背后其实蕴含着无限的商机，只有服务区意识到这些商机的存在，通过创新经营模式，才能实现长期可持续发展，比如，服务区可以应用连锁经营的模式改善这种矛盾，保证高速服务区可以实现经营模式的高质量转变。在未来，某些连锁酒店、休闲娱乐品牌会不断进驻高速服务区，不断改善和提高服务区的服务质量和形象，如图1所示。

（五）创新服务区管理

为了适应时代的发展，国内服务区只有在管理上下功夫，通过创新经营模式和管理机制，找准相关控制因素，才能实现服务区健康可持续发展。比如关于管理经营以及人才应用方面，服务区可以突破原有的束缚，适当引进专业管理团队和专业的管理人才，提高服务区管理效率，做到真正意义上的创新，实现科學、专业化管理，切实提高服务区管理水平。另外，还可以通过专业化和科学化的管理，实现服务区转型和升级，不断促进服务区管理更加长远的发展。

四、结束语

近年来，服务区服务功能有所延伸，开始为司乘人员提供娱乐服务，保证司乘人员在枯燥的旅途中体会放松和快乐。在对服务区进行选址的过程中，设计人员应该充分考虑服务区实际的运营条件和自然环境，景致优雅，环境良好的服务区才能为司乘人员提供更加贴心的服务，驱散司乘人员旅途中的疲劳，提高行车安全性，对保证司乘人员的人身安全具有较为重要的意义。希望国内广大服务区在管理过程中可以突破原有的束缚，通过不断管理和经营的创新，为司乘人员提供更加丰富的服务产品，充分发挥其应有的功能，促进国内高速公路和谐健康发展。

参考文献：

[1]罗暄.浅谈高速公路服务区运营管理的能力提升与品质塑造[J].中国商论，2015（25）.

[2]李慧，韩星，席满雄.客运公交化背景下中小城市规划“开放式高速服务区”的模式研究——以下花园客运港湾式换乘为例[J].建筑工程技术与设计，2016（14）.

（作者单位：重庆渝蓉高速公路有限公司）