高职航空维修技术人才调研分析

魏红伟，袁 江

（湖南省张家界航空工业职业技术学院，湖南张家界 427000）

0 引言

调查显示，随着我国航空维修产业结构不断升级与产业集聚模式的发展，对高技能航空维修人才提出了更高的需求。具体表现为，以航空维修企业的职业岗位技能要求为核心，以完成工作任务的“职业技术手段”为依据，分析航空维修类需要掌握职业岗位能力。高职院校的招生规模整体呈现增长趋势，但仍无法满足航空行业人才需求。航空电气设备维修与飞机结构维修为远远超过需求，航空发动机维修与机场运行则远远低于需求。学生在就业中主要是追求社会和企业对其工作的认同感。基于调研结果分析，按照人才成长的规律，实施有效性顶岗实训，提高学生的专业认知能力和实践操作能力培养，加强学生的职业道德教育，提升学生的综合素养。

1 调研基本情况

1.1 调研目的

为了进一步实现我国航空维修产业升级和产业聚集不断进行的趋势下，高技能航空维修人才的需求变化，从行业与产业的视角解读高职院校发展以及在培养航空维修专业技术人才所面临的困境，为航空高职院校的良性和可持续发展提供理论指导与路径选择。

1.2 调研内容

调研的内容分为航空企业与航空高职院校两部分，航空企业包括航空维修企业岗位的人才需求、职业岗位技能要求两部分；航空高职院校包括我国航空职业院校的数量以及航空维修专业学生的招生规模。

1.3 调研方法

以调查问卷为主，结合实地参观、座谈交流以及与航空相关的数据统计（数据主要来源于《中国统计年鉴》《中国航空年鉴》与《中国民航行业发展统计公报》等）。

1.4 调研特殊性

调研从2019年6月开始，进行设计和组织问卷调查，问卷样本来源于哈尔滨东安航空动力公司、沈阳飞机工业（集团）有限公司、西安航空发动机集团公司、中航光电精密电子有限公司、中国航发南方工业有限公司、中航贵州飞机有限责任公司、海航航空技术股份有限公司、珠海摩天宇航空发动机维修有限公司、广州飞机维修工程有限公司、吉林航空维修有限责任公司、长沙5712 飞机工业有限责任公司等11家航空企业以及广州民航职业技术学院、张家界航空工业职业技术学院、沈阳航空职业技术学院、成都航空职业技术学院、陕西航空职业技术学院等5 家航空高职院校。发放调查问卷500 份，其中企业300 份，航空高职院校200 份，收回有效问卷498 份。从问卷调研样本的地区和有效性分析，本次调研合理有效。

2 调研结果与分析

2.1 职业岗位技能分析

基于“航空维修企业最需要哪些岗位技能”问题，按照《航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66R1）规定为标准，以航空维修企业的职业岗位技能要求为核心，以完成工作任务的“职业技术手段”为依据，将航空维修类需要掌握的基本职业岗位能力知识模块分为四大技能（表1）：①航空发动机维修技能；②飞机结构维修技能；③航空电气设备维修技能；④航空机场运行维修技能。

2.2 企业岗位需求

基于“航空维修企业最需要哪些岗位人才”的调查结果，按照企业需求的程度，从高到低的次序依次为（图1）：航空电气设备维修（37.64%）、航空机场运行（26.43%）、飞机结构维修（17.95%）、航空发动机维修（13.72%）、其他岗位（4.26%）。结果显示：航空电气设备维修与航空机场运行的人才需求达到64.07%。

表1 航空维修类专业群的职业岗位能力

图1 专业招生与企业需求对比数据

基于“航空维修企业最需要的岗位人才文化层次”依次为：博士（1.36%）、硕士（7.94%）、本科（14.57%）、高职（58.23%）、中职（17.51 %）、其他（0.39%）。但是企业反应，目前高职毕业生存在着以下问题：一是理论知识水平高，缺乏应有的职业岗位实际操作维修技能；二是对航空维修行业的维修标准认识不足，职业岗位的适应性差；三是学生就业后必须从学徒工开始做起，其岗位操作技能基础参差不齐，底子薄；四是学生期望薪资待遇与企业的薪酬水平存在较大的差距，学生安心学习和工作较差，流动离职数量较大；五是对职业岗位技能的成长规律认知不足，职业技能的进步不大。

从以上数据分析，符合我国的“民航强国”发展战略性目标，飞机维修岗位职数需求大幅度持续上升。并且国家通过相关政策加快推进我国航空产业的发展，2016年10月，国家发展改革委印发《近期推进通用航空业发展的重点任务》。同时我国航空产业不断进行产业结构调整和升级转变，形成了包括哈尔滨、沈阳、安顺、成都、上海、南昌、西安、长株潭等十余个国家级航空产业集聚模式。

2.3 职业院校分布与招生规模

基于“职业院校关于航空维修类专业招生”问题，我国高职航空院校的航空维修类专业招生仅千人数规模，远远无法满足航空行业年增长2.2 万名的人才需求。调研数据（表2）显示，调研的高职院校招生规模从2018年招生3040 人增长到2019年的3795 人，整体呈现增长趋势。

从2019年的数据分析发现，飞机机电设备维修专业、飞行器维修技术专业与飞机电子设备维修专业等3 个专业在航空维修专业群中招生规模分别为31.1%、19.23%、18.97%。其中，张家界航空职业技术学院、长沙航空职业技术学院与成都航空职业技术学院等3 所航空职业技术学院的招生规模呈现增长趋势。但是也要看到航空维修产业的发展差距，一是高职院校的专业名称不规范，从专业的角度出发，我国民航维修一般分为飞机结构维修、发动机维修与维护、航空电气设备维修与检测等3 类。比如飞机结构维修专业与飞机部件维修专业都应属于通用航空器维修专业的一部分，专业内涵存在一定的相同。二是专业招生分布不合理，根据调研结果（图1），在航空维修中，航空电气设备维修为60.07%，远远超过需求的37.64%；飞机结构维修为64.6%，远远超过需求的17.95%；航空维修中的核心部分航空发动机维修所占比例很小，2019年招生规模仅为2.11%，远远低于需求的13.72%；机场运行（航空地面设备维修专业）在2018年与2019年招生规模仅为1.32和1.19%，无法满足航空维修市场需求的26.43%。三是航空职业院校分布不合理，航空职业院校主要集中在湖南省、广东省、陕西省与四川省等地。

表2 高职航空院校航空维修类专业的招生专业及规模

3 人才成长影响因素

基于“职业院校关于人才成长影响因素”以及“人才在岗位技能成长影响因素”问题，分析调查数据（图2），发现人才在成长过程中受诸多因素的影响。进一步归纳，主要是2 个方面的影响：一是微观的个体因素，主要有个人实践操作培训、敬业精神和个人兴趣等主观因素影响和人格特征、智力水平和动机等客观因素。二是宏观的社会因素，学校教育、企业环境、岗位地位、市场需求、政策导向、时代发展等各个方面。其中，影响度最大的是岗位地位，也就是说，工作岗位在航空维修中的重要性，体现出了现在学生追求的是社会和企业对其工作的认同感。

图2 人才成长的影响因素

4 结论

航空产业与职业教育之间是一个相互促进、协同发展的渐行过程，职业教育是航空产业战略的源动力，航空产业为职业教育提供教学平台和职业技能培训导向，但目前存在人才培养滞后于产业发展、职业教育结构不甚合理等阻碍因素，为实现两者之间的协同发展机制，需要制定与之配套行并行之有效的相关策略。

目前，随着改革发展与科技创新，为我国航空制造产业和航空维修产业提供了更大的空间和发展资金。为更好地服务于我国航空维修产业，高职院校需要树立新职业教育发展观念，按照人才成长的规律，实施有效性顶岗实训，提高学生专业认知能力、岗位技术能力以及职业技能拓展能力的培养，加强学生的职业技术规范和职业道德教育，提升学生的整体综合素养。

项目来源：湖南省社会科学成果评审委员会课题《湖南通用航空产业与职业教育融合发展对策研究》（XSP19YBC377），湖南省职业院校教育教学改革研究项目《高职航空维修类专业群核心课程项目化、模块化的研究与实践》（ZJGB2016219）。