专用铁路集装箱江海联运 驳接方式研究

余永金，方亚非

（中铁武汉勘察设计研究院有限公司 技术管理中心，湖北 武汉 430074)

集装箱多式联运有铁水联运、公铁联运、江海联运等方式，具有产业链长、高效快捷、集约经济、安全可靠等优势，专用铁路集装箱江海联运是集装箱多式联运中经济效益最佳的运输方式，是铁路运输的重要发展方向[1-3]。随着水上载运工具的不断创新，海运远洋集装箱运输船的吨位不断升高，内河航道水深无法满足远洋船舶进港的要求，目前远洋集装箱码头大多临近近海深水港口，而集装箱运输的起讫点大多位于内陆地区，集装箱从港口到集装箱运输起讫点大多需要借助陆路运输方式完成，其中公路运输和铁路运输是集装箱多式联运的主要陆路运输方式。而集装箱铁水联运和江海联运输具有运量大、能耗低和价格低廉等优势，成为集装箱从沿海向内陆地区转运的重要方式。因此，针对目前集装箱江海联运方式存在的问题，深入分析专用铁路集装箱江海联运驳接方式，以达到提高集装箱江海联运效率，降低集装箱江海联运成本的目的。

1 既有集装箱江海联运驳接方式分析

1.1 驳接方式

在集装箱江海联运过程中，由于大型远洋船舶无法直接由海洋进入内河航道，大型海运集装箱船舶(以下简称“海船”)需要在近海深水码头将进入内河的集装箱由海船倒装驳接到内河集装箱船(以下简称“江船”)，可以分为同一港口不同码头泊位倒装方式和不同港口泊位驳接倒装方式2 种，具体如下。

（1）同一港口不同码头泊位倒装方式。该方式将海船和江船停靠在同一近海深水码头的不同泊位，由港口内部集卡将海船上的集装箱转运到江船上，具体作业流程为：到港的海船由岸边集装箱起重机(以下简称“岸吊”)将集装箱装载到港口集装箱卡车(以下简称“集卡车”)，集卡车运行至港口前方堆场卸车后办理通关及江海联运手续，江船到港停泊，轨道吊将江海联运集装箱向集卡车装车，集卡车运行至江船泊位，经过岸吊装船后完成集装箱江海联运。江船卸船、海船装船的倒装方式与上述流程相反。同一港口不同码头泊位倒装法流程如图1 所示。

图1 同一港口不同码头泊位倒装法流程Fig.1 Transfer process of from different berths of the same port

（2）不同港口泊位驳接倒装方式。由于海船和江船的技术标准存在差异，造成海船和江船的吃水深度和运营成本等方面的不同，除少数江船可以直接出海外，大部分江船无法直接出海抵达近海深水港口[4-5]。该方式将海船和江船停靠在相距较远的不同港口，其中海船停泊在近海深水港口，江船停泊在内河港口，按照摆渡方式可以将不同港口泊位驳接倒装方式细分为海船摆渡方式和公路集卡驳接方式，具体如下。

①海船摆渡方式。海船到达近海深水港区后，岸吊将卸船后的集装箱装至集卡车，集卡车运行至深水港口前方堆场卸车后办理海关及江海联运货物移交手续；内河港口与近海深水港口驳接摆渡船(以下简称“摆渡船”)到达近海深水港口驳接泊位，深水港口前方堆场将江海联运集装箱吊装至集卡车，集卡车行驶至摆渡船泊位，经岸吊装船后完成摆渡船装船作业；摆渡船离开深水港口江海联运码头行驶至内河集装箱港口码头，集装箱由岸吊卸船装至集卡车，集卡车运行至内河港区前方堆场卸车；江船到港停泊后，江海联运集装箱向集卡车装车，集卡车运行至内河集装箱船泊位，由岸吊装船，完成集装箱江海联运中转作业。由内河港口向沿江深水港口驳接摆渡船的中转作业方式与上述流程相反。海船摆渡方式作业流程如图2 所示。

②公路集卡驳接方式。海船到达近海深水港后，集装箱由岸吊卸船装至集卡车，集卡车运行至前方堆场卸车后办理海关及江海联运手续；前方堆场轨道吊将江海联运集装箱吊装至公路集装箱卡车(以下简称“公路集卡车”)，公路集卡车载运集装箱至内河集装箱港口前方堆场卸车，等待江船到港；江船到港停泊后，前方堆场将海江联运集装箱向港口集卡车装车，集卡车运行至河船泊位，经过岸吊装船，完成联运倒装作业。内河港口向近海深水港口驳接方式与上述流程相反。公路集卡驳接方式作业流程如图3 所示。

图2 海船摆渡方式作业流程Fig.2 Operation process of seaborne ship transfer

1.2 存在问题

既有集装箱江海联运无论是同一港口不同码头泊位倒装还是在不同港口泊位驳接倒装均存在多次集卡搬运和装卸次数多等问题，而且集装箱需要在各自堆场堆存，造成集装箱滞留在港口的时间较长和倒装驳接成费用的升高[6]。对于同一港口不同码头泊位倒装法，海船与江船的差异限制倒装是最为严重的问题，而驳接参与方繁多导致驳接效率低下是不同港口泊位驳接倒装法的代表性问题，具体如下。

（1）海船与江船的差异限制倒装。对于同一港口不同码头泊位倒装法，由于内河航道存在泥沙淤积、桥梁净空限制和船闸限制等原因，同一港口船舶之间江海联运的倒装方法受到江船和内河航道通行能力的限制。以长江航道为例，目前长江航道经过治理后，南京以下航道仅能通行5 万吨级以下的集装箱船舶，武汉以下航道仅能通行1 万吨级以下的集装箱船舶，重庆以下航道仅能通行5 000 吨级以下的集装箱船舶，江船进出长江口到近海集装箱港口倒装船舶数量受到限制。另外，江船和海船由于采用不同的标准体系，内河运营的集装箱船舶大部分是江船，除部分江海直达船舶外，江船无法直接出海抵达近海深水港口[7]。

（2）驳接参与方繁多导致驳接效率低下。在海船摆渡方式中，摆渡船在近海深水港区和沿江内河港口间摆渡期间仍然需要集卡车在摆渡船和前方堆场之间进行驳接运输，装卸作业次数多，中转时间长，运输费用高。对于不同港口泊位驳接倒装法，由于受到入海口航道水深的限制，入海口船舶通行能力、船舶吨位和船舶数量有限，无法满足集装箱江海联运摆渡作业的运输能力的需要；在公路集卡驳接方式中，2 个码头距离较远，内陆与越洋的江海联运集装箱采用公路集卡车通过公路在2 个码头间驳接。1 艘5 000 吨级的长江内河江海直达集装箱船舶，可以装载大约200 TEU 的集装箱，需要100 辆大型集卡车进行驳接；1 座集装箱年运量为500 万TEU 的集装箱港口，每天需要运输1.4 万TEU 左右的集装箱，需要7 000 辆公路集卡车进行驳接。大型公路集卡车运输成本高，经济效益差，占用社会道路资源，无法高效完成江海联运集装箱的中转驳接[8]。

2 专用铁路集装箱江海联运驳接方式分析

图3 公路集卡驳接方式作业流程Fig.3 Operation process of road container truck transfer

为提高江海联运运输能力和效率，缓解集装箱江海联运的瓶颈问题，减少江海联运倒装驳接费用，采用专用铁路驳接江海联运深水港口与内河港口的方式。该方式在近海深水港口集装箱前方堆场和内河港口集装箱前方堆场之间建设1 条江海联运集装箱驳接专用铁路，采用专用铁路驳接2个港口间的集装箱运输，打造绿色环保运输方式，开行计划稳定高效的江海联运驳接运输通道[9]。

2.1 设施布局

专用铁路集装箱江海联运驳接方式的设施由专用铁路及其配套装卸设备和信号、联锁、闭塞设备等硬件设施和铁路集装箱驳接运输管理系统、铁路列车运行调度指挥系统等信息系统2 部分组成。硬件设施布局方式是在近海深水港口和内河港口之间设置江海联运集装箱驳接的专用铁路车站和专用铁路线路，并分别在2 个港口各自的前方堆场设置铁路集装箱车辆装卸场，在铁路装卸线范围内设置集装箱装卸机械用于前方堆场、港口集卡车、铁路车辆之间的集装箱装卸；对信息系统而言，新建港口集装箱驳接管理系统用于管理驳接集装箱运输，与近海深水港口集装箱管理系统和内河港口集装箱管理系统和专用铁路运输管理系统互联互通。新建港口集装箱驳接管理系统系统监督集装箱驳接进程，管理专用铁路驳接集装箱在港区的装卸作业；港口集装箱驳接管理系统与铁路运输管理系统进行信息交互，通过铁路运输管理系统指挥、控制和监督专用铁路的江海联运集装箱驳接运输。根据江海联运驳接的地点，可将铁路装卸车设施分为近海深水码头铁路装卸设施和内河码头铁路装卸设施，近海深水码头铁路装卸设施布局如图4 所示，内河码头铁路装卸设施布局如图5 所示。

2.2 作业流程

采用专用铁路的集装箱江海联运作业可以分为专用铁路驳接海船至江船、专用铁路驳接江船至海船2 种情况，其中铁路驳接海船至江船先后完成海船卸船作业流程、专用铁路运输流程和内河港口铁路装卸线卸车作业流程。专用铁路驳接江船至海船流程的作业流程与专用铁路驳接海船至江船相反。专用铁路驳接海船至江船流程如图6 所示，专用铁路驳接江船至海船流程如图7 所示。

（1）海船卸船作业流程。海船到达近海深水港码头后向近海深水港口交付集装箱装载仓单。港口集装箱管理系统依据船舶装载仓单的集装箱去向和前方堆场状况向岸吊、集卡车、铁路龙门吊和铁路集装箱驳接管理系统下达集装箱江海联运驳接计划，完成江海联运集装箱信息后预告集装箱联运信息。岸吊根据作业计划将需要驳接的集装箱卸船，将集装箱装至港口集卡车，集卡车运行至铁路装卸线旁，铁路装卸线龙门吊抓取集卡车上的集装箱，倒装到铁路集装箱车辆上，编组成1 列集装箱列车，也可以采用轨道集卡车在铁路装卸场与码头前沿之间转运江海联运集装箱并办理海关及海江联运手续，同时向内河港口集装箱管理系统交换集装箱联运预报信息。

图4 近海深水码头铁路装卸设施布局Fig.4 Layout of railway loading/unloading facilities at offshore deepwater ports

图5 内河码头铁路装卸设施布局Fig.5 Layout of railway loading/unloading facilities at river ports

（2）专用铁路运输流程。铁路集装箱驳接管理系统在接到深水港口集装箱管理系统铁路装车满足整列作业进度信息后对集装箱联运信息及集装箱货物进行移交，制订铁路运输计划并下达给铁路列车运行调度指挥系统，铁路列车运行调度指挥系统向车站运输系统、机车牵引系统、车站信号系统下达作业计划。根据列车调度指挥系统的计划，集装箱列车运行至内河港口站，进入内河港口铁路装卸线停车，完成铁路驳接运输流程。铁路集装箱驳接管理系统向内河港口集装箱管理系统交换信息，移交集装箱联运信息及集装箱货物。

图6 专用铁路驳接海船至江船流程Fig.6 Process of transferring from seaborne ship to riverboat by special railway

图7 专用铁路驳接江船至海船流程Fig.7 Process of transferring from riverboat to seaborne ship by special railway

（3）内河港口铁路装卸线卸车作业流程。内河港口集装箱管理系统与铁路集装箱驳接管理系统交换信息，制定待卸集装箱堆场位置和卸车计划后，接受港口前方堆场装卸线列车的集装箱联运信息及集装箱。集装箱联运信息及集装箱到港后，向铁路装卸线龙门吊和港口集卡车、堆场轨道吊下达作业计划。铁路装卸线龙门吊抓取铁路车辆上的集装箱，经港口集卡车转运至前方堆场的指定位置集结，等待河船到港装船，或者可以直接转给相邻的前方堆场轨道吊，轨道吊转运至前方堆场指定位置集结，等待河船到港装船，也可以与集装箱目的地相同的河船已经在港等待装船，港口集卡车直接运送到河船装船。

2.3 效果分析

采用专用铁路的集装箱江海联运驳接方式可以实现打破海船与江船的倒装限制、提升集装箱江海联运驳接效率、降低物流成本的效果，具体分析如下。

（1）打破海船与江船的倒装限制。2 个港口之间的集装箱使用专用铁路进行驳接，配有专用的装卸设备、集装箱车辆、运输管理系统和列车控制系统，由海船运输到沿海港口的集装箱在港口装卸至专用列车上，由专用列车运输至内河港口。与既有集装箱江海联运驳接方式相比，采用专用铁路的集装箱江海联运驳接方式可以打破既有集装箱江海联运由于海船与江船技术标准不同造成的海船无法进江和江船无法入海的限制，减少海船与江船在既有江海联运集装箱驳接方式下的倒装风险。

（2）提升集装箱江海联运驳接效率。采用专用铁路的集装箱江海联运驳接方式借助专用铁路完成，辅以硬件设施和相关信息系统，自动化程度高，可以实现流水线作业。与既有的江海联运集装箱驳接方式相比，采用专用铁路的集装箱江海联运驳接方式可以实现自动化控制，整个运输系统除调度指挥人员和维修人员外，无需人工干预，实现集装箱江海联运驳接效率的提升。

（3）降低物流成本。2 个港口之间的江海联运集装箱采用专用铁路驳接，卸船方将对方的前方堆场作为卸船的堆场，直接将集装箱在对方堆场集结，可以节省集装箱堆场面积，减少江海联运集装箱进入己方堆场的装卸次数，压缩集装箱在己方堆场的存箱时间，降低物流成本。另外，江海联运集装箱采用专用铁路进行驳接，与传统的公路集卡驳接和摆渡船驳接方式相比，释放社会道路资源和内河航道资源，在降低社会物流成本的同时可以减少碳排放量，加快绿色运输发展进程。

3 结束语

集装箱江海联运是集装箱多式联运的重要发展方向，而内河港口无法满足海船停泊的需求，限制了江海联运的发展。采用专用铁路的集装箱江海联运驳接方式，用专用铁路连接集装箱近海深水港口和内河港口，将铁路运输和水路运输的优势紧密结合，具有运输能力大，驳接时间短，开行计划稳定，自动化程度高的特点，能够达到节省堆场面积，提高堆场利用率的效果，与可持续发展理念高度契合。目前，我国江海联运运量持续增长，亟需在江、海港口间建立高效、低耗、低成本的专用铁路驳接系统，因而应鼓励专用铁路大力参与集装箱江海联运，提高集装箱江海联运的效率。