城市交通节点地上地下一体化设计探讨

李璠

一、引言

本文主要从我国城市交通节点设计概况角度出发，阐述了城市交通节点地上地下一体化设计问题，论述了城市交通节点地上地下一体化设计策略，并从不同角度进行详细分析，从而为城市交通节点地上地下一体化设计研究提供参考。

二、我国城市交通节点设计概况分析

依照我国城市交通节点设计发展情况分析，主要分为以下三个时期，第一，初期阶段的城市交通节点轨道设计主要展现出自身的交通功能，因此主要以开发城市交通地上部分为主，涉及地下空间设计的部分比较少，往往主要以人防工程、轨道交通空间为主，缺乏与整个城市交通及功能空间的有效关联。第二，经过初期阶段的发展，我国城市地铁得到快速发展，但是在建设城市轨道交通节点过程中存在一定的盲目性特征，并没有依照我国社会实际发展需求以及经济承受压力来实施，一味地扩张城市交通枢纽规模难以有效衔接城市功能空间，而在实际设计过程中交通节点地下设计主要以物资储藏以及停车场为主，难以有效连接城市交通节点，导致城市交通地上地下一体化程度不高。第三，随着我国城市化规划不断扩大，城市交通建设发展迅速，进一步加强城市交通节点地上地下一体化发展，并进一步带动交通节点地上地下不同类型功能空间的有效发展，比如市政基础设施、零售、居住、办公以及商业设施等，因此要有效调动城市交通节点区域的作用和优势，从而为城市一体化发展提供保障。

三、城市交通节点地上地下一体化设计问题探究

1.城市交通节点地上地下设计中交通换乘存在不便捷情况

作为城市交通系统的重要组成部分之一，地铁在实际应用时由于自由程度和布局灵活度低等问题，因此要配合其他类型的交通工具来实现灵活衔接目的，从而充分发挥城市交通的科学性和合理化，尤其是城市交通节点地上地下设计中不同交通方式的衔接与转换，比如自行车、地上高架轨道、私家车、出租车、公交车等，同时可以选择比较广阔的区域有效结合铁路车站、航空港等，从而便于人们的换乘，由此可见，城市交通节点设计中要高度重视地上地下空间一体化布局与设计，但是依照实际情况来分析，由于城市地铁在规划设计中没有与其他类型的交通方式进行有效统一和同步，导致乘客在交通节点区域难以进行便捷式换乘。

2.城市交通节点地上地下设计中衍生功能及空间协调性问题

第一，依照实际情况来分析，很多城市在实施交通节点设计过程中依旧延续传统的设计理念，往往只满足单一的换乘以及交通运输需求，并没有将城市公共功能、交通功能和交通节点之间形成衔接，导致衍生功能比较单一，难以满足现代化城市人群的需求，对此要高度重视地下地上空间的设计，从而充分满足交通节点不同发展要求、不同区位以及不同功能需求。第二，城市交通节点囊括城市不同的公共交通功能，同时能够以节点为核心向周边进行功能辐射，从而充分展现其自身聚集城市资源以及吸引人流量的功能，但是很多城市在设计交通节点地上地下空间存在自主开发以及各自分散的情况，难以有效协调周边的市政设施以及城市空间，导致浪费大量的地下地上空间资源，不利于城市交通的可持续发展。

3.忽视城市交通统筹规划，地上地下过渡性较差

第一，城市交通属于比较系统化和统一化的空间系统，但是实施节点地上地下设计时往往会忽略城市交通设计统筹规划的特征，导致城市交通连续性比较差，同时，因为城市交通地下空间具有开发不可逆特点，节点地下空间设计施工建设完成后要想改建或恢复原状的难度比较大，而很多城市在设计交通节点时并没有从城市宏观角度出发，缺乏前期的引导和控制，导致交通节点地上地下设计与城市发展缺乏有效统一，导致浪费大量的城市空间资源。第二，很多城市在设计交通节点地下地上空间时合理化程度比较低，致使交通节点区域存在开放性差、衔接性差以及舒适性差等问题，难以构成有效的过渡空间，往往在设计中仅仅将地下空间作为附属区域实施设计，城市居民难以在地上和地下空间进行自由转换，使得整个枢纽空间的应用效率比较低。

四、城市交通节点地上地下一体化设计策略

1.重视流线组织分层化以及节点转换直接化

首先，城市交通节点地上地下一体化设计要高度重视节点的垂直转换功能，从而依照城市交通节点应用需求对节点空间进行多层次、分层化设计与布局，从而将不同交通流线组织融入到节点地上地下空间设计当中，并且可以依照交通系统自身特性来连接不同功能空间，提升节点地上地下空间进出枢纽、换乘服务以及乘车的快捷性和便捷性，充分提升交通节点空间层次中物流、车流以及人流的流通效率。其次，在实施城市交通节点地上地下设计过程中要重视转换节点的立体化设计，从而进一步提升节点换乘效率，确保节点转换的直接化和有效化，从而降低交通节点换乘的时间，促进换乘质量和效率的提升，以便捷性、清晰性的换乘流线来保障换乘的直接性和有效性。

2.城市交通节点设计要保障功能均质化

城市交通节点地上地下设计要实现空间一体化，从而保障各项功能的均质化和有效化，确保节点设计能够在空间使用、功能特性分布以及空间分布的均衡性，从而有效展现出节点地下地上设计的活力性特点，避免出现使用死角和重叠干扰点，防止因不同人群的不同行为导致发生交通混乱情况，满足不同人群、不同交通需求、不同功能需求，实现流线不干扰目的，进一步提升交通节点地上地下设计水平，满足人们的交通需求，促进节点功能应用效率的提升。同时，要充实城市交通节点地上地下设计的上下分布合理性，从而实现地上地下空间的一体化，依照不同需求来设计不同的层次，从而对节点功能一体化功能进行合理化分布，充分体现节点地上地下一体化优势。

3.地上地下一体化空间环境设计的多样化

在实施城市交通节点地上地下一体化设计时要充分发挥公共环境多样化优势与作用，并依照其自身实际功能和特性来实施，比如全时行特征、复合性特征、步行性特征以及生活性特征，第一，生活性特征主要指在设计过程中要考虑人对空间环境和活动内容的多样化需求，满足人们对公共空间的需求，为人们提供不同类型的活动空间，第二，步行性特征主要指在设计过程中注重人们步行空间以及整体肌理的多样化，并且满足人们对景观空间的需求，比如庭院、平台、坡道等，满足人们对驻留环境以及步行的需求。第三，复合性特征主要指在设计中满足人们对生态景观、功能形式以及建筑形态的多样化需求，丰富交通节点建筑形式，搭建地上地下生态景观的层次化。第四，全时性主要指设计时要满足人们对节点运营时段以及社会关系的多样化需求，交通节点要规划相应的驻留空间，并能够在不同时段满足不同群体的交通出行需求。

五、结语

综上所述，城市交通节点地上地下一体化设计要高度重视节点的垂直转换功能，保障各项功能的均质化和有效化，确保节点设计能够在空间使用、功能特性分布以及空间分布的均衡性，充分发挥公共环境多样化优势与作用，并依照其自身实际功能和特性来实施，注重人们步行空间以及整体肌理的多样化，并且满足人们对景观空间的需求，丰富交通节点建筑形式，搭建地上地下生态景观的层次化，满足不同群体的交通出行需求。