住宅小区地下汽车库如何消除（优化）出地面楼梯间

方明

住宅小区地下车库需要一定数量的人员疏散口。有些地下车库的疏散口直接通向小区的室外地面，这给小区的室外景观造成一定影响。本文就如何消除或减少这种影响进行分析及探讨。

一、住宅小区地下车库配置现状

1.规划要求

根据《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则》，南京市普通住宅小区（以下简称小区）的停车指标为0.8～1.2辆，平均折合1.1车位/100m2建筑面积，且室外地面停车数量不能超过停车总数的10%，因此，大量建造地下停车库已经成了如今小区的标配。

2.常规做法

国内大多数城市的住宅用地价格比较高。以南京市为例，2016年主城区的土地出让价格多在3～8万元/m2，最高的超过12万元/m2。在这种情况下，增加容积率成了摊低楼面地价的不二之选。近年来，南京市小区的容积率多在1.5～2.5之间。

我们以一个容积率为1.8的小区为例，假设总用地面积为50000m2，则地上住宅面积约为90000m2，按1.1车位/100m2建筑面积计算，需要配置990个车位。按地下车位不少于90%，大约需要900个车位。通常地下车库面积指标为35～40m2/车位，则地下车库的总面积约在30000～35000m2，加上小区设备用房及难以使用的住宅主体下部空间，整个地下室的面积约35000～40000m2。因此，满铺大底盘的方式是绝大多数小区地下车库的首选。

3.地下车库典型平面分析

以上述地下室为例，整个地下室的面积约35000～40000m2。其中非机动车库（或储藏室）约5000m2，小区共用设备用房（主要是消防泵房、生活泵房、雨水泵房等）约1000m2，其余面积为汽车库（含为其服务的设备用房）。一般划分为19～24个防火分区，其中汽车库约10个、设备用房1～2个、非机动车库（或储藏室）8～12个。

小区人防设施通常需设置10000m2左右，按人员掩蔽部，一般设5～6个人防抗爆单元。平时作为汽车库使用。

4.“遍地是坑（碉堡）”的小区景观

汽车库给汽车遮风挡雨、让小区更加美观、安全，但大量的地面疏散口也让小区有点尴尬。有些新的小区，花园中随处可见“大坑”（后来为了防止向地下室灌水，给这些坑做上顶盖，成了更加碍眼的“碉堡”），严重影响了小区的室外空间品质。所以，如何解决出地面楼梯对景观的影响成了当今小区设计的重要问题。

二、住宅小区地下车库出口设置规定

1.一般规定

按照《建筑设计防火规范》（GB50016-2014【2018版】，以下简称《建规》）、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-2014，以下简称《车规》）的规定，汽车库每个防火分区至少设2个独立疏散口，非机动车库（或储藏室）、设备用房每个防火分区至少设1个独立疏散口，另外可借用相邻防火分区的疏散口（设备用房可以借用开向相邻防火分区的防火门）。

考虑到小区住宅楼梯众多、室外景观要求较高的特点，规范允许汽车库疏散借用住宅楼梯（包括住宅下部非机动车库或储藏室的楼梯及坡道）。

2.人防地下室规定

根据《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005）规定，人员掩蔽部每个抗爆单元出口不应少于2个（其中一个应直接通向室外地面），且出口总宽度应满足人员使用要求。

三、地下车库利用住宅楼梯间的两种常见方式

1.地下汽车库与非机动车库地面相同标高方案（以下简称平层方案）

此方案将汽车库与非机动车库地面设在同一标高处，所有通向地下室的楼梯均下至地下室底部（见下图）。

平层方案的优点是平面布置简单、竖向设计对结构影响小、节约造价、方便使用。

缺点是非机动车库（或储藏室）需要单独占用一部分疏散口，容易造成汽车库疏散口不够用，从而增加直接出地面楼梯的数量。

平层方案通常用于以多层、小高层为主的高密度小区。

2.地下汽车库与非机动车库地面不同标高方案（以下简称错层方案）

此方案将汽车库与非机动车库地面错层设计（汽车库底板与住宅主体底板做平，方便施工），非机动车库设在夹层，夹层下部为结构空腔，住宅楼梯在地下室设2层出口，分别通至汽车库和非机动车库（见下图）。

错层方案的优点在于所有住宅楼梯均可用于汽车库疏散，从而最大限度减少直接出地面楼梯的数量，同时非机动车库埋深较浅，也减少坡道的长度，从而增加使用舒适度。

错层方案的缺点主要有以下几点：

（1）由于夹层及楼梯间的净高要求，导致汽车库地面与相连的楼（电）梯间地面存在700～800的高差，从而增加设计难度（尤其是无障碍设计和非机动车坡道下部转换楼梯设计）。

（2）上述高差的存在降低了地下室使用舒适度。

（3）夹层增加的梁板以及设计难度增加导致建筑成本增加。

（4）夹层楼梯（含电梯、入户门厅）和非机动车坡道下部空间导致建筑面积增加，进一步增加建筑成本。

错层方案通常用于以高层为主的低密度小区。

四、高层低密度小区案例分析

1.小区概况：本小区位于南京市溧水区，住宅层数27层，为典型高层低密度小区。

2.小区地下室基本数据：

地下室建筑面积：53585m2；

汽车库防火分区数量：13；

非机动车、设备用房防火分区数量：15；

人防防护单元数量：6。

3.原方案：根据业主要求，原方案采用平层方案（见下图）。

（1）数据统计

位于建筑主体外楼梯间总数：13（其中位于重要景观部位8个，位于一般景观部位5个）。

（2）主体内未能有效利用出口数量：8。

（3）主体内出口未能有效利用原因：北侧4栋住宅位于地库最边缘、且出口过多过密，无法有效利用，此4栋住宅共有5个出口未能有效利用。其他部位另有3个出口因与其他出口距离过近无法有效利用。

4.调整方案：原方案做好后，业主和规划部门均感觉出地面楼梯过多，经协商，业主决定改为错层方案（见下图）。

（1）数据统计

位于建筑主体外楼梯间总数：7（其中位于重要景观部位4个，位于一般景观部位3个）；

原地面出口移至主体内数量：6。

（2）主体内楼梯有效利用情况

原方案北侧4栋住宅共有5个出口未有效利用，调整方案未增加新的出口（非机动车坡道未下至汽车库），上述5个出口均未有效利用。

原方案中部6栋住宅共有2个出口未有效利用，调整方案增加6个出口，上述8个出口有5个被有效利用。

原方案南侧2栋住宅共有1个出口未有效利用，调整方案增加2个出口，上述3个出口有1个被有效利用。

5.原方案与调整方案对比分析

（1）原方案增加出口13个，其中位于重要景观部位8个。

（2）新方案增加出口7个，其中位于重要景观部位4个。

（3）因消防疏散原因增加的楼梯差别较大，因人防原因增加的楼梯差别不大。

（4）靠近地库周边的防火分区基本不增加地面出口，靠近地库中部（尤其是中心景观下部）的防火分区是增加地面出口的主要部位。原因是此处住宅密度较小、前后左右间距较大，难以找到足够的疏散口。

（5）因人防原因增加的楼梯较容易安置在小区隐蔽位置，因其一般是为满足直接出室外或人员疏散宽度而设，与疏散距离关系不大。

（6）因消防疏散原因增加的楼梯较难安置在小区隐蔽位置，因其一般是为满足疏散距离而设，在地下室里通常设在远离主体建筑的位置，相应在地面就会靠近景观中心。

结论：对于高层低密度小区，采用错层方案可以有效减少地下室直接出地面（尤其是重要景观场所地面）的数量。

五、多层、小高层高密度小区案例分析

1.小区概况：本小区位于南京市浦口区，住宅层数为7、9、11层，为典型多层、小高层高密度小区（见下图）。

2.小区地下室基本数据

地下室建筑面积：29306m2；汽车库防火分区数量：6；

非机动车、设备用房防火分区数量：12；人防防护单元数量：2。

3.实施方案：

根据业主要求，地库的实施方案采用错层方案。

（1）数据统计

位于建筑主体外楼梯间总数：0。

（2）主体内出口使用分析

地下汽车库（含设备用房）共7个防火分区。按《建规》《车规》的要求，至少应设置15个出口，加上人防工程要求，至少应设置16个出口（不含利用汽车坡道的出口）。实际设计中需要不超过18个出口。

现可供地下汽车库使用的楼梯间23个，非机动车坡道4个（其余未下至汽车库）。由于主体内出口可以覆盖所有部位的疏散距离，故不需要增加室外出口。实际有9个出口未充分利用。

4.对比方案：

为分析方案的适应性，特将汽车库改为平层方案加以对比：

（1）数据统计

位于建筑主体外楼梯间总数：0。

（2）主体内出口使用分析

地下汽车库（含设备用房）共7个防火分区。按《建规》《车规》的要求，至少应设置15个出口，加上人防工程要求，至少应设置16个出口（不含利用汽车坡道的出口）。实际设计中需要不超过18个出口。

现住宅通往地下室的楼梯间23个，非机动车坡道11个。除供非机动车库使用的12个出口外，其余22个出口可供汽车库（含设备用房）使用。经仔细排布，剩余的出口可以覆盖所有部位的疏散距离，故不需要增加室外出口。

5.实施方案与对比方案对比分析

虽然实施方案很好地解决了汽车库楼梯出地面影响景观环境的问题，但采用平层方案的对比方案同样圆满解决了上述问题，而且比错层方案节约造价、且方便使用。

结论：对于多层、小高层为主的较高密度小区，采用平层方案即可有效解决地下室楼梯直接出地面问题，无需采用错层方案。

六、具体设计中不同方案选择的基本原则

平层方案和错层方案各有优劣。在具体项目设计中应根据项目特点仔细分析、合理选用，不应一概而论。总的来说，宜根据以下原则进行选择：

1.优先选用平层方案，以达到简化设计、方便使用的目的。

2.对于需采用错层设计的项目，应针对不同区域的特点进行二次选择，对于两种方案无实质差别的区域，可局部采用平层方案。

3.对于平层方案虽增加出口，但增加的出口可结合地面建筑规划进行一体化设计的部位，可根据优劣评估来选择方案。

4.采用平层方案时，应尽量避免将过多的出口划至一个防火分区，以减少其他分区增加地面出口的可能性。

5.采用错层方案时，设计中应采取措施尽量改善使用情况，比如在地下室自身有高差时加以利用消除疏散口高差等。

七、结语

住宅小区地下车库的安全疏散是一个复杂的系统工程，需要根据使用要求、景观效果、经济实用等因素的综合权衡来确定所采用的方案，以达到设计的最佳性价比。