高铁综合维修现场作业标准与人才培养实施分析

冯国良 赵永波

摘   要：随着我国高铁建设和运营规模的快速增长，高铁技术已站到世界前沿。为进一步提升高铁基础设施综合维修质量和效率，国铁集团实施了高铁“工电供融合”改革，即工务、电务、供电三个专业融合作业，这对高铁现场管理模式及作业标准提出了新的、更高的要求，为适应现场岗位技能需求，人才培养方式也必须随之变化。本文通过对高铁综合维修现场作业标准的分析，探讨了高铁综合维修人才的培养措施，为高铁综合维修作业及人才培养提供理论参考。

关键词：高铁综合维修  作业标准  人才培养

中图分类号：U216                                   文献标识码：A                       文章编号：1674-098X（2020）05（a）-0233-02

随着我国高铁建设规模发展，高铁推动经济社会进步，我国高铁技术实现向引领者转变的历史性跨越，成为铁路发展最快，集成能力最强，运营里程最长的国家。高铁对国家政治，国防安全等方面产生了重大深远影响，高铁是一带一路倡议的重要载体。安全是铁路运输的生命线，随着高铁运营里程提升，设备养护作业至关重要，保持线路高平顺性，改善运输条件，为铁路运输提供安全保障是铁路部门面临的重要任务。标准化作业是安全生产的重要保障，没有标准化操作，生产中会隐藏安全隐患，目前投运的高铁设备养护维修作业需对标准化程序研究，落实到生产工作中。

1  高铁基础设施综合维修模式

高铁基础设施综合维修业务包含管理原则，业务流程，业务管理原则是综合维修管理的基础，业务行为应服从业务管理原则。业务范围是维修业务的边界，业务流程贯穿于业务行为中。高铁基础设施综合维修应遵循管理综合，精干高效的管理原则进行。专业强化高速的运行特点，对安全提出了更高的要求。必须提高高铁综合维修的专业化水平。高铁综合维修系统化，专业化，需要整合系统人力，机械等资源，满足生产需要，成为高铁安全运行的支撑。

我国高铁基础设施建设工程量巨大，养护维修工作要做到管理综合，注重业务，供电专业集成。高铁综合维修管理中，包含作业计划管理，物资管理等辅助性作业。检测是通过专用设备检测高铁基础设施运行状态，按照综合维修管理基地的原则，由铁道部检测中心配置检测周期，便于统筹使用的大型检测设备，维修管理基地配置检测频率高的中小型检测设备。养护作业是小型的施工作业项目，由人工作业完成养护任务。维修项目是大型的施工作业项目，需要运用专用设备完。设备检修区别于养护维修，是对维修设备检修，工务设备检修是养路机械检修，电务设备检修是专用维修设备检修[2]。

业务流程是高铁基础设施维修业务的核心，高铁基础设施综合维修业务流程是为达成基础设施维修时间质量目标，不同专用技术人员完成的系列维修活动。高铁基础设施综合维修业务流程包括检修流程，维修流程，检修流程是集合检测方面技术人员，用高铁基础设施检测设备，对工务，供电检测项目检测，更新设备技术状态，养护流程是通过人工操作对高铁基础设施进行日常维修，维修流程是专业技术人员运用基础设施维修设备进行全面保养维修。高铁基础设施综合维修中，维修业务处于核心地位，维修流程是高铁基础设施综合维修业务流程的中心部分，设计维修业务流失是高铁基础设施综合维修业务流程的重点。

2  高铁综合维修作业标准

高铁综合维修作业项目很多，主要包括工务、电务、供电以及工电供结合部等设备的日常维护和集中维护作业，这里以车站CTC日常维护作业为例构建设备维护的作业标准，其作业标准具体如表1所示。

3  高铁基础设施维修技术人才培养

我国目前铁路运营里程达13.5万km，其中高铁3.1万km，随着2019年高铁“工电供融合”的实施，高铁综合维修岗位技能发生了变化，对从业人员的专业知识提出新要求，并且国铁集团要求在2～3年内，各高铁基础设施段的综合维护人员要达到总量的50%以上[3]，后续逐年增加。数量大、任务重，所以，国铁集团要求各高铁基础设施段加大高铁综合维修人才的培养力度，一方面大力推进现有维护人员的培训和转型，一方面积极协调铁路高等职业技术学院相应调整专业设置和课程安排，以满足现场对专业技术人才的需求。

（1）推进现有职工的培训。

高铁工务、电务、供电三个专业融合后，对作业人员的技能提出了更多的要求，现场的工作人员必须进行培训后才能适应岗位需求。由于高铁综合维修主要包括工务维修、电务维修和供电维修三大方面，所以，职工培训也相应的分专业、分工种进行，电务包括地面信号工和车在信号工;工务包括线路工和桥隧工;供电包括接触网工、变配电工和电力工。进行专业融合培训时，信号工可选择线路工培训成线信工;线路工和桥隧工可以选择接触网工培训成网线工;接触网工可以选择线路工或桥隧工培训成网线工。由于专业知识的限制，不建议工务和供电专业的工种培训信号工。

（2）加强职业院校对维护人才的培养。

高铁维护现场对技术人才的需求量很大，只靠现有职工的转型和培训是远远你不够的，要从源头上解决人才紧缺的问题，就必须加强职业院校对高铁综合维修人才的培养力度。职业院校原有的工、电、供三个专业分开培养显然不符合要求，要适应现场需求，必须重新制定人才培养方案，加大招生限额，培养更多的专业人才。同时，可以给高职二年级、三年级的学生加开主专业意外两个专业方向的课程，使学生形成一专多能的高铁综合维修人才。

（3）深入校企合作，学校和企业资源互补，人才共育。

高铁综合维修人才的培养是一个系统工程，单独依靠企业或者学校都不能很好的完成，所以选择校企合作是做有效的方法。一方面，企業在培训员工的时候，讲授理论很好实现，但是如果在现场进行实践就很困难（现场设备处于工作状态，涉及运营安全是不能进行实践操作练习的），然而，学校的设备不涉及运营安全问题，条件允许的情况下，可以把现场培训人员的实践操作练习放在学校里进行。另一方面，学校的人才培养方案制定、专业资源建设、授课等也需要现场专家的大力支持。因此，校企深入合作、资源互补、人才共育是校企共赢的最有效途径。

参考文献

[1] 铁总工电[2019]45号，中国铁路总公司关于深化高速铁路综合维修生产一体化改革的指导意见[Z].2019.

[2] 张全志.工电综合维修一体化的实践与思考[J].科技风，2019（14）：139，152.

[3] 铁办2019[19]号，国铁集团关于进一步深化高速铁路综合维修生产一体化站段改革的指导意见[Z].2019.