低碳公路交通运输体系发展初探

文/谢新伟（慈利县交通运输综合信息科技中心）

交通运输一直以来都是能耗与碳排放大户，并且还有进一步增加的趋势。对此，有必要对低碳交通运输体系进行研究，为其进一步发展确定合理有效的途径及方法，以良好低碳环保需求。

一、低碳公路交通运输体系概述

从人们开始意识到气候变化和人类生存与发展之间的关系后，低碳经济瞬间成为全人类关注的焦点问题。然而，距今为止还未能针对低碳经济及低碳交通给出一个可以得到普遍认同和接受的定义。其中，低碳交通实际上是一种能耗与排放都达到较低水平的交通运输及发展模式，与传统模式相比，在满足基本服务功能与要求的基础上，大幅减少温室气体排放，若能在所有环节都能实现这一目标，则可将其称作低碳交通运输体系[1]。

以上提出的定义是将下列基本原则作为基础的：

其一，采用颁布政策、加强管理、引入新技术与对行为方式进行改变等措施，将交通运输的未来发展和燃油消耗及温室气体排放充分结合到一起。

其二，就目前来看，我国的机动化、工业化与城市化都还处在发展阶段，在这种情况下，低碳交通运输并非绝对而言，而是一个相对的概念。相较于维持现状的理念，在实现低碳交通运输后，能大幅减少排放量。

其三，低碳本身就是一种交通运输发展主要目标，这一目标的实现能良好适应经济社会发展及人们生活水平不断提高的基本需要。

二、低碳公路交通运输体系发展

要想促进这一体系的发展，首先要将政府作为主导，然后号召更多的企业及个人参与到其中，对发展理念及发展进行根本上的转变，具体可以通过以下三方面途径来实现。

首先是结构优化，从宏观层面讲，对运输结构进行优化，使综合运输体系实现协调发展，最大限度发挥出不同运输方式具有的优势；从中观层面讲，对路网结构予以完善，尽可能提高道路的技术等级，并对当前的客运结构实施调整，将公共交通作为发展的重点，适当抑制私家车，避免其过度增长；从微观层面讲，做好运力结构的调整，使运输车辆尽快实现拖挂化与大型化[2]。

其次是管理提升，从宏观层面讲，进一步完善相关法律和产业发展策略，制定健全的财税制度、能耗及排放情况的标识制度；从中观层面讲，积极引入ITS（Intelligent Traffic System，智能交通系统）（图1）与ETC（Electronic Toll Collection，电子不停车收费系统）（图2）等新技术，从根本上缓解当前的交通拥堵问题，避免大量车辆在收费站或交叉口等地方长时间怠速等待，同时采用与我国国情相符的新型组织方式，做好运输经营结构适当调整，使交通运输实现集约化和组织化，进而有效提高运输效率；从微观层面讲，加快限值标准的实行和市场准入制完善，在车辆的检测与维护方面持续加大力度，并增强减排方面的宣传，使更多公众选择低碳方式出行[3]。

图1 ITS智能交通系统

图2 ETC电子不停车收费系统

最后是技术进步，从宏观层面讲，积极推广并应用现阶段较为先进的公路工程建设及养护科技，在增强公路各基础设施耐久性的同时，发挥出更显著的减排成效；从中观层面讲，积极开发新能源车，使车辆自身具备更高的节能水平，尤其是对营运车辆而言，应尽快对其发动机技术进行更新；从微观层面讲，加强对汽车驾驶员的培训力度，对能起到节能作用的驾驶技能进行大范围推广。

体系发展以科技创新为主要支撑，而且这也是潜力最大的途径。比如，在我国，有至少80%的城市道路都采用沥青路面，这些路面有超过90%的部分采用的都是热拌混合料，即实际施工中混合料实际温度保持在160℃-180℃范围内，若采用改性沥青，温度将更高。为达到这样的温度，一方面要消耗很多燃油进行加热；另一方面会产生很多温室气体与有毒有害气体。针对这一现状，我国相关科研人员研发出一种全新的混合料技术，即温拌沥青，它能在不影响混合料性能的基础上，将温度降低至40℃-60℃，以此节省加热时使用的燃油，减少各类温室气体实际排放[4]。

据统计，我国每年都要使用3.0亿吨左右的沥青混合料，而且伴随交通事业进一步发展，这一用量还会进一步增加，结合欧美等发达国家的相关经验，在不久之后我国的沥青混合料实际用量就会增加一倍。暂时按当前的用量进行计算，对这些混合料进行加热，需要使用200余万吨的燃油，并产生500余万吨的温室气体，可见其能耗十分巨大。如果其中有一半可以使用温拌技术，则能减少30余万吨的燃油和130余万吨的温室气体排放，效果极为显著。可以看出，科技创新对运输体系的节能减排有很大作用与意义，在今后的工作中，一方面要进一步加强科技创新，针对现在常用的技术方式，探究节能减排新途径；另一方面则要对通过实践确认切实可行且节能减排效果突出的新技术和新方法进行推广应用，以此最大限度发挥科技创新成果在节能减排方面具有的作用及优势。在公路交通运输方面，碳排放来源以车辆温室气体排放为主，以公路工程建设与养护时由于沥青拌和等环节产生的温室气体排放为辅。对于车辆行驶产生并排放的温室气体来说，它除了是公路交通运输主要排放源，在所有运输方式中都是一种排放最严重的方式。基于此，在实际工作中有必要将汽车运输过程中的碳排放作为重点监测对象，同时兼顾到公路工程建设和养护时的排放，构建一个完善的监测网络。

三、结语

综上所述，公路交通运输能耗及排放不容小觑，特别是在当前这个经济快速发展的时期，公路运输承担着繁重的运输压力，其能耗与污染排放问题必然日趋加重。因此，发展低碳公路运输体系是当前的大势所趋，具体可以从结构优化、管理提升和技术进步三个方面入手。