汽车巡航控制系统的正确使用与故障维修

吴敏

摘 要：汽车巡航控制系统的设置使驾驶员可以将车速设定在一个固定的速度上，车辆准确地按照所设定的速度行驶。驾驶员可以不必踩加速踏板，从而大大减轻长途驾车的疲劳，同时匀速行驶也可以减少燃油的消耗。

关键词：汽车;巡航控制系统;使用;维修

一、巡航控制系统的使用方法

1）設定巡航速度

一般来说，40km/h以下的车速无法使用巡航控制系统。

开启巡航控制系统，按下CRUISE ON70FF按钮，踩加速踏板，使车辆加速;当车速达到人为设定值时，将巡航控制系统控制开关手柄置于SET/COAST方位并释放，这样便进入自动行驶状态。应巡航控制

2）取消设定的巡航速度

取消设定的巡航速度的方法有以下3种：

（1）将巡航控制系统控制开关手柄置于CANCEL方位并释放。

（2）踩下制动踏板使汽车减速。

（3）对于手动挡的汽车，踩下离合器即可;对于自动挡的汽车，将变速杆置于空挡即可。

二、巡航控制系统的使用注意事项

（1）在交通拥堵，或在雨、冰、雪等湿滑路面上行驶及遇上大风大雨天气时，为了安全起见，不要使用巡航控制系统。

（2）为了避免巡航控制系统误工作，在不适用巡航控制系统时，务必使巡航控制系统的控制开关（CRUISE ON/OFF）关闭。

（3）汽车在陡坡行驶时，应该立即关闭巡航控制系统，否则会引起发动机转速变化过大，损害发动机。

（4）在下坡驾驶中，须避免将车辆加速。如果车辆的实际行驶速度较设定的正常行驶速度高出太多，就忽略巡航控制装置，将变速器换成低挡，利用发动机制动使车速得到控制（此点对于没有巡航控制系统的车同样适用，这样比直接制动更为安全和可靠，尤其是在下长坡过程中）。

（5）使用巡航控制系统要注意观察仪表板上的指示灯CRUISE是否闪烁发亮。如果闪烁就表明巡航控制系统处在故障状态。此时，应停止使用巡航控制系统，待故障排除后再使用。

三、巡航控制系统故障原因与维修实例

1.巡航控制系统故障原因

巡航控制系统不工作，可能故障原因如下，应逐一对其进行排查。

（1）可能是主开关到巡航控制ECU之间发生断路或短路，使巡航控制系统无法启动。

（2）可能是节气门位置传感器发生故障，导致巡航控制电路无法接收到节气门位置信号，导致系统不工作。

（3）可能是制动灯开关发生故障，导致巡航控制ECU默认汽车处于制动状态，系统不工作。

（4）可能是车速传感器发生故障，导致无法与巡航控制ECU记忆的车速进行比较，巡航控制系统无法做出判断，系统不工作。

（5）可能是巡航控制ECU内部发生故障，导致管脚输出电压不正常，使系统无法正常工作。

（6）可能是驻车灯开关故障，导致巡航控制ECU默认汽车处于驻车状态，系统不工作。

2.巡航控制系统维修实例

1）维修实例一

（1）故障现象。一辆道奇CARAVAN汽车，因发动机的机械故障对发动机进行了拆装检修，装复之后，定速巡航功能失去作用。

（2）故障诊断与排除。在高速公路上试车，发现当定速开关启动后，伺服装置使油门踏板一下子拉开到极限位置。无法对行驶速度进行预期设定。

用OTC故障检测仪测试系统，发现所有的开关状态均正常。然后进行电磁阀动作测试，发现定速伺服装置电磁阀都有明显反应。对伺服装置3个电磁阀进行分析：巡航控制系统工作时，控制模块PCM经过制动开关（ON），同时向3个电磁阀提供12 V工作电压。卸载电磁阀处于“ON”状态，关闭真空泄放通道。真空电磁阀处于“ON”状态，打开真空储盒通往伺服膜盒的真空通道。而排气电磁阀则由PCM控制处于“ON/OFF”间歇开闭状态，调节伺服膜盒的真空度，从而起到调节车速的作用。

踩下制动踏板时，卸载电磁阀和真空电磁阀的动作正好相反，从而解除定速功能。

通过上述分析和检测可知，各开关状态正常，并且电磁阀工作正常，只可能是真空通道出现故障。如果排气电磁阀控制的放气孔堵死，必定会引起巡航控制系统功能失调。

对伺服装置进行拆检，发现放气孔果然被密封胶堵塞。原来，该车在拆装发动机的过程中不慎碰裂了伺服装置的线束插头，于是维修人员用密封胶粘涂修补，结果多余的胶将放气孔堵住。因此，在巡航控制系统起动后，巡航控制单元无法调节伺服膜盒的真空度，也就不能调节车速。

将堵塞放气孔的密封胶清除，重新试车，巡航控制系统功能恢复正常。

2）维修实例二

（1）故障现象。一辆道奇CARAVAN汽车发生撞车事故，安全气囊爆炸。在一家修理厂修复后，经过一段时间，车主发现CRUISE巡航指示灯亮起，同时巡航控制系统也不起作用了。

（2）故障诊断与排除。用OTC故障检测仪测试系统各相应开关，发现操作所有巡航控制开关，均显示“ON”状态。而设置/巡航（SET/COAST）、取消（CANCEL）和复位/加速（RES/ACC）挡开关挡位都没有出现正确的工作电压。

巡航控制系统各开关都串联有不同阻值的电阻和内部检测电路。巡航控制模块PCM通过检测各开关的电压值来判断各个开关的状态，从而接收驾驶员的操作指令。

未操作时，各开关均处于“OFF”状态，其中ON70FF定速主开关未串接电阻，因此，如果这个开关一直处于闭合状态，即使其他开关闭合，巡航控制模块PCM通过内部检测电路对相应并联电路进行分析运算，发现最大电压降为5 V，巡航控制模块PCM也不会接收其他任何开关的指令，包括设定开关SET。

经过分析可以知道，该车所有巡航控制开关均显示“ON”状态，而且其他开关没有正确的工作电压，看来ON70FF定速主开关一直处于闭合状态，说明极有可能是ON/OFF定速主开关短路。而该开关线束位于转向盘上，考虑到该车事故后更换了安全气囊组件，怀疑该车故障是拆装过程中遗留下来的问题导致的。

拆检ON70FF定速主开关，发现该线束被压破露出外皮。原来，安装安全气囊组件时，固定螺钉将线束压破，经过一定时间后，露出外皮的破裂线束在行车振动中与方向柱搭铁，于是巡航指示灯亮起，巡航控制系统失去作用。

将损坏的线束仔细包扎好，装复试车，故障排除。