地铁施工中地下车站防水施工技术思考

岳耀星

摘 要 文章结合实际工程案例福州地铁6号机场站主体结构防水施工，对地铁施工技术进行改进与完善，使地下车站渗水的问题得到有效解决，以此来确保地下车站的运行安全。

关键词 地铁施工;地下车站;防水施工技术

1工程概况

机场站位于福州长乐机场现状地面停车场地块内，机场站起点里程为CK56+337.211，终点里程为CK56+768.011。机场站为地下二层岛式站台车站，车站规模432.40m×23.5m（外包），其中端头盾构井净宽30.8m，车站结构占地约12167m2。设置3个出入口、3组风亭。主体基坑总长度为432.4m，标准段宽度为23.5m～30.8m，车站基坑深度为16.95m～18.55m左右。

2主要施工技术

2.1 底板及侧墙防水施工

1.5mm高分子自粘胶膜防水卷材（HDPE）用于机场站底板和侧墙防水施工。高分子自粘胶膜防水卷材是以高分子片材为底膜，单面覆有高分子自粘胶膜层，用于预铺反粘法施工。将覆有高分子自粘胶膜层的防水卷材空铺在基面上，然后浇筑结构混凝土，使混凝土浆料与卷材胶膜层紧密结合[1]。

基坑开挖至基底综合接地施工完毕后，进行精确的抄平放线，在基底表面浇筑150mm厚的C20素砼垫层，底板与侧墙阴角处设置50×50mm水泥砂浆倒角，垫层采用平板振捣器振捣后表面原浆抹平，不允许有局部突出的尖硬物存在。待C20素砼垫层强度、干净、干燥程度达到要求时，开始铺设1.5mm厚高分子自粘胶膜防水卷材，铺设完毕，经检查合格后，在其上浇筑一层50mm厚C20细石混凝土保护层，等强后施工结构底板。地下连续墙表面不得有明水，否则进行堵漏处理或引排，待基层表面无明水时，进行20mm厚1∶2.5水泥砂浆找平层，待达到要求后，1.5mm厚高分子自粘胶膜防水卷材，经检查合格后进行侧墙结构施工。

2.2 防水卷材施工

防水层可采用展铺法（将待铺卷材剪好，反角于基面上，并剥去卷材全部隔离纸，把卷材一端粘贴在预定部位，随后用压辊向两侧、向前辊压排气粘牢）、滚铺法（掀剥隔离纸与铺粘卷材同时进行，把卷材抬至待遇铺的预定部位，对好基准线，掀起卷材底面隔离纸，把卷材一端固定，展开卷材约500mm左右，然后一边推铺卷材一边用压辊向两边及前方滚压排气粘牢）施工，待卷材表面应清除干净;掀起搭接卷材底面黏结隔离纸，立即黏合排气辊压粘牢;并将缝中挤出的外溢胶刮压密实。防水层采用1.5mm厚预铺式高分子自粘防水卷材时，卷材需单层铺设，铺设宜先铺立面，后铺平面，铺贴立面时，应先铺转角，后铺大面。高分子自粘胶膜预铺防水卷材的自黏面必须面向底板、侧墙。卷材长边应采用自黏边搭接，短边应采用胶粘带搭接，卷材端部打劫去应相互错开。防水层采用机械固定法固定于桩、垫层表面或地下连续墙墙面，固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cm。钉长不得小于3cm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于2cm。避免浇筑混凝土时脱落[2]。

3顶板与侧墙阴角防水施工

3.1 顶板防水施工

机场站主体结构顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料防水，顶板防水施工大样见下图。

3.2 顶板混凝土基层处理要求

（1）顶板结构混凝土浇筑完毕后，应反复收水压实，使基层表面平整，其平整度用2m靠又进行检查。直尺与基层的间隙不超过4mm，且只允许平缓变化。

（2）基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修补处理，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水;当基层上出现大于0.3mn的裂缝时，须作灌注化学桨液处理。

（3）所有阴角部位为应采用5×5cm的1∶2.5水泥砂砂浆进行倒角处理，阳角做成R1≥10mm的圆角。

（4）顶板混凝土含水率应低于一定标准。其测定方法是将1m的电材 （或橡皮）覆盖在基层表面上，静路2小时，若卷材（或橡皮）表面或基层表面无水印，则可认为混凝土基层含水率达到要求。经此检验后方可进行卷材或涂料施工。

顶板以上围护结构凡渗漏（或有湿斑）者，必须作堵水处理。

3.3 防水层施工顺序及方法

（1）基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，加强层涂刷完毕后，立即粘贴增强层，严禁加强层表干后再粘贴增强层材料。

（2）涂刷第一道：在前一道涂料加固层的材料固化并干燥后，应先检查其附加层部位有无残留的气孔或气泡，如没有，既可涂刷第一层涂料;如有气孔或气泡，则应用橡胶刮板将混合料用力压入气孔，局部再刷涂料，然后进行第一层涂料施工。涂刷第一层聚氨酯涂料防水涂料，可用塑料或橡胶刮板均匀涂刮，力求厚度一致。顺序均匀地涂刷在基层处理剂已干燥的基层表面上，涂刷时要求厚薄均匀一致，对平面基层以涂刷2～3遍为宜，涂刷量为0.8～1.0kg/m2，对立面基层以涂刷3～4遍为宜，每遍涂刷量为0.5～0.6kg/m2。防水涂～的总厚度以不小于2.5mm为合格。

（3）涂完第一遍涂膜后，一般需固化5h以上，至指触基本不粘时，再按上述方法進行下道涂刷，涂刮方向应与第一道的涂刮方向垂直。穿过墙、顶、地的管道根部，地漏、排水口、阴阳角、变形缝及薄弱部位，应在涂膜层大面积施工前，先做好上述部位的增强涂层（附加层）。

（4）附加涂层做法：是在涂膜附加层中铺设玻璃纤维布，涂膜操作时用板刷刮涂料驱除气泡，将玻璃纤维布紧密地粘贴在基层上，阴阳角部位一般为条形，管根为块形，三面角，应裁成块形铺设，可多次涂刷涂膜。经过5h固化后方可进行第三道涂膜。

4施工缝防水施工

（1）分段浇筑的混凝土施工缝分为纵向水平施工缝和环向垂直施工缝两种，车站主体结构横向施工缝设置间距考虑柱跨一般控制在12～16m以内，尽量布置在纵向柱距1/4～1/3跨附近，并尽可能照顾到车站内部设施（如水池、电梯井、出入口等）的完整性。

（2）水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处，应设置在各层板上300mm处，底板水平施工缝设置在底板腋角上500mm处。墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm;①施工缝面混凝土浇筑完毕后，在达到2MPa强度时，进行凿毛。凿毛采用电镐进行，凿毛标准为：凿去混凝土表面浆皮，凿毛深度15～20mm，表面露砂微露石，表面无坑洞、沟壑，无松动骨料。凿毛时不得损伤止水带。②水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，再铺30～50mm厚的1∶1水泥砂浆，安装止水条后并及时浇筑混凝土;③施工缝中部设置一道镀锌钢板止水带，镀锌钢板止水带燕尾朝向要求为：顶、底板燕尾朝上，侧墙水平施工缝朝背水侧，侧墙竖向施工缝朝迎水侧。④本图册中所有止水条均采用缓膨型遇水膨胀止水条，采用PZ-400型30mm×20mm，宽度为30mm，厚度为20mm，体积膨胀率≥400%，具有遇水膨胀性能。⑤车站顶板上预留的盾构吊装孔、出土孔等后浇结构封闭时，施工缝界面涂刷1.5kg/m2的水泥基渗透结晶型防水涂料，防水措施采用遇水膨胀止水条+防水卷材加强层+注浆管。

5技术质量保证措施

5.1 质量保证措施

项目部把质量管理工作摆在施工过程管控的首位，针对施工中容易出现的质量问题，编制详细的质量保证措施，使全面质量管理工作贯穿于项目建设全员及全过程，确保实现质量目标。

5.2 成品保护措施

（1）加强防水混凝土终凝后的养护，消除混凝土早期干缩裂纹，养护时间不得小于14天，在养护期间，砼不能在阳光下暴晒，应及时用薄膜、草袋等覆盖混凝土表面，洒水养护，保持混凝土湿润。板的混凝土采用蓄水養护，拆模时砼表面与环境温度差不得超过15℃，侧墙采取花管淋水养护，立柱采取薄膜包裹进行养护。局部上翻梁采取人工洒水或覆盖麻袋养护。

（2）顶板、底板防水层施工完成后，及时浇筑防水保护层，顶反梁或墙体立面做好保护层后及时砌筑保护砖墙或安装保护泡沫板并进行回填土。在进行细石混凝土保护层施工时，控制混凝土的泵送速度，严禁泵管口对纸胎油毡接缝进行冲击，以防损坏防水层。

参考文献

[1] 防水施工技术在地铁施工中的应用[J].建筑技术开发，2020（3）：87-88.

[2] 城市地铁装配式车站复合防水施工技术研究[J].智能城市，2020（6）：168-169.