旧路冷再生技术在公路养护工程中的应用

赵庆军

摘 要： 公路养护工程实践中，冷再生技术的应用，能够提升养护的水平。为了能够充分发挥冷再生技术的优势和价值，要做好整个施工环节的质量把控，确保技术应用质量达标。文中结合具体实践，提出了相应的策略，共享给相关人员参考。基于此，本文主要分析了旧路冷再生技术在公路养护工程中的应用。

关键词： 旧路冷再生养护技术;重要性;应用

【中图分类号】U414     【文献标识码】A     【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.26.195

引言：在借助冷再生技术开展路面养护工作时，既能够加强整体的工作效益，同时也能够提高工程的社会效益。并且由于冷再生技术可以有效融合原有材料，所以在某种程度上也能够贯彻可持续发展理念，应该得到大力推广及支持。

1 冷再生技术概况

1.1 冷再生技术的发展现状

在具体应用中，冷再生技术使用的低稠度沥青一般是乳化沥青或泡沫沥青。相比乳化沥青，泡沫沥青具有较高的裹覆力，再生后形成的混合料也具有理想的密实性，同时稳定性及剪切强度也得到显著提升，大幅减少了泛油和车辙现象，抗疲劳效果较为理想，且不需要投入过高的施工成本。所以，现阶段路面养护中应用较广泛的是泡沫沥青冷再生技术，当前已经在江苏、浙江等地得到了大幅度推广[1]。基于施工工艺的不同，沥青路面冷再生分为厂拌冷再生和就地冷再生。对于前者来讲，由于其在施工前需要对废旧料进行取样试验、分离、拌和等工序，施工中需将原路面铣刨回收进厂拌和再生，铣刨后现场需临时封闭，虽然能妥善解决废旧料利用问题，但从施工作业效率和保证道路通行上来讲，还存在诸多不完美的地方，无法确保快速恢复公路通行。因此，通常情况下使用泡沫沥青就地冷再生技术进行路面养护施工[2]。

1.2 冷再生技术的优势分析

根据以往的养护实践来说，冷再生技术的应用，展现了突出的优势。具体如下：（1）造价低，原材料省。从技术的运用角度来说，多运用旧基层材料，通过资源再利用，节约了养护的成本。一般来说，浅层就地再生相比重新铺料方法能够节约20%的成本;而深层就地再生能够节约46%的成本。（2）环境保护。旧路面维修产生的废弃物较多，给环境造成不利影响，造成环境污染。运用冷再生技术，实现资源再利用，同时减少新材料的开采，获得了不错的环保效益。

2 公路养护项目中旧路冷再生技术应用

2.1 做好工前准备

旧路改造需要从技术、设备、材料多方面做好准备工作。收集现场水文、地质等信息，明确旧路原有结构，进行检测分析。通过实验室，展开级配试验，对于混合料配比最终确定，确保材料含水量、最大干密度合理。同时，还需对施工原材料、设备等进行检验与调试，确保设备和施工需求相符。通常，此工艺运用过程，选择再生机、压路机、平地机等作为主要设备。在施工材料方面，可利用原有路面破碎之后得到混合料当作骨料，结合路面施工要求，合理选择水泥型号。通常可选择普硅水泥，确保水泥初凝时间>4h，终凝时间长，需注意施工用水不可含有有害物质。

2.2 路面清理

在对路面进行施工之前，首先要联系交通部门对需要养护的公路段进行封锁，并对封锁的路段设置警示牌。施工单位可以挑选几名施工人员轮流值班，来对车辆进行引导，如果车辆不慎进入施工现场，会对施工造成影响。对破碎的路面进行施工前，还要对路面的杂物进行清扫。清理路面的垃圾，包括破损形成的部分废渣、垃圾等。旧路两边的侧石也应该拆除。

2.3 材料的破碎和添加

在对路面的沥青材料进行破碎的时候，要注意铣刨的速度。一般速度保持7m/min左右。对路面破损较为严重的地区，破碎的速度要适当地降低一些。除了速度外，还要注意铣刨的深度。破碎完成后，在加入骨料和水的时候，一定要严格按照配比添加。添加完成后要对材料进行拌和，保证材料的均匀[3]。

2.4 摊铺时应该注意的事项

在对路面进行破碎，添加了骨料，水和外加剂之后，就要对路面铺设材料进行摊铺施工了。摊铺施工的关键在于均匀。所以在铺摊之前，要先根据路面要求和施工的具体情况，对每平方米需要摊铺的水泥量进行计算。计算出具体的数值后，将施工现场用打格的方式划分为一个个小格子。每一个小格子铺设同样质量的水泥，并人工将水泥均匀地铺设开。

2.5 碾压施工

此阶段，先用轻型压路机对沥青路面进行静压，反复两次，促使沥青路面达到稳定状态。紧接着用重型单钢轮振动压路机进行复压，通过振动碾压的方式碾压3-4遍，确保达到规定的压实度。最后用双钢轮压路机进行终压，消除碾压轮迹，保证平整度符合要求。完成上述操作后，冷再生工程的施工表面會出现一层薄薄的水浆。此外，在此环节中，施工人员需要注意，在应用压路设备时，应保证行驶速度的均匀，以防止再生料出现松散问题，影响水泥的凝固。

2.6 路面接缝和养生处理

碾压工序结束后，要马上对路面进行洒水养护，并盖上土布。这是为了保证路面的湿润度，防止路面因为干燥而出现裂缝。盖上土布后，至少要经过七天的养护周期，才能揭开土布。在养护过程中，仍然要对路段进行封锁，不能让车辆和行人在施工路段经过。养护完成后，要对路面的质量进行测试，只有各方面的指标都符合规范或图纸设计要求后才能投入使用。值得注意的是，养护路段和原路面接缝的地方，要保证连接处不会出现凹凸不平或者是断层的情况，连接部分的质量会影响行车的舒适度。

2.7 质量检测

首先，对压实度进行检测，通过钻芯取样检测质量是否满足要求。其次，进行抗冻性检测，对检测环境进行调整，温度控制在18℃-20℃，对样品进行高温冻融处理以及低温冻融处理，反复10次，将测得的实际数据详细、精准地记录在相关报告中。总体来说，由于沥青路面冷再生施工中含有水化物，因此其自身的抗冻性以及防水性都比较强，能够广泛地应用在不同恶劣条件下的沥青路面养护工程中[4]。

结束语：总之，当前城市的车辆数量越来越多，城市交通压力比较大，为了方便人们的出行，解决城市交通道路方面的问题，应当在新建城市道路的同时，做好道路改扩建工作。公路旧路路面冷再生便是其中一项重要内容，必须予以高度重视，不容忽视。为保障公路旧路路面冷再生施工质量，应当加强施工现场管理工作，不断地创新施工工艺，从而实现旧路路面冷再生施工效益最大化。

参考文献

[1] 张立辰.旧路冷再生技术在公路养护工程中的应用[J].智能城市，2019，5（13）：193-194.

[2] 陈德娟.公路养护工程中旧路冷再生技术的应用[J].交通世界，2019（09）：62-63.

[3] 秦亚周.旧路冷再生技术在高速公路养护工程中的应用[J].交通世界，2018（28）：46-47.

[4] 王丽.探究旧路冷再生技术在公路养护工程中的应用[J].居业，2018（09）：128-129.