某车型后组合灯起雾结露问题的整改方法

2020-09-30 02:03李志刚马文峰王子军李彦奇闫霍彤盛红金贾梦池方丽琴

汽车电器 2020年9期

金平，李志刚，马文峰，王子军，李彦奇，闫霍彤，盛红金，贾梦池，孙睿，方丽琴

（一汽奔腾轿车有限公司奔腾开发院，吉林长春 130012）

车灯作为汽车的眼睛，是整车外观造型的重要组成部分，它不仅为用户提供道路照明，同时还向来车驾驶员及其他道路使用者提供光信号装置。目前市场上的前照灯及后组合灯，外面罩采用透明的PC或者PMMA材料，当面罩内侧产生起雾结露现象时会非常明显，严重时会影响照明效果及行车安全，也会引起用户对汽车品质的质疑和抱怨，导致售后为用户更换新的灯具，给各大主机厂和车灯厂都带来不小的损失，因此起雾结露问题不容忽视，迫切需要解决。

1 问题描述

售后市场反馈，很多用户抱怨某车型后组合灯外面罩内部出现起雾结露现象，影响使用和美观，如图1所示。本文的主要目的是减少该后组合灯雾气出现的面积，消除结露现象，即不产生水滴。

图1 起雾结露现象

2 原因分析

2.1 故障件分析

首先，针对后组合灯产生雾气，先判断故障件是“结露”还是“进水”，判断基准为点灯检查，如图2所示。

图2 判断基准-点灯检查

其次，将灯具在进行上述点灯处理后，雾气如果无法消散，需要对灯具自检查，包括外观检查、气密检查、试水检查等方法，以判断灯具品质是否合格。

依据上述方法，对故障件左／右后组合灯进行如下分析。

1）点灯检查：将故障件进行点灯处理，约40min雾气全部消散，证明是起雾结露问题。

2）外观检查：后组合灯外观无开裂及破损现象，拆卸过程中，灯具密封垫与钣金匹配良好，但密封垫表面有明显压缩凹印，灯具密封后盖安装良好。

3）气密检查：对故障件进行生产线在线气密检测，检测结果气密符合要求，无漏气现象，如图3所示。

图3 气密检查

4）试水检查：对故障件进行试水检测，按照标准试水3kPa气压检测，灯具无漏气现象；将试水气压增大至7kPa检测，灯具无漏气现象，如图4所示。

图4 试水检查

根据以上对故障件进行外观检查、气密检查和试水检查，灯具密封合格，无品质问题。既然灯具密封合格，那么，起雾结露现象是如何产生的呢？进一步与用户沟通，了解到该用户有长时间使用空调内循环的习惯（潮湿空气中含水量多），且经常洗车，当后组合灯内出现轻微雾气时，用户没在意，没有及时点灯散去雾气，长时间积累导致面罩上水雾量逐渐增多。

2.2 原理分析

汽车在雨天或雪天行驶时，车窗玻璃受雨雪的急剧冷却，车内玻璃附近的温度也急剧下降。因此空气中包含的水分就会凝聚，这些水分会附着在车窗玻璃的车内一侧，形成所谓的结露。灯具外面罩内壁发生结露的机理与此完全相同。也就是说在湿冷的环境中，后组合灯灯腔里的空气随温度下降，冷凝为液体，在配光镜内壁处发生结露，尤其是在温度下降较大的区域（如无灯泡照亮的区域）较容易发生，如图5所示。

另外，由于后组合灯必须考虑散热及压力平衡等问题，壳体上带有透气孔等结构，无法做到全封闭，也就无法避免水汽进入灯体内产生雾气，这是由汽车灯具产品结构特性决定的，任何半封闭结构的灯具都存在雾气现象。

图5 车灯结露机理

综上分析，后组合灯起雾结露是一种物理现象，灯内产生雾气与多种因素有关，这里概括起来可分为以下几点。

1）生产制造环境。供应商处于南方，生产环境湿度较大，灯具内部富含大量的水蒸气，遇冷就会凝结产生雾气。

2）用户使用环境。用户有长时间使用空调内循环的习惯（潮湿空气中含水量多），且经常洗车，面罩经常骤冷，当后组合灯的灯内出现轻微雾气时，用户没有在意，没有及时点灯散去雾气，长时间积累导致面罩上水雾量逐渐增多。

3）灯具自身结构。①非全封闭结构，如图6所示，由于后组合灯必须考虑散热及压力平衡等问题，壳体上带有透气孔等结构，无法做到全封闭，也就无法避免水汽进入灯体内产生雾气。②功能定义，如图7所示，后组合灯的后位置灯及制动灯由于造型限制，均为LED冷光源，只有后转向灯为灯泡光源，且为间歇点亮光源，发热量小，当灯内产生雾气时不易消散或者消散慢，长时间积累，面罩内侧就会形成水雾。③防水透气结构设计不合理，该后组合灯透气孔设计成普通的透气盖及过滤海绵结构，非防水高透盖结构，无法有效阻止潮湿的水汽进入灯体内。④密封垫材质选用不合理，目前选用的材质代号为71-42，回弹性差，装车后密封垫上有明显的装车印（压缩凹印），防水性较差。