浅析经济新常态下道路客运企业的经营思考

周春亮（浙江省江山市长途汽车运输有限公司）

新常态下客运市场现状

目前客运市场企业多、小、散，经营业务相互交叉，部分营运线路重叠，相互之间竞争激烈，资源利用率低。在新常态下，各客运企业不得不告别“旱涝保收”时代，部分企业出现经营困难、举步维艰的情况。究其原因：

（一）高铁冲击

各大高铁开通以来，对客运站和铁路沿线长途班车的冲击首当其冲。客运站营收下降幅度大，许多铁路沿线长途班车经营困难，部分班线已经减班甚至停开。随着更多高铁开通，将有更多的班车面临生存危机。

（二）私家车和黑车暴增

近年私家车的迅猛增长，造成城乡公交车客源锐减。同时黑车越来越多，与客运企业抢客，给城乡公交车经营带来严重冲击，城乡公交车的运营收入大幅下降。

（三）车辆运营成本上涨

司乘人员工资费用、车辆维修原材料等价格不断上涨，加上保险、折旧、税收、企业管理费用等，营运成本大幅增加。

新常态下客运企业的发展思考

在新常态下，面对市场巨大的压力，道路客运企业应该以“稳住底盘，适时扩张，全面内控，不断创新”的发展思路，破解新困局，推动新发展。

（一）稳住底盘固主业

长途、短途、客运站的业务是客运企业的主要业务，直接关系企业的生死存亡。因此如何稳住长途、短途、客运站的业务是企业经营的重中之重。

1.调整经营策略，走合作经营道路，巩固长途客运业务

一方面，要密切关注高铁站点相关沿线班车的经营情况，对这些班车的经营情况逐条进行分析，通过车型结构调整、改变沿途走向、途中增设配客点等措施，及时调整经营策略。另一方面，要对班线进行资源整合，走区域化合作经营道路，实现企业规模效益。客运企业可以与同行业公司通过兼并、股份合作制、部分线路合作等方式进行资源重组，利用各自的资源优势，走客运企业区域化合作的模式，实现优势互补，打造现代化和一体化的长途客运服务网络，提高资源利用率，避免道路资源浪费，促进客运企业报团取暖。

2.整合短途客运资源，推动客运企业做大做强

一是由政府按照集约化经营的思路谋划好城市城乡公交运作的顶层设计，集聚全市城市城乡客运班线、运力等客运资源，通过服务质量招标方式，确定经营企业，推动客运企业做大做强。通过整合可以减少营运车辆，提高车辆利用率；可以减少司乘人员用工人数，提高现有司乘人员待遇，稳定员工队伍；可以减少班车营运成本支出，提高经营效益。二是优化运力资源，更新淘汰黄标车，加大黑车打击力度，保持短途客运市场稳定。合理调整短途班次，优化运力资源，减低营运成本；更新淘汰黄标车，为旅客出行提供“安全、快捷、舒适”的乘车环境；通过营运部门加大对黑车的稽查，减少黑车对短途市场的冲击。

（二）适时扩张谋发展

扩张不能盲目，要重市场调研，重科学论证，要稳中求进。利用旅游“二次创业”契机，走多元化发展的道路，做大做优旅游产业，适时扩张谋发展。

1.扩大旅游运输规模，推动旅游产业做大做强

随着旅游休闲的广泛普及，势必要有交通的稳定支撑。尽管高铁凭借舒适、安全、快捷的优势，在长途客运市场处于领先地位，但道路客运能够实现点对点、门对门的服务，道路网络四通八达，方便快捷，运输票价远低于高铁票价，因此道路客运还将成为中短途旅游的首选。旅游客运业务是道路客运企业转型的重要方向之一，通过扩大旅游车队规模，提高旅游客运市场的占有率和影响力。

2.积极拓展“运游”结合业务，发展和延伸旅游产业

当前客运企业提供的旅游运输服务比较单一，“吃住行游”中客运企业仅负责“行”这一部分。未来，客运企业的方向是把旅游客运、旅行社功能有机组合，实施“运游”结合，打通旅游运输上下游，利用客运企业自身点多面广线长的优势，开通至旅游城市、景点和相关旅客集散地班车，通过电子商务的构建网络营销平台，把车票、门票、食宿等服务结合起来，发展“吃、住、行、游”一条龙服务的旅游产业，为旅客提供更全面的服务。

3.开通火车站到景区及各景区之间的直通车，实现火车站与景区、景区与景区之间的无缝对接

现在旅游的散客面临的难题是火车站到景区的交通和景区之间的交通，大多数散客只能在众多景区中选择1至2处景区游玩，很大程度上限制了游客前往更多景区的游玩，景区直通车的开通，将建立起景区与游客的快速通道，为游客提供省时省力又省钱的服务，便利散客出行，撬动散客市场。

（三）全面内控降成本

进入新常态后，客运企业发展空间受到挤压，利润率下降。因此要积极推进精细化管理，努力控制成本开支，实现降本增效。

（1）加大考核力度，严格控制车辆经营成本。抓住降成本重点，严格落实油耗、材料费等考核制度，增强驾驶员节约意识；拓展材料采购渠道，加强采购过程控制和监督，努力降低材料成本；组织开展以安全生产、节能降耗、优质服务为主要内容的多种形式的劳动竞赛活动，激发驾驶员节能降耗增效的积极性。（2）定岗定编，控制人力成本。科学核定公司人员编制，优化作业组织及生产流程，推进员工一专多能、一岗多责技能培训，着力内部挖潜，减少用工成本。（3）控制安全成本。安全成本是企业的隐形成本，并且占比高。要强化基础管理，实施全过程管控，努力减少事故发生。（4）控制业务费、办公用品等开支。制定并落实办公用品不浪费、节约水电费、减少业务费支出等制度，力争支出费用下降。

（四）不断创新强管理

当前各客运企业经营管理水平参差不齐，企业管理理念和经营模式跟不上市场需求。创新谋变是企业持续发展的灵魂，只有不断地改革创新，才能适应新常态。

（1）创新管理工作机制，实施流程化管理。推行实施流程化管理制度，提升公司执行力。

（2）创新安全管理工作机制，变“被动”为“主动”。实施安全管理千分制考核，变“领导要我做”为“我要做”，变“被动管理”为“主动管理”，层层落实主体责任和“一岗双责”责任制，推进企业安全发展。

（3）创新用人机制，变“相马”为“赛马”。公开竞聘各级管理骨干，变“要我干”为“我要干”，变“产值考核”为“毛利考核”，建立以绩效论英雄的考核激励机制，激发了各级管理骨干的积极性。

（4）创新服务理念，建立长效机制。学习火车售票方式，增设售票网点、邮政网点，实行网上售票、自助售票等，不断优化网上售票站客流量情况，及时调整客运班车；建立服务质量反馈、服务质量回访、投诉处理等制度，把服务质量管理纳入流程化管理，全面提升服务质量。

（5）创新无人售票乘车制和IC卡，以“机器换人”减少用工成本。当前公交车乘务员招工困难、人力成本不断攀升。要逐步铺开无人售票公交车的线路范围，着力内部挖潜，以“机器换人”解决招工难、运营成本高的问题。

（6）创建客运行业公共平台。目前12308客运平台由于线上平台与线下企业联系不紧密，很难满足旅客需求。因此要结合区域合作，积极参与“互联网+”客运行业公共平台的搭建，在线上与旅客进行及时信息沟通，在线下为旅客提供服务保障，实现线上线下的无缝衔接。

结束语

社会一直在向前发展，道路客运企业的掌舵人思想也要不断创新前行，在实践中寻找突破，在新常态下寻找发展，优化改革落后的管理体制，稳步提升道路交通的综合管理，实现道路客运的可持续发展。