铁道行业标准《电气化铁路接触网检修作业车》主要修订内容浅析

【摘  要】TB/T 2180-2018《电气化铁路接触网检修作业车》铁道行业标准已于2018年7月16日发布，于2019年2月1日起实施。本文介绍了该铁道行业标准修订的背景和必要性，并对标准修订的主要内容做了分析，以更好地指导电气化铁路接触网检修作业车的设计、制造、检查和试验工作，推动新版标准的贯彻落实。

【关键词】电气化铁路接触网检修作业车;技术条件

1.标准修订的背景及必要性

电气化铁路接触网检修作业车（以下简称作业车）是铁路接触网架设和维修施工不可缺少的专用设备，其运行直接关系着铁路运输生产安全。随着铁路跨越式发展，担负着铁路维护工程的各种类型作业车上线运行作业更加频繁，其运行安全尤为重要。加上使用环境的改变，对作业车的性能提出了新的更高要求，即要求运行时占用区间时间更短、牵引吨位更大、可靠性更高。

目前，作业车系列发展已扩展到架线车、检修车、放线车、高空作业车、恒张力收线、三平台作业车、高速综合检修作业车、接触网检修列及智能检测车。从两轴作业车发展到四轴作业车，传动方式从机械传动逐步发展到液力传动，两轴车和机械传动车辆逐步被市场淘汰，低排放环保型液力传动、电传动或混合动力传动将引领市场。高速铁路的快速发展决定了作业车的发展趋势是：功率大型化、运行速度快速化、牵引吨位大型化、维修周期长期化、作业机构集成化、行驶安全装备智能化。新的作业车将采用功率更大、燃油经济性更好、废气排放标准更高的环保型发动机;所选用的零部件使用寿命更长、故障率更低;实现电磁阀和电控阀自动控制，使控制自动准确;安全设施更完美，操作更简单，安全性能更好;司乘人员的工作和生活环境的舒适性不断提高，运行稳定性进一步提高。接触网检修将以综合检修和检测为主，作业机构功能实现多样化和集成化设计，实现高速铁路线路的快速抢修、维护和保养，以满足高速铁路运营的需求，保证铁路安全运行。因此，电气化铁路接触网检修作业车技术标准必须同步跟进铁路行业发展，从而更好地指导电气化铁路接触网检修作业车的设计、制造、检查和试验工作。

针对作业车的发展趋势，TB/T 2180—2018《电气化铁路接触网检修作业车》铁道行业标准已于2018年7月16日由国家铁路局批准发布，自2019年2月1日起实施。本标准由中铁科工集团有限公司归口，宝鸡中车时代工程机械有限公司为主要起草单位之一。

2.标准修订依据

本次对TB/T 2180—2018《电气化铁路接触网检修作业车》铁道行业标准修订，主要是以国家标准GB/T 10082-2010《重型轨道车技术条件》作为基础标准进行相关条款的引用，而对于接触网检修作业车特殊条款进行补充增加，从而能使铁路各类相关联标准达到协调统一。

3.标准的适用范围及主要内容

本标准规定了作业车的基本形式和选配装置，技术要求，检验方法，检验规则，运行、作业考核，标志、包装、运输和储存。适用于新造标准轨距以内燃机为动力的作业车，其他作业车可参照使用。

4.标准主要修订内容

4.1修改了作业车的基本形式

目前作业车传动方式已从机械传动逐步发展到低排放环保型的液力传动或电传动方式，作业平台的形式更是多种多样，因此修改了作业车的基本形式。原标准规定的作业车的传动方式为宜采用液力、液压传动，液力机械传动，电传动。新标准规定作业车宜采用液力传动或电传动。原标准规定作业车应具有升降和旋转作业平台。新标准规定作业车应配备作业平台，由于作业平台的形式多种多样，为增加用户选择作业平台的灵活性，将作业车作业平台的形式改由供需双方协商确定。

4.2增加了低速走行功能、作业平台调平装置、抬拨线装置等选配装置

作业车是电气化铁路接触网检修、维护、抢修的专业设备，为满足作业车作业模式下低速走行、在外轨超高的线路上施工作业人员在作业平台上施工作业时能稳定站立，以及将接触网导线或承力索抬高并拨至预期位置的需要，本标准增加了低速走行功能、作业平台调平装置、抬拨线装置等选配装置。

4.3修改了使用环境、轴重、通过曲线半径、最大爬坡能力、作业平台最大高度等主要技术参数

根据作业车目前使用环境、整车重量、线路要求以及作业装置的变化，修改了使用环境、轴重、通过曲线半径、最大爬坡能力、作业平台最大高度等主要技术参数。原标准中对作业车作业条件风速没有要求，新标准规定作业车作业条件：风速不大于13.8m/s;原标准规定作业车轴重小于等于21t，新标准规定作业车小于等于23t;原标准规定作业车最小通过曲线半径为100m，新标准规定作业车最小通过曲线半径为145m;原标准规定作业车最大爬坡能力为25‰，爬坡速度为30km/h，新标准规定作业车最大爬坡能力为30‰;整合高速铁路和普速铁路线路综合要求，原标准规定作业车作业平台地板面距柜面最大高度为6800mm，新标准规定作业车作业平台地板面距轨面最大高度不应小于6400mm。

4.4增加了旋转作业平台、三作业平台和抬拨线装置的相关要求及相应的检验方法

随着铁路作业车的快速发展，对作业车的作业装置要求多样化，以实现对高速铁路线路的快速抢修、维护和保养，从而提高作业车自动化程度、作业效率、安全系数。因此新标准增加了旋转作业平台、三作业平台和抬拨线装置的相关要求及相应的检验方法。新标准对导线拨线装置要求：导线拨线装置应动作灵活，拨线范围不应小于左右各600mm。导线拨线装置性能试验：试验导线拨线装置左右各拨出3次，使用钢直尺测量拉出值，以算术平均值为测量结果。

4.5修改了接触网导线模拟检测弓，改为冷滑受电弓，并相应增加了冷滑受电弓检验方法

模拟受电弓不是真正意义的受电弓，是一种通过简易装置替代受电弓测量导高和拉出值的装置;冷滑受电弓是指不带电使用的受电弓，冷滑受电弓能达到的技术性能模拟受电弓不一定能达到。因此新标准将接触网导线模拟检测弓改为冷滑受电弓，并相应增加了冷滑受电弓检验方法。

4.6修改了随车起重机性能要求及性能试验

随车起重机是一种通过液压举升及升缩系统来实现货物的升降、回转、吊运的设备。原标准规定作业车随車起重机应符合QC/T 459-2004相关条款要求。新标准规定作业车随车起重机应符合QC/T 459中起重机相关部分的要求，应急回位装置应能在15min内将随车起重机收回到原始行车状态。新标准对应急回位装置的回位时间进行合理限制，从而提高整车的安全性能及工作效率。关于随车起重机性能试验，新标准参考QC/T 459-2004相关适用条款，并增加作业车需要补充的试验项点，从而使标准更加适用于作业车。

4.7增加了车体静强度试验和转向架构架静强度试验

为提高作业车整车安全性能，新标准对作业车增加了车体静强度试验和转向架构架静强度试验，其中车体静强度试验按照TB/T 1335规定的方法进行，转向架构架的静强度试验按照TB/T 2368规定的方法进行。

5.结语

通过对TB/T 2180—2018《电气化铁路接触网检修作业车》以上内容的修订，使得此标准更好地指导电气化铁路接触网检修作业车的设计、制造、检查和试验工作。

参考文献

[1]《电气化铁路接触网检修作业车》（TB/T 2180-2018）.中国铁路行业标准. 2018

作者简介：潘娟强（1981.11-），女，汉族，甘肃定西人，工程师，标准工程师，学士，研究方向为标准化技术。