分析汽车内饰塑料件NVH异响改善

胡俊川

摘 要：由于某些汽车的内饰塑料件NVH经常会产生异响问题，对汽车的乘坐驾驶体验形成了较大的影响。基于此，本文从减弱异响声源强度、隔断声源传播途径以及异响声音处理等几个重点方面展开全面分析和研究，以此来有效改善汽车内饰塑料件产生的NVH异响问题。

關键词：汽车;内饰异响;NVH;处理方法

当前随着人们生活质量的不断提高，在日常生活当中对汽车产品的使用程度也在不断上升。由于部分汽车产品在使用过程中，会存在内部塑料件NVH异响问题，对人们的驾乘体验形成的较大的影响，因此这一问题也受到了消费者的广泛关注和重视。由于汽车内饰异响问题，在用车过程中产生的几率相对较高，同时很容易被消费者感受到，且这一问题的解决难度相对较大。相关研究工作人员通过长期分析和研究发现，汽车内部产生的异响问题，主要是因为汽车在内饰塑料件的设计过程中存在误差，进而造成了汽车在行驶过程中会产生各种不同的异响问题。因此，汽车生产厂商在工作过程中，需要对内饰塑料件产生的NVH异响问题进行深入研究和分析，提出针对性的设计工作方案来加以改善，提高驾乘人员的用车体验。

1 汽车内饰塑料件NVH异响类型与解决方案

汽车在行驶过程中类似塑料件产生各种异响问题，会让乘客和驾驶人员感到心理厌烦或者产生一些不愉悦的心情，造成驾乘人员的用车感受相对较差。比较常见的汽车内饰塑料件，NVH异响问题，根据发生异响问题的类型不同，分为“吱吱声”和“咔哒声”两种形式。第一种属于汽车内饰塑料件，在粘贴区域出现摩擦所产生的异响问题;而第二种异响问题主要是因为两个塑料部件的表面相互之间发生碰撞而产生的一种异响问题。汽车内饰塑料件产生异响的原因和各个塑料件的尺寸、精确度、装配精确度以及整个内饰结构设计等各种因素有着直接的关联，因此要想有效解决汽车内饰塑料件所产生的异响问题，必须要通过多种不同的途径来加以解决[1]。

第一，通过消除或者降低异响声源的强度，是一种有效的异响改善工作方案，这种异响改善工作方法需要从最初的异响源头上来控制异响的产生，这也是最有效和最根本的异响解决方案。

第二，隔绝异响的传播途径。这一解决方法通常使用的是三元乙丙橡胶或者海绵填充物，对汽车内饰塑料件进行密封处理，以此来全面提高车身结构的密封程度，有效降低车内异响问题。该解决方案经常被应用在汽车的操控单元，以及仪表线路所产生的异响问题，因此具有一定的局限性不能作为整个车内异响改善工作的主要方案。

第三，在汽车内部非可视区域范围内，需要尽可能选择使用反射声音程度较弱的吸音材料，可以有效降低汽车内饰塑料件NVH所产生的异响问题。

2 整车内饰塑料件异响控制解决方案

在汽车的研发和生产工作过程中，通过消除或者降低车内异响问题根源以及强度等，通过使用吸音处理方法来降低异响问题的影响，全面提高汽车内部内饰塑料件的NVH质量，改善车内异响问题。针对几种比较常见的汽车数据模型结构设计缺陷问题的改善工作方案，有效解决内饰塑料件NVH所产生的异响问题。

2.1 提升零部件总成的强度

以汽车内饰副仪表总成对开扶手作为研究对象，通常处于人机方面因素影响，在汽车的上下盖板设计过程中，需要在中间空出13 mm的距离，并且需要对其施加一定的外力作用，上下盖板相互之间很容易产生相对运动而出现异响问题。针对这一问题可以在上下盖板之间填充一些类似于发泡的填充物，通过该设计工的方案可以将上下两个盖板，直接使用聚氨酯发泡海绵来进行填充，保证上下盖板可以连接成一个完整的整体，防止汽车在行驶过程中盖板相互之间存在碰撞或者摩擦而产生异响，同时发泡海绵材料还具有阻尼效果，可以有效吸收外部传递的力，提高零部件的使用强度[2]。

2.2 汽车改版振动摩擦焊接超声波焊接

在上下盖板之间使用震动摩擦焊接方法，可以有效降低内饰塑料件所产生的异响问题，该异响处理方案相对比较成熟，并且市面上很多车辆生产厂商都在使用。同时在汽车的仪表板总成的手套箱以及车辆内饰板当中，内外板相互搭接并且中间的厚度超过5 mm的情况下，可以运用振动摩擦焊接的方法，有效防止后续汽车内饰塑料件产生异响问题。

2.3 合理设置安装点

通过对汽车内饰塑料件的安装点进行合理设计，属于对汽车整个内饰结构数据模型的设计和优化，通过该优化方案可以进一步提高汽车内饰零部件相互之间结构的稳定性。比如，某些车辆全景天窗产生异响问题，主要是因为天窗结构和内饰相关部件结构之间设计存在误差，重点包含了零部件的衔接方式，零部件的定位准确度以及缓冲区间的设计。

2.4 避开共振区间

在汽车的前期设计工作当中，需要进行相应的CAE模型分析和验证工作，通过软件分析方法可以有效避开整个车辆的共振点，以此来有效防止共振问题所产生的影响。通过提升零部件刚性程度是防止出现共振点的重要方式。比如，在某车型的设计过程中，要求车辆内部的内饰各个零部件总成模态，超过38 Hz作为设计参考数值，主要是为了避开车身内部小于38 Hz所产生的共振点，以此来控制内饰异响问题[3]。

2.5 减少零部件之间的接触面积

通过降低零部件之间的接触面积，可以对摩擦所产生的异响问题加以避免。通过对几种不相容的汽车内饰塑料材质进行摩擦实验和分析，从理论角度上来看，接触面积越小则所生成的异响问题也就越弱，因此在内饰设计断面当中，需要优先选择使用线面接触和点面接触的方法，有效保证两个不同零部件之间接触结构的稳定性，有效防止出现面和面之间的接触不良问题。

3 结语

由此可以看出，汽车内饰产生的各种异响问题，主要是因为内饰当中各种塑料件相互之间的碰撞和摩擦所产生。要想有效解决内饰异响问题，必须要对各个部位的塑料部件的设计精度加以提升，有效防止零部相互之间出现摩擦和碰撞，合理解决内饰异响问题。

参考文献：

[1]郏樑，李欣达，李文龙.汽车内饰件用抗噪声ABS材料的性能研究[J].上海塑料，2020（02）：52-58.

[2]罗雪梅.汽车内饰塑料件质量提升及改善[J].时代汽车，2019（07）：154-155.

[3]蒋雄，邱德平.汽车内饰塑料件NVH异响改善[J].汽车工程师，2018（04）：31-34+37.