轨道交通车辆检修新技术及装备探讨

周俊 邓成尧 杨波 连修本

摘 要：轨道交通在我国的交通运输领域发挥着越来越重要的作用。为了提高居民出行的安全性，加强对轨道交通车辆的检修工作必不可少，找出问题并提出解决方案。基于此，本文从轨道交通车辆检修的现状、检修作业安全联锁管理系统、轮对、受电弓动态检测系统、及车辆安全检测系统四个方面详细介绍了轨道交通车辆检修新技术及装备，以供大家参考。

关键词：轨道交通车辆检修;新技术;装备

为了跟上轨道交通的发展脚步，我们对车辆检修技术也提出更高的要求，就现阶段来讲，我国在探究车辆检修新技术和装备时还存在诸多不足，进而导致轨道交通车辆在实际运行中出现问题。因此，必须要更深入的认识检修新技术与装备，采用适合的方法加强车辆检修与养护，进而更好地推动我国轨道交通行业稳定发展。

1 轨道交通车辆检修的现状

就我国现阶段的基本国情来讲，当前我国多数检修基地依旧采取计划预防维修制度来维护车辆，其设计模式和执行模式都与以往的制度有着不可分割的联系。以往的预防维修制度属于平时维护制度，其检查存在一定的局限性，往往只倾向于平时检查与维护车辆，保养维护工作也存在不足。由于其技术通常只是应用在周期性的结构修理中，很多永久性的结构无法发挥出显著的保养以及维护作用，在出现紧急突发情况时也缺乏有力的技术支持，导致车辆在使用过程中发生故障，甚至影响车辆的使用寿命，造成轨道交通工具的社会效益和经济价值下降。我国的地铁建造工程可以反映出我国当前的轨道交通车辆检修和维护工作还存在较大缺陷。例如，在计划预防维修工作时，通常采用较为传统的方式检查，因此只能够达到日常维护的标准，并不能精准的对问题进行检查。

2 检修作业安全联锁管理系统

就现阶段的技术条件来看，轨道交通车辆检修和维护工作还存在着一定的危险性。主要问题出现在供电电压上。从我国的发展情况来看，如今我国应用的供电电压是以750 V～1 500 V为主，其利用接触网为轨道交通车辆提供电力，在检修过程中很有可能出现事故。因此，必须要以检修人员的生命安全为前提，再接着考虑怎样提高系统的安全性和稳定性。新技术以及装备在该方面发挥着重要的作用，其既可以科学控制系统内部的供电电压，又能够让检修人员迅速做好检修工作。其主要优点是能够控制接触网的电压、实现绝缘操作，让检修工人避免了触电的危险，使用智能化管理手段进行车辆的检修，能够提高轨道交通的检修和维护效率。同时，还可以利用计算机将断电信息及时传递出去，为检修人员正常工作提供良好的安全保障。

2.1 安全联锁子系统

安全连锁子系统通常都有一个工作站，在该工作站中能够见到检修库内部的所有股道，并且在示意图中也有必须要操作的多种类型设备，比如：验电点等，利用无线电技术可以随时向工作站传输这些设备的运行情况。在实际的操作中，有关工作人员就能够结合设备的各项提示，严格控制所有的设备。一旦其操作不正确，设备就不能立即解锁，进而导致接下来的工作不能够继续开展，甚至出现更多的人为失误。

2.2 操作票子系统

操作票子系统的显著特征是其能够实现人工填写纸质操作与电子化操作的彼此转化，通常操作是将后者向前者转变[1]。其还能够比较实地检修技术与标准技术，在所有操作环节中发挥着重要的关联作用，可以在很大程度上形成相对封闭的工作系统，避免检修系统出现问题。并且还能够解决人工填写纸质操作中将会出现的问题。比如：填写信息不详细以及填写内容错误等，减少人为失误的发生几率。此外，利用该系统和安全联锁子系统相互转换信息，还可以让其数据信息覆盖到各个方面，进而更好的实现联锁和开票相结合。

3 轮对及受电弓动态检测系统

就轮对及受电弓动态检测系统来讲，其通常是由多个部分构成，比如：车顶设备外观状态、在线检测系统、以及轮对尺寸和擦伤在线测量系统等。此系统往往应用在车辆受电弓和轮对的在线检测中方面，还能够对车轮外形的一些重要尺寸进行自动检测，比如：车轮直径和轮缘厚度等的检测、车轮外形曲线的绘制。并且，超限报警及轮对与受电弓动态检测装置的检测结果都是运用在线动态检测，因此，不能让车辆和机床在日常运行中出现问题，必须确保其安全性以及可靠性。

3.1 轮对动态测量系统

轮对问题是造成行车安全的主要影响。利用轮对动态测量技术能够真正实现通过式自动测量，在第一时间找到轮对造成的问题，比如擦伤及磨损等，从而对以往定期测量方法存在的缺陷进行弥补[2]。轮对动态检测系统主要是有两个部分构成，一是轮对尺寸测量系统，二是轮对踏面探伤检测系统。首先，轮对尺寸测量系统使用CCD图像传感器对踏面轮廓以及绝缘尺寸进行测量，使用激光位移传感器对轮对内侧距离进行测量，利用最新的传感器技术真正实现轮对所有尺寸的非接触式测量。而踏面探伤检测装置应用电磁超声探伤技术，可以达到动态监测近表面缺陷和车轮踏面的目的。

3.2 受电弓在线测量系统

受电弓属于受流装置，其关乎到车辆安全运营的效果。在计划检修过程中，受电弓的检修应该在列车停靠在车辆段专用列位后，在断电的情况下人工到车顶进行检查。如果列车停车时间长，就越有可能受到各种人为因素的影响，不具备可靠性[3]。因此，在轨道交通中必须要拥有先进的自动化受电弓检测系统，确保其系统具有效率较高以及精准度较高等特征。在车辆入库线路中安装受电弓动态检测系统，运用现代传感技术以及速度快和分辨率高的图像分析测量技术，可以达到在线动态检测受电弓重要特征参数的目的。通常，能够将系统安装布局划分成多个组成部分，比如：远程控制中心以及基本检测单元等。

4 车辆安全检测系统

4.1 轴箱温度检测系统

相對于以往的接触式测温技术而言，新技术运用的红外线测温技术满足了现代社会发展的实际需求，除了其彻底突破了传统接触式测温技术的约束外，还可以清楚明确温度的具体分类，保证测温的准确性[4]。其主要是利用扫描列车通过中轴线的温度完成测温工作，可以对传统测温精准度低的不足进行弥补，并且还可以消除各种安全隐患。同时，还可以结合检测的温度来及时掌握列车的实际运行情况，为确保检测热轴保障工作正常开展奠定坚实的技术基础。

4.2 构建辅助维修的车辆管理信息数据库系统

为了可以实现计划检修转变到状态检修，必须要建立全面的车辆管理信息数据库，这样有利于维修车辆管理信息工作的开展，利用对车辆的各项技术参数以及其他性能参数进行整理以及分类，真正实现数据整理和搜集，这样可以为数据库提供有力的数据保障[6]。这些数据既可以为车辆检修次数和检修时间提供重要的参考依据，又可以对车辆性能的优劣进行正确判断。对车辆的具体工作情况实时监督，还可以缓解交通检修人员的工作量，为检修人员提供大量的车辆性能信息，便于他们及时调整和科学规划列车运行，确保所有的运送任务都可以高效完成。

4.3 车号识别系统

在轨道交通车辆安全检测工作当中，车号识别系统主要是依靠射频识别技术来对相关系统进行设置，在车号识别技术使用之前，应当为每一辆交通设备都编写自己的编码，方便辅助设备对其进行信号识别。在轨道交通的沿线位置，工作人员可以借助一定密度的辅助装置来对每一辆交通工具进行识别，这样就可以准确识别到每一辆交通工具的所处位置和行驶状态。车号识别系统包含了传感器、地面天线、射频模块等装置，通过轨道交通的车轮传感器能够启动RF 射频模块，检测到模块信号，利用信号之间的调制解调功能，把不同的车号进行激活和识别，将轨道交通的车辆信息记录下之后反馈到地面的天线当中，利用微波载波信号记录下编码器调制的轨道交通工具车号，将计算机和通信模块之间实现信息的传达和共享。

5 结语

在城市轨道交通迅速发展得背景下，车辆检修技术也在日益提高，轨道交通运输车辆检修技术以及装备的发展越来越集成化和自动化。我们应在车辆的实际运行中，收集车辆的运营数据并加以科学系统的分析，不断的去升级和完善车辆的检修流程，提升其车辆的检修效果，通过这些方式使轨道交通车辆的使用寿命得到一定程度的延长，确保轨道交通企业的经济利益。

参考文献：

[1]陈丹.城市轨道交通车辆制动系统故障检修措施探讨[J].工程技术研究，2019，4（21）：233-234.

[2]胡鹏，肖宝弟.城市轨道交通车辆基地运营管理系統的研究[J].铁道运输与经济，2019，41（10）：114-118.

[3]单晓涛.城市轨道交通车辆车门故障分析及检修策略优化[J].中国现代教育装备，2019（19）：97-100+103.

[4]徐颖泽，郭慧明.轨道交通车辆检修新技术及装备概述[J].城市建设理论研究（电子版），2017（16）：207.

[5]徐道亮，王梦格.轨道交通车辆检修新技术及装备概述[J].机车车辆工艺，2016（05）：39-40+44.

[6]王天翼.轨道交通车辆检修新技术及装备概述[J].电子技术与软件工程，2018（21）：241.