市政道路透水沥青混凝土施工技术研究

李淑燕

摘 要：近年来，在我国城镇化迅速发展的同时，将会对自然环境造成不利影响，特别是暴雨内涝灾害问题极为常见，“看海”已成为城市内涝的新名词。如何更好地协调发展与环境之间的矛盾显得尤为重要。作为新一代的城市雨洪管理系统，在适应环境变化与应对雨水灾害面前，通过铺筑透水混凝土路面来建设市政道路具有重要现实意义。为此，必须做好透水混凝土路面施工技术研究，从而有效提升路面使用性能，保证工程质量。

关键词：市政道路;透水沥青混凝土;工程概况

1 影响透水混凝土路面材料强度的因素

1.1 骨料粒径

当透水性混凝土中含有的较多的大孔隙时，材料透水性良好。但是多孔隙会导致材料的密度降低，强度也会相应降低。当孔隙少且骨料粒径小时，孔隙之间連通的通道就会变少，材料结构骨架内相接触的骨料颗粒也会增多，因此路面材料的密度会有所提高，强度增强。

1.2 硅灰对透水混凝土强度的影响

据相关研究表明，加入一定量的硅灰时，较未加入硅灰试件的抗压强度更高。这是由于在透水混凝土的制备中，硅灰的密度小，在混凝土路面材料中所占的体积大，能够填补较大的孔隙，因此加入硅灰能够使水泥浆体与骨料的结面质量更好，增强材料强度。

1.3 胶合层强度

用传统方法制备的道路材料，水泥浆层薄，其与骨料间的缝隙大，因此胶合强度低。胶合强度对材料强度影响较大，会导致材料结构骨架不稳定、骨料颗粒易脱落等情况。当采用手段来改变水泥浆层与骨料间接面的性质，可增强胶合层强度，提高透水混凝土路面的抗压强度。

1.4 成型方式

不同成型方式导致水泥浆体与骨料间的结合度不同，因此得到的混凝土材料的透水性和强度也不相同。目前两种常用的成型方式为插捣和振捣，在透水性混凝土制造时，插捣成型常因插捣不充分导致胶合层强度低，材料强度不达标，而振捣导致水泥浆体与骨料间结合太过紧密，材料透水性无法达标。透水性混凝土的浇筑不应使用普通混凝土插捣和振捣的成型方式。因此对于透水混凝土应采用低震后加压成型的方法，通常加压1.5 MPa，经试验证明这样的成型方法可以有效改善材料强度。

2 市政道路透水性沥青路面施工工艺

2.1 拌和

直投式、预拌式是透水性沥青路面拌和的两种不同工艺，其中直投式施工也被称为高黏度添加剂（HVA）“干法”工艺，是指采用普通基质沥青，在拌和施工中，单独掺加外加改性剂用于改性沥青混合料的生产与使用。HVA一般为毫米级的固体颗粒，该工艺的应用，HVA投放后可迅速熔融分散，起到良好的改性效果。

预拌式施工也叫做“湿法”工艺，是指一系列加工工艺，如溶胀、高速剪切、胶体磨等，将一定比例的聚合物改性剂和沥青混溶，制备获取高黏的改性沥青。由于沥青结合料质量均匀性、稳定性不足，如采用直投式工艺极易出现飞散等问题，因此，目前，在排水沥青路面质量改善方面预拌式工艺应用较多。

为此，本工程采用预拌式拌和工艺，在正式拌和前，需进行配合比的确定，保证最佳沥青用量和混合料质量指标满足设计要求。若与要求不符，需及时调整，并再次进行试拌。待最终配合比确定后，生产制拌过程中，需做好温度控制，一般为170℃～185℃，并通过试拌准确确定拌和时间。排水沥青的生产需随拌随用，不得过多，造成浪费。在整个生产施工中，需定期取样检测各个台班产品的质量，并对混合料矿料级配、沥青用量等进行检测。

2.2 运输

出厂时，需对透水沥青混合料的重量、温度等进行逐车检测，并做好出厂时间记录。运输前，需清理干净运料车，避免对产品质量造成不利影响。运输过程中，需做好保温工作，车顶覆盖篷布，保证混合料温度在摊铺时不会小于165℃，若在165℃以下，混合料不得用于使用。

2.3 摊铺

摊铺前，需先检验基层或下卧沥青层的质量，待验收合格后采用进行施工。若下卧层被污染，则需及时清洗，或铣刨处理。为保证透水性沥青混合料面层和下卧沥青层之间黏结性能良好，黏结层可采用阳离子喷洒型改性乳化沥青PCR，并做防水封层处理，同时撒铺量可控制在1.0 L/㎡以上。可按规范要求进行防水黏结封层施工。

为有效处理施工接缝部位的显著缝迹，可进行全幅摊铺。若摊铺机宽度不够，选择两台摊铺机进行平行施工即可。调整拌和机生产率及摊铺机行走速度，保证运料车充足，运能满足连续摊铺需求，尽可能减少施工接缝数量。一般可在2.5～3 m/min之间控制摊铺速度，摊铺温度为165℃～175℃。

2.4 碾压

碾压施工时，一般分为三个步骤，即初压、复压、终压。根据工程实际情况，初压及复压时，均可采用滚筒式压路机（10～12 t重）初压时碾压速度控制在2～2.5 km/h，温度在140℃～160℃之间，复压时碾压速度控制在2.5～3.0 km/h。终压则采用胶轮压路机（8～15t重），碾压速度控制在2.0～2.5 km/h，温度不得低于70℃。碾压施工中，不得选择振动碾压法，应采用静压施工工艺，碾压施工中，必须紧跟摊铺机进行施工，压路机和摊铺机之间的距离可控制在20 m以内。

2.5 养护及交通管制

待碾压成型后，必须做好交通管制，严禁车辆通行，可在终压施工后4 h，或表面温度在50℃以下，待路面强度满足要求后，即可开放交通。随着交通开放，透水性沥青路面的空隙率将被二次压密，或出现空隙被泥沙杂物堵塞等现象，将逐渐减小空隙，造成排水、降噪、抗滑、降温等功能下降。为此，必须做好路面养护工作，提高养护力度。

3 结束语

综上所述，透水路面是指由较大空隙率混合料作为路面结构层、允许路表水进入路基的一种路面结构。相对于目前以密实型路面铺装为主的城市道路，透水路面能够有效地补充地下水，缓解城市热岛效应，减小暴雨时的洪峰流量，减轻城市排水系统压力，显著降低车辆行驶噪声，有效改善道路行驶的安全性和舒适性。

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