轻型汽车蒸发污染物排放测量不确定度评定

田强

摘 要：随着科技水平的提升和人们生活质量的改善，人们在进行实践的过程中对于测量和检验的精准度有了更高的标准，相关需求也更加多样化。不同类型的精准测量和进行检验需要投入的成本差异比较大。在对于汽车排放量进行检测时，因为其中包含的内容比较多、对于设备的使用难度比较高等，必须要运用测量不确定度来进行评定，使其能够更加可信。

关键词：轻型汽车;蒸发污染物;排放量;测量;不确定度;评定

1 测量包含的内容

根据相关资料调查分析，可以发现我国轻型汽车污染物排放试验一般用于测量因为昼夜温差的变化，在停车的过程中所形成的碳氢污染物的排放量以及每一个小时的热浸碳氢污染物。汽车蒸发污染物排放量是昼夜温差的变化，在停车的过程中所形成的碳氢污染物的排放量以及每一个小时的热浸碳氢污染物的总和。为了使轻型汽车污染物排放试验更加可信，本篇文章对其进行了不确定度评定。在进行评定时是按照相关要求开展的[1]。

2 数字建模

从《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（第五阶段）》附录的记载进行分析，可以发现蒸发污染物的数量需要对于碳氢污染物的浓度和南京贸易制冷空调设备环境仓内的现实气温以及压力最开始和最后的数值、南京贸易制冷空调设备环境仓的容积来进行计算。根据原理可以建立这一数学模型即：

碳氢化合物的质量=k×v×10-4×（CTHC1×pf÷Tf-CTHC1×p1÷T1）

碳氢污染物的排放总量是热浸碳氢污染物排放量和昼夜交换的污染物每小时的排放量×排放时间的总和。在进行计算的过程中，可以将排放总量设为Ms，热浸碳氢排放物设置为Ma、昼夜交换的污染物可以设置为Mb这一公式可以表达为：Ms=Ma+Mb x h。

3 测量不确定度的来源和分析

通过上文中的数字建模，可以发现不确定度主要会受碳氢污染物浓度、南京贸易制冷空调设备环境仓内的气温和压力影响。在对于这些数据进行测量的过程中，工作人员的多次重复工作、所使用的样品质量和南京贸易制冷空调设备环境仓体积的更改、所处的湿度发生改变等，也会对于最终测量所得出的结论造成不同的影响[2]。在这个过程中，可以将工作人员的操作水平和样品是否稳定、南京贸易制冷空调设备环境仓内的体积和湿度的改变等，借助于A类标准作为评定依据。将其它的内容借助于B类标准进行评定。

第一，对于A类标准不确定性进行的评定。人员的多次重复操作、所选择的样品的稳定性和南京贸易制冷空调设备环境仓内体积的更改以及室内温度和湿度的改变都会导致测量结果出现变化。这些因素所造成的影响，都可以用A类标准进行评定。在同样的条件下，开展3次重复的操作，将其中一次得出的結果作为依据，借助于极差法判断一次测量出现的误差。可以运用u A=R来进行计算，其中u A=R÷C×√n，n是进行测量的总数，R是指n次测量误差的范围，也就是最大误差和最小误差的差距。根据相关资料调查，可得出1.69这一数值，在进行测量的过程中能够得出这一结果：

第二，对于B类标准不确定度进行评定。根据上文可以了解到热浸碳氢排放量和昼夜温度变化所形成的碳氢蒸发污染物排放量会受到室内的温度和湿度以及所处的压力所决定，各个变量之间并没有明确的关联性，测量结果可以表现为以下几点：

第三，对于南京贸易制冷空调设备环境仓内压力不确定度进行的评定。根据相关资料调查分析，发现一般压力设施设备的误差在0.003kp左右。设k=√3，南京贸易制冷空调设备环境仓压力的不确定度可以计算为0.003÷√3，得出结果为0.001732[3]。

第四，对于南京贸易制冷空调设备环境仓内的温度不确定度进行的评定。对于这一环境仓进行分析，可以发现其一般会选择使用两个Pt100的设施设备，来对于温度进行传输，其误差不超过0.1，在k=√3的情况下，一个单个传感器的不确定度可以进行计算0.1÷√3，得出0.057735。根据相关公式，可以对于温度的不确定性进行合成，最终得到结果为0.007944。

第五，合成标准不确定度的评定。根据资料调查分析，可以运用公式来对于合成标准不确定去进行计算，最终得出结果为0.001。测量结果如下：

测量结果：0.1245;百分比：8.019;U c：0.009989。

第六，扩展不确定度的评定。根据国际准则，将k设为2，扩展不确定性U=k×u=2×u。

最终可得到不确定性报告：蒸发污染物排放总量合成标准不确定度为0.1245;扩展不确定度为0.019978。

4 总结

根据上文来进行分析，轻型汽车蒸发污染物排放量会受到诸多因素的影响，很可能出现计算上的误差，导致其精准度达不到预期的目标，在这一情况下，可以引入测量不准确度，其能够通过对于轻型汽车蒸发污染物排放量出现的误差的比例进行计算，判断出其精准程度，使轻型汽车蒸发污染物排放量的计算更加可信，为新能源汽车的长期稳定发展提供支持。为此，必须要重视对于轻型汽车蒸发污染物排放量的不确定度评定，使其发挥最大化的作用，推动我国汽车行业的转型升级，在保护环境的同时为我国经济的增长做出贡献。

参考文献：

[1]路少云，王银山，杨帅君.新标准下轻型汽车燃油蒸发排放控制对比研究[J].天津职业技术师范大学学报，2019，29（01）：15-20.

[2]王伟，石则强，刘元鹏.轻型汽车国Ⅵ排放标准特点分析[J].交通节能与环保，2017，13（04）：1-3.

[3]周桂添，彭汉锐，钱立运，等.轻型汽油车燃油系统技术特点分析[J].北京汽车，2019（06）：39-43.