国外大湾区典型城市的汽车市场发展管理模式研究

蒋景葵 唐亮

摘 要：美国的纽约大湾区、旧金山大湾区、日本的东京大湾区和我国粤港澳大湾区虽然各依其所处位置、经济状况、国家政策的不同而各有特点，但既然同为湾区，必然存在某些相通之处。所谓“他山之石，可以攻玉”，本文旨在通过对国外各大湾区典型城市的汽车市场发展管理模式进行研究以期对课题研究提供借鉴和指导。

关键词：典型城市;汽车市场;管理模式

全球四大湾区各有自己的特点，或以金融见长、或以科技见长，也有的以产业见长。为课题研究的需要，本文研究仅集中于国外湾区典型城市中汽车市场发展及管理模式这一块。

1 纽约的汽车市场发展管理模式

纽约湾区是由以纽约为中心的分布于美国东北部大西洋沿岸平原的城市群所构成，它北起波士顿，南至华盛顿。以波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿等一系列大城市为中心地带，陆地面积2.15万平方公里，人口约2，340万，是世界首个湾区，也是世界金融的核心中枢，故又称为“金融湾区”。

纽约是世界上最大的都会区所在，其汽车市场发展迅速且庞大。

1915年，美国平均每43.1人才拥有一辆汽车;到1930年，就发展为每5人拥有一辆汽车。短短15年，人均拥有量提高了近9倍！20世纪20年代，纽约每天的交通车流中，私家车比例就达到20-30%。截至2019年末，纽约的人口总数超过 853万人，汽车保有量达700多万辆。其每千人汽车拥有量数值837辆，居世界第一;同时由于纽约市内各地区之间、纽约市与其周边地区之间的交通流量都非常庞大，这使得纽约成为美国最大、最拥挤的城市。

然而纽约与美国其他各州不同的是，其居民出行方式更多依靠公共汽车、出租车、地铁和轮渡。

纽约的公共汽车路网遍布纽约市五大行政区，并形成了便捷的交通网;纽约地铁是世界上最大的公共运输系统之一，同时还有13087辆拥有营业执照的出租车分担着运送客人的业务;此外，纽约市境内河流港湾错综复杂，因而轮渡数量众多。

2 东京汽车市场发展及管理模式

东京湾区面积2190平方公里，人口超过3700多万，由“一都三县”即东京都、神奈川县、千叶县和琦玉县所组成，包括东京、横滨、川崎、千叶、横须贺等几个大中城市。目前，东京湾区汇聚了日产、丰田、索尼、佳能等世界顶级的跨国企业总部，并逐步形成京滨、京叶两大工业地带，钢铁、石化、现代物流等产业十分发达。因此该湾区又称为“产业湾区”。

汽车工业一直是日本第一大经济支柱产业，占到整个工业总产值的近40%。在世界五百强里面的日本工业企业，一半的利润来自汽车行业。据统计，东京机动车保有量超过800万辆，千人汽车拥有量为591辆，是高度发达的汽车社会。但过往街头的车辆并不多，也看不到想象中的拥堵现象。

这得益于日本已经建立起了的完善的公共交通体系。日本人奉行“先地铁轻轨、后私家车”的理念，早在将近一个世纪前的1927年，东京就修建了亚洲地区第一条地铁。公共交通体系中，公交、地铁、轻轨、港口等一应俱全，承担了绝大部分人员的分流功能。

3 相关结论

3.1 国家的汽车市场发展模式决定其管理模式

汽车市场的发展模式一般可分为纯进口消费型发展模式、产业依

附型发展模式和产业主导型发展模式三种。

纯进口消费型发展模式主要是由于本国生产能力低下，没有条件来自主开发汽车产业，只能从其他汽车生产国家进口汽车来满足本国市场的需求;

产业依附型发展模式是指一个国家自身的汽车产业相对落后，于是采取与一些汽车强国合作，引进其先进技术、先进设备和管理方法等来发展本国汽车产业的模式;

产业主导型发展模式指完全依据本国政策、利用本国的自然资源和其他有利条件来自主开发、打造和建设本国的汽车产业，具有完全的主动性和自主性。

无论美国还是日本，他们的汽车市场走的都是产业主导型发展模式的路子。这一方面能以其较为完善的技术开发出与本土特点相适应、能满足本国人民需求且价格低廉的汽车产品，从而迅速占领国内市场，这也是纽约和东京两地居民千人拥车量都很高的重要原因，另一方面还可走出国门大力发展国外市场。而一旦本国国内汽车市场受到外国汽车产品的入侵，就立即对外国汽车产品采取征收高额关税等措施来保护本国的汽车产业。

3.2 居民的用车理念起到根本的作用

快节奏的生活方式使汽车作为一种出行工具成为当地居民工作、学习和生活的刚需，由于汽车产品系本國制造，价格相对低廉，因而这一刚需很容易得到满足。因而对于纽约、东京居民而言，试车、购车、换车并不是什么难事，这也直接促成了当地汽车产业的兴盛。但他们也清醒地认识到车多带来的危害，如堵塞交通、事故频发、污染环境等，从而能做到科学用车，依据不同情况选择最有效的出行方式，居民的这一用车理念也促成了当地高度发达公共交通网的达成。

3.3 本地汽车市场管理模式决定交通状况

高数额的千人拥车量不可避免地导致本地交通堵塞，出行方式的多元化成为他们需要解决的问题。事实上，无论纽约还是东京，他们在发展本地汽车产业同时，也开始着手和建立起集地铁、出租、船舶等多种交通运输方式为一体，科学合理又方便快捷的立体综合交通运输网，从而达到了即能促使本地汽车产业持续发展又不阻碍交通的理想状态。

参考文献：

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[3]姚幼棉.国外汽车发展模式比较研究[E].百度文库，2019.11.5.