新能源汽车电池标准化后的展望

苏耀旭

摘 要：作为新能源汽车发展中碰到动力电池里程达不到汽油机里程要求，动力电池迟迟没有找到一种有效的解决办法，且用户担心后期电池老化带来高费用开支，使得新能源汽车推广大多数只能在城市里或是某个固定的区域内使用，为了解决里程和电池维护开支达到一个理想状态现提出一个大胆的想法。

关键词：电池标准化;网络化;智能化

随着科学技术的发展新能源汽车不断的得到优化和得到人们的接受，新能源汽车的优点也慢慢的体现出来，在少数城市已经慢慢的普及，但是还是有很多问题有待解决，比如一个充电问题在家里有地方充电，出外面就不一定有充电桩，另外一个就是电池里程的问题一般的就能行驶400公里左右，如果电池维护不好很快就达不到这个标准，另外一个就是电池老化更换费用的问题，虽然说平时开车感觉比较省钱，但一到更换电池就会有很多承受不了这种费用，所以现在提出一个想法能解决以上问题让大家都能接受、让大家都爱上新能源汽车。

1 电池标准化

（1）电池电压标准化、从市场上现有的调查看动力电池一般有以下几种电压低速电动汽车电池组电压有48 V/60 V/72 V的，高速电动汽车的电池组电压的话一般都是380 V-560 V的。 由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，只限于小范围出行不适应于长距离行驶，所以只限于高速电压标准化，标准化后有利于电池的更换，也有利于电子元器件的统一。

（2）电池容量标准化，电池容量（代表着能量的存储能力）随着电池密度的不断增加额定容量也在不断的得到提升，标准化后汽车行驶里程一般也就定下来，有利于实现标准的里程设计。

（3）电池组的外形尺寸标准化、标准化后能够统一更换，在不同厂商之间生产出來的电池都可以装在任何一部新能源车上，也给后期新能源汽车动力电池更换，多了选择的机会，也方便电池更换，实现自动化和智能化。

（4）电池的接口标准化、标准化后能更统一，实现不同厂商生产的电池互相通用。如现在的手机不管是什么牌子的都能用同一个充电器同一个接口。

2 项目实施所需条件

（1）基站的建设包含有标准的动力电池储备库，动力电池充电站，当车电量不足时可以进入汽车充电区可以快充和慢充，且是扫码充电按时收费，另一个可以建成快速更换区，用基站中储备好已经充好电的标准化动力电池，实现自动化更换来完成，把车开到固定的地方（就像开进加油位置）由于已经实现标准化更换动力电池，利用自动化的机械手来更换电池的实现无人操作，更换时间不会超过几分钟，更换好电池后就可以继续开车上路，更换下来的电池马上进入充电区进行充电，充满后自动进入储备库，形成循环。这个就可以解决因动力电池影响里程的问题也像加油站。

（2）相关费用的解决更换电池费用的解决，首先电池费用由3部分以下几部分组成：1）电池管理费由市场运作成本进行收费;2）电池充电费以充电耗电量和设备使用维护成本为准实行;3）电池损耗费，这些费用最难，电池损耗就是新车新电池，旧车旧电池，这个可以通过电池管理系统来完成，按照现在有的科技是可以跟踪电池的损耗程度是可以计算，如果在更换电池时可以通过检测电池的损耗量，按公里数进行收费，也可以按消耗电池的容量时行收费，因为动力电池的寿命与充电次数、充电电流、日常使用维护、放电速度快慢有关。这是一个综合性的因素也是关系到动力电池使用寿命指标参数，基站应配备相关专业的管理人员以对动力电池进行检测与维修。

（3）管理部门的要求电池管理部门的要求，首先场地应配备有针对电器和动力电池爆燃的消防用品，电池是由专门的管理部门提供所有的动力电池，包括电池维护和维修，设备的管理和运营，因为电池组一般有问题有可能只是单个电池组出问题，更换和维修都需要专业人员，这个集中化后，可以降低运行成本和采购成本。有利于提高运行效率，车主不提供电池，这样车主就不用担心电池问题。

3 实施过程与优势

（1）参考模式现有的一些参考模式，网络时代，由共享汽车和电动车可以得到启示，很多管理都可以从手机扫二维码进行支付相关信息的管理，特别是5G应用、无人驾驶、人工智能的应用很多条件已经能够满足现在的电池管理。通过人工智能可以时刻监控到每一部车，每一个动力电池所处在的位置和状态对其实施实时监管，发现问题及时通知用户提醒用户，搜索附近的基站充电或更换电池，也可以通过计算行驶里程向与电池容量来提醒用户，还可以行驶的公里数和最近基站的距离，给用户相应的选择。

（2）资源的整合，需要政府部门大力支持和协调各厂商之间制定标准规范，前期的投入，政策的倾向厂家的配合。

（3）实施的难点前期投入建设网点费用高，国家目前还没有统一的动力电池标准，厂家之间有各自的标准，很难统一，新能源还在快速发展阶段，还不够完善，有些技术还在不断的更新和探索，过早的制定标准有可能不利于行业的发展。用户对新的运营模式还不是很了解，需要不断的宣传和推广，实践要很长的时间，这些时间里有可能会拖累或拖垮运营商，在前些年的共享自行车和电单车中就有些企业在实施过程中被拖垮了。企业标准还涉及到一些国外合资企业以及一些进口零部件这使得标准更加难以统一。

（4）优点标准化后全国各地的网点通用，使新能源汽车再也不用担心里程和电池维护，各厂商之间所生产的电池能互相通用，客户可以选择不同品牌车型和通用电池，有利于产品质量的提升和竞争。

4 结束语

在现阶段发现有很多品牌厂商，生产同一个元件有很多不同的形状、不同的孔位和不同的安装位置，导致不能互通互用，另外在维修过程中安装的位置也是不一样，联想到新能源汽车相对于燃油车零部件减少了很多，更加容易实现标准化，也为新能源汽车发展提供一个发展方向和建设。

参考文献：

[1]周毅.纯电动汽车[M].机械工业出版社，2018年4月.

[2]瑞佩尔.新能源汽车构造与原理[M].化学工业出版社，2019年1月.

[3]瑞佩尔.新能源电动汽车维修[M].化学工业出版社，2019年6月.

[4]周晓飞.图解电动汽车维修入门与提高+新能源汽车构造原理与故障检修+纯电动汽车常见故障诊断与排除[M].化学工业出版社，2019年1月.

课题：本文系新能源汽车产业需求与技工院校新能源汽车检测与维修专业人才培养衔接的研究（项目编号：2019JGY17）