公路交通标线应用选型研究探讨

贾剑锋 陈宇声

摘要：通过介绍国家标准GB/T 16311-2009《道路交通标线质量要求和检测方法》的主要内容，并结合公路路面标线交工检测中遇到的各种情况，经过整理分析，系统的介绍了公路交通标线现场检测的主要指标和方法。有助于施工、监理、检测、建设等单位更好地控制路面标线的质量。

关键词：交通标线;检测方法;外观质量;标线厚度;色度性能;光度性能;抗滑性能;质量控制

引言

随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，我国公路所承受的交通量也越来越大。为了提高驾驶人员的行车舒适性，规范行车秩序，提高夜间行车安全，多种新型材料的路面标线被广泛应用到公路建设中。因此路面标线质量的好坏，直接关系到公路工程的安全使用。公路交通标线质量的控制主要通过原材料检验、施工工艺优化和现场检测三个方面，而现场检测是控制标线质量最主要的措施。通过施工前的试验段检测、施工中的过程中检测及施工后的交工检测能够较好的控制標线的质量。本文结合介绍交通标线现场检测的相关国家标准和分析大量现场检测过程中遇到的问题，探讨公路交通标线现场检测。

1 交通标线分类

1.1 按设置方式分。

（1）纵向标线：沿道路行车方向设置的标线;

（2）横向标线：与道路行车方向成一定角度设置的标线;

（3）其他标线：字符标记或其他形式的标线，比如“大车道”、“小车道”、“大车靠右行驶”等。

1.2 按功能分。

1.2.1 警告标线促使驾驶员和行人了解到路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。

（1）纵向警告标线：包括车行道宽度渐变段标线、路面障碍物标线;

（2）横向警告标线：包括减速标线、减速车道线;

（3）其他警告标线：包括立面标线一种标线。

1.2.2 指示标线指示车行道、行车方向、路面边缘等设施的标线。

（1）纵向指示标线：包括双向两车道路面中心线、车行道分界线;

（2）横向指示标线：距离确认线;

（3）其他指示标线：包括高速公路出入口标线、停车位标线、港湾或停靠站标线、收费岛标线、导向箭头、路面文字标记。

1.2.3 禁止标线：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶员需严格遵守的标线。

（1）纵向禁止标线：包括禁止超车线、禁止路边停放线;  （2）横线禁止标线：减速让行线;  （3）其他禁止标线：导流线、禁止掉头线。

1.3 按涂料分类。

1.3.1常温溶剂型标线漆：该种标线溶剂易挥发，造成环境污染，夜间反光效果一般，寿命较短，该种涂料无需加热，造价比较低，主要用于临时道路。

1.3.2热熔型标线涂料 ：该种标线施工过程中树脂易挥发，污染较大，夜间反光性能良好，寿命较好，施工过程中需要对涂料进行加热，能源消耗较大，该种标线适用于高速公路、一级公路等。

1.3.3水性标线涂料 ：该种标线施工过程中溶剂挥发量少，环保性好，夜间反光性能良好，特别是雨天更佳，寿命一般，施工过程中无需加热，该种标线适用于南方经常下雨地区。

1.3.4双组份标线涂料 ：该种标线施工过程中溶剂挥发量少，环保性好，夜间反光性能良好，施工过程中无需加热，该种标线为近年来国家新推新工艺，不容易开裂，寿命较好，目前国内已有不少高速公路进行应用，缺点是造价较高。

2 标线质量控制

2.1标线材料质量控制

为确保质量，应该选择正规的厂家进行生产，并且应用权威部门检测合格的优质涂料和玻璃珠。控制涂料指标时，应该对涂料的密度、涂膜外观、色度性能、耐水性、流动性和逆反射系数等质量指标进行检测，控制玻璃珠质量指标，应对玻璃珠抗压轻度、透明度、成圆率、玻璃珠含量等指标进行检测。

2.2施工环境条件控制

应根据具体的施工地点和施工季节，选择合适的施工方案，施工前先对路面进行清扫，保证路面干净和干燥，对路面下涂层进行充分的处理之后，才进行标线施工。施工过程中，如果出现雨雪和沙尘天气，应该停止施工，保证标线施工的完整性和安全性，热熔标线施工气温应该保持在10℃以上，否则气温过低，热熔涂料和路面的粘合力差，直接影响到标线的寿命。

3 公路交通标线交工检测中遇到的情况分析

公路交通标线交工检测应在标线施工完14d内未通车之前进行，交工检测中通常会遇到一些情况，如标线逆反射亮度系数检测值偏低;标线逆反射亮度系数检测值偏高;标线逆反射测定仪读数不稳定;同一项目检测中由于现场环境等因素的影响不同抽检路段的检测数据偏差较大等。

3.1标线逆反射亮度系数检测值偏低

现场检测时，标线逆反射亮度系数偏低主要有四方面原因：1）测试仪标定时标定值比标定板的实际值低;2）标线表面有较厚的浮尘。应将标线表面用酒精浸湿的软毛巾轻轻擦拭，待标线表面干燥后再进行检测;3）标线施工质量有问题。标线表面面撒的玻璃珠较少且不均匀;4）标线表面有积水或湿度过大。标线表面的玻璃珠被水膜包裹，降低了反射光的效果。

3.2 标线逆反射亮度系数检测值偏高

标线逆反射亮度系数偏高主要有三方面原因：1）测试仪标定时标定值比标定板的实际值高;2）为了达到较高的逆反射性能，施工时标线表面撒了过多的玻璃珠。这样标线的逆反射性能提高了但降低标线抗滑性;3）标线施工时面撒玻璃珠没有沉人标线表面，而是粘在标线表面，玻璃珠基本上裸露在空气中。这样虽然测得的逆反射系数较高，但玻璃珠受行车影响容易掉落。

3.3 同一项目不同抽检路段检测数据偏差较大

标线现场检测时往往会遇到同一项目不同抽检路段标线逆反射亮度系数和标线厚度检测数据偏差较大的情况。造成该情况主要有两个原因：1）规范明确规定反光标线应在施划14d内进行检测，并且标线表面应干燥、清洁。而一些路段由于标线施划完成后未及时进行道路封闭，又未进行检测，较多施工车辆行驶造成路面标线不同程度的污染。实际工程检测数据表明新划而未污染的标线检测的数据较已受污染的标线普遍较大;2）标线原材料的质量也是影响不同路段检测数据偏差较大的客观原因之一。

4结语

公路交通标线的质量直接关系到道路的行车安全。通过本篇文章，可以系统的掌握路面标线质量控制的各项主要检测指标和检测方法，为更好的控制路面标线在施工前、施工中、和施工后质量提;供了参考依据。

参考文献：

[1]王建波.公路交通标线应用选型研究探讨[J].科技与创新，2020（05）：19-20+25.

[2]王建波.公路交通标线应用的选型分析[J].中国公路，2020（05）：66-68.

[3]马宝君.对公路交通标线现场检测的探讨[J].甘肃科技，2015，31（07）：42-45.

（作者单位：中交一公局第七工程有限公司）